➥ Новости
Бахар не заплатил за ремонт дома – и был отстранён.Дани и пострадал. Бахар рискует остаться у разбитого корыта: будущее автопроизводителя не определено; спортивная программа "Лотуса” пробуксовывает – марка с некоторых пор имеет лишь косвенное отношение к одноименной команде в Ф-1; индикаровская моторная эпопея привела к нелепому конфузу с Жаном Алези; амбициозную программу выступлений в Ле-Мане сократили ещё в прошлом году.
Что касается Дани Бахара, то, как бы к нему ни относился Тони Фернандес и ангажированные им журналисты, упадок компании "Лотус”, производящей автомобили, начался далеко не с турка. В зените славы фабрика "Лотуса” выпускала свыше 3 тыс. автомобилей, но уже к 1982-му – ещё при жизни Колина Чепмена — уровень производства снизился до скромных 500 штук в год и приносил убытки. Подразделение по строительству яхт обанкротилось, и "Лотус” зарабатывал деньги только благодаря инженерным услугам – проектируя автомобили и узлы для сторонних заказчиков. Ко всему прочему, в 1982-м "Лотусу” предстояло выплатить крупный кредит. Скорее всего, эти печальные обстоятельства и стали основным мотивом для не слишком законной деятельности Чепмена и, вполне вероятно, свели его в могилу.
В конце 70-х британское правительство решило создать новые рабочие места в Белфасте – и таким образом снизить социальное напряжение в этом не самом приятном месте мира. Подвернулся подходящий проект – Джон де Лореан, бывший вице-президент концерна "Дженерал Моторс" задумал производить в Северной Ирландии автомобили DMC-12 из нержавеющей стали, широко известные по фильмам "Назад в будущее". Британское правительство выделило де Лореану субсидии для строительства в Белфасте завода — свыше 100 млн фунтов. Спроектировало автомобиль DMC-12 инженерное подразделение "Лотуса", после того как "БМВ" и "Порше" отказались от контракта.
К несчастью для всех сторон, в 1982-м "Де Лореан" с треском
Колин Чепмен пустился во все тяжкие, чтобы спасти "Лотус”.обанкротилась.
По версии британского следствия, не все деньги налогоплательщиков оказались использованы по назначению. Обвинители предположили, что Джон де Лореан, Колин Чепмен и финансовый директор "Лотуса" Фред Бушел похитили и отмыли $ 18 млн (примерно $ 40 млн в сегодняшних долларах). Деньги де Лореану давало правительство лейбористов, а разбирательства по делу разорённой компании проводили консерваторы под предводительством Маргарет Тэтчер – процесс был показательным, пленных не брали. Колин Чепмен до своей смерти успел побывать на допросах, а Фреда Бушела арестовали в 1992-м, осудили в Белфасте, и бывший финдиректор провёл три года в заключении. Судья Мюррей назвал преступление "циничным мошенничеством в крупных размерах". "Если бы де Лореан был в пределах британской юрисдикции, а Чепмен жив – оба получили бы по 10 лет", – резюмировал судья.
Любопытно, в Детройте Джона де Лореана по данному эпизоду оправдали: присяжные не нашли доказательств хищений. Но это было уже после того, как стараниями ФБР репутация автопроизводителя оказалась вымарана в грязи. История не очень красила партнёров Чепмена и налогоплательщиков Великобритании. Информатор Бюро расследований связался с де Лореаном и предложил ему оплатить и доставить в США… партию кокаина. Сделка должна была принести создателю DMC-12 свыше $ 20 млн, что могло спасти компанию. Де Лореана даже записали на видео – на котором он увлечённо рассказывал собеседнику о чемодане с наркотиками. Адвокаты Джона смогли доказать: их клиент стал жертвой провокации и не собирался совершать преступление.
Что ожидает "Лотус”? Если забыть про скандальный фон, Дани Бахара сложно упрекнуть в отсутствии видения и стратегии. Турок прекрасно понимал: английская марка выживет только в том случае, если превратится в серьёзного производителя,
Дани Бахар стоял за решением "Ред Булл” купить команды Ф-1.выпускающего автомобили в объёмах, сопоставимых с "Феррари”. Осенью 2010 года Бахар представил план производства сразу пяти новых моделей – разных размеров и стоимости, которые должны были превратить "Лотус” в значимого игрока на рынке быстрых и дорогих машин. Именно эта стратегия поддерживалась автоспортивными проектами – начиная от команды Жерара Лопеса и заканчивая программой в "Индикаре”. Судя по всему, у владельцев "Лотуса” не хватило денег на такую амбициозную экспансию. А когда у самого "Протона” появились новые владельцы – кресло Бахара зашаталось.
Какие перспективы у Бахара? Несмотря на ореол скандальности, надо помнить: турок долгое время являлся главным управляющим империи Дитриха Матешица. По собственному признанию, именно он представил владельцам "Ред Булл” проект покупки сразу двух команд Формулы-1, полностью вёл процесс приобретения и договаривался с будущими ключевыми действующими лицами "конюшен". Кроме того, именно он придумал концепцию "Энергетической станции” в паддоке Гран-при Формулы-1 и еще немало разнообразных автоспортивных фишек. Кипучей деятельности Бахара хватило для того, чтобы на него обратила внимание "Феррари”, куда он был торжественно приглашён в должность маркетингового директора. А затем турка переманил "Лотус”, пообещав ему зарплату в $ 2 млн и право претендовать на 5% стоимости автомобильной компании, в случае если её надумают продавать сторонним инвесторам.
Даже если Бахар покинет "Лотус” окончательно, вряд ли он затеряется в автомобильном мире.
Источник: Чемпионат.ру
Пятница 01 Июня 2012 01:00<< предыдущая новостьследующая новость >>
Теги: лотус, бахар, бахара, лотуса
Читайте также: ➥ На главную ➥ Новости