Имидж ничто, жажда - ВСЁ!.. 11 этап, гран-при Германии.

Одним важна победа любой ценой, а другие работают во благо имиджа, и лицо команды важней грязных титулов. В преддверье гран-при Германии многие надеялись на то, что Макларен снова вольётся в борьбу за победы. Однако уже в пятницу стало ясно, что опять, как и две недели назад в Британии, основной задачей на гонку является минимизация потерь.

Квалифицировавшись на третьем ряду стартового поля, оба пилота Макларена провели неплохой старт. Из-за короткой стартовой прямой в первом повороте было тесно практически всем, и Дженсон Баттон с Марком Уэббером, а также Масса, прогулялись за пределами трассы в Nord curve. Став жертвой обстоятельств, Дженсон потерял позицию, а Масса наоборот, сохранил лидерство после первого поворота. В стадной суматохе, не без помощи Маклареновской максималки, Льюис смог опередить Уэббера в шпильке уже по ходу первого круга.

Однако гоночный темп McLaren был недостаточно высок, чтоб угнаться за Феррари и Ред Булл. Феттель постепенно уезжал от Льюиса, и приближался к лидирующей паре Феррари. По сути, с Гран-при Великобритании в раскладе сил лидеров мало что изменилось. Хэмилтон сохранял 4 позицию, а Баттон в очередной раз продемонстрировал талант профессора. За счет более позднего пит-стопа, как и 2 недели назад, Дженсон смог отыграть позицию у соперника. И на этот раз это был не пилот второго эшелона, а Марк Уэббер на Ред Булл. В остальном гонка напоминала сезоны Шумахера, а в частности 2002. Снова в лидерах 2 Феррари, и снова неприкрытая командная тактика.

Не имею ни малейшего понятия, какую цель преследуют в Феррари, кроме победы в чемпионате любой ценой. Третью гонку подряд они, похоже, обеспечивают себе первые полосы газет и интернет изданий. И надо сказать, Фелипе Масса сделал всё, для того, чтобы даже домохозяйке, случайно переключившей канал на трансляцию гран-при Германии, было понятно - это не обгон, а пропуск.

Но поговорим лучше о Макларен. В последнее время маркетологи Макларена совместно со спонсорами все больше и больше проявляют активность, привлекая всеобщее внимание. Только за этот год можно насчитать около десятка нетипичных рекламных роликов, которые действительно интересно смотреть. А в недавнем интервью Мартин Уитмарш открыто заявил, что Макларен хочет стать брендом №1 Формулы 1.

Как известно, двигатели формулы 1 способны выкачивать деньги буквально отовсюду, и конечным звеном в этой цепочке являются потребители – мы с вами. А судьи кто?.. Конечно зритель! Зритель смотрит этот сериал и делает выводы о тех или иных действующих героях, положительных и отрицательных. И, похоже, McLaren, всерьез настроен завоевать благосклонность большинства судей. Это прослеживается чуть ли не в каждом их интервью, сначала Льюис, потом Уитмарш, упоминают «бренд», да и Баттон ведет себя весьма позитивно и жизнерадостно. Несмотря на отставание от Льюиса в чемпионате, на Дженсоне нет ни тени смущения. Даже новинки в команде боятся ставить кому-то одному, чтобы не дай бог не возникло подозрения в привилегированном положении одного из пилотов. Похоже, команда всерьез озабочена собственным имиджем и следует четко намеченному плану, и готова пожертвовать даже титулом в пользу общественного мнения. Даже если придется поддерживать на финише сезона одного из гонщиков, это наверняка будет сделано очень прикрыто, чтоб комар носу не подточил. Ситуация, при которой цель достигается любой ценой, исключена по умолчанию. И здесь, пожалуй, лучше проиграть красиво, чем выиграть, втоптав одну из своих рабочих лошадок в грязь.

Третью гонку подряд пилоты Макларена не смогли победить, и впервые с гран-при Монако никто из них не поднялся на подиум. Льюис Хэмилтон занял 4 строчку в итоговом протоколе и сумма очков в чемпионате теперь составляет 157 очков, Дженсон Баттон финишировал 5-м и в общем зачете имеет 143 очка. И только лишь благодаря Феррари, сумевшей, похоже, вернуться в гонку за титул, Хэмилтон и Баттон потеряли не так много относительно Ред Булл, снова всего лишь 1 очко, притом, что гонок до финиша осталось еще на одну меньше. В Личном зачете Льюис Хэмилтон оторвался от ближайшего преследователя-чужака на 4 очка (1,6 по старой системе). Дженсон Баттон еще немного уступил Льюису, и отстает теперь от него на 14 очков, но в свою очередь увеличил отрыв от Марка в чемпионате с 5 до 7 очков. Пилоты Ред Булл сравнялись в чемпионате, имея по 136 очков, и теперь, видимо в случае наличия всего лишь одного крыла, Хорнеру придется пилить его пополам собственноручно. Также грозным соперников выглядят Феррари, особенно теперь, когда понятно, что Масса уже назначен на новую должность подносчика снарядов. К тому же следующая трасса в Хунгароринге должна подойти болидам Феррари лучше чем другим лидерам. В свете всех вышеперечисленных событий, лидерство команды Макларен в обоих чемпионатах кажется фантастикой. Пора делать выводы, отыгрывать нужно немало, на одной стабильности ведь далеко не уедешь, и следующей задачей является, опять-таки, минимизация потерь в Будапеште. Увы, там нет наших любимых прямых, зато полно извилин, так любимых заядлыми друзьями команды Макларен.

Накал страстей в чемпионате подбирается к своему пиковому уровню, благо ждать осталось недолго, ибо ожидание смерти, хуже самой смерти.

Теги: макларен, феррари, баттон, гранпри