Марк Хьюз о расстановке сил в Барселоне

Редактор отдела Гран При журнала Autosport поделился своими соображениями по поводу предстоящей гонки и возможной расстановки сил...

«Вопрос не в том, когда он остановится, а в том – кто сможет его остановить» – цитата из культового фильма 70-х “Исчезающая точка” отлично подходит к выступлению Себастьяна Феттеля в сезоне 2011 года. Многие довольны обилием обгонов в четырёх первых гонках, но Феттель лидировал почти всю их дистанцию, кроме последних кругов в Китае. Все гонки проходили по похожему сценарию: поул, отрыв на первом отрезке, точная реакция на пит-стоп ближайшего соперника и уверенный контроль над ситуацией.

Cоперникам пока не удаётся навязать борьбу, если бы кто-то смог обогнать Феттеля на старте, быстрая RB7 оказалась бы на какое-то время заперта позади более медленной машины. Именно об этом сценарии говорил Дженсон Баттон в Испании: «Даже если они в квалификации опередят нас на полсекунды, в Барселоне длинная стартовая прямая, на которой можно выйти вперёд. Если получится, гонка будет для них не столь простой. Не всегда побеждает самая быстрая машина».

У Red Bull Racing по-прежнему самая быстрая машина. Льюис Хэмилтон уступил меньше десятой во второй тренировке, но мы уже не раз видели это в пятницу, когда команда не раскрывает скоростной потенциал машины. Если в пятницу днём Уэббер смог проехать круг за 1:22.4, то что помешает Феттелю проехать круг за 1:21 в квалификации?

О разнице между Red Bull и McLaren на дистанции можно судить по длинным сериям кругов в конце второй пятничной сессии, когда гонщики завершили имитацию квалификации. Феттель проехал серию из 14-ти кругов на мягкой резине, начав её с 1:28 и закончив с 1:30. Баттон проехал похожую серию, начав её с 1:30, а Уэббер – с 1:29, показывая стабильные результаты – по мере расхода топлива снижалась эффективность резины. Износ шин был примерно равным, но машины Red Bull имели преимущество до секунды на круге.

Чтобы выиграть у Red Bull, гонщикам McLaren нужно опередить их в первом повороте и использовать более выигрышную стратегию. Новый состав жёсткой резины проигрывает мягкой около двух секунд на круге, и есть ощущение, что команды скорее выберут между двумя и тремя пит-стопами, чем между тремя и четырьмя, как в Турции.

Судя по результатам Red Bull и McLaren, мягкая резина способна проехать 14 кругов. Она теряет эффективность быстрее, чем жёсткая, но скорость падает по десятой на круге – через двадцать кругов мягкие шины сравняются в жёсткими по времени прохождения круга. Поскольку этот отрезок больше, чем нужно для гонки с тремя пит-стопами, такая стратегия лучше двух пит-стопов.

Планируя разработку более жёсткой резины, в Pirelli хотели уйти от использования стратегии трёх-четырёх пит-стопов в качестве базовой. Чтобы добиться лучшего баланса, жёсткий состав должен проигрывать мягкому около полутора секунд на круге, выдерживая при этом на десять кругов больше. Новая жёсткая резина выдержит лишние десять кругов, но она более серьёзно уступает в скорости, поэтому схема и не работает.

«Мы не знаем, почему разница между составами оказалась так велика», заявил директор Pirelli Motorsport Пол Хембри. «Мы тестировали новый Hard в Стамбуле и Китае – там разница была в районе полутора секунд».

В пятницу команды поняли, что переход на новую жёсткую резину меняет баланс машины, провоцируя избыточную поворачиваемость, поэтому и добавляются дополнительные полсекунды. Возможно, если состояние трассы улучшится по ходу уик-энда, ситуация изменится, но пока жёсткая резина – это худший выбор.

Чтобы бороться с Red Bull, McLaren нужно не только бороться за поул, но иметь такое же число комплектов новых мягких шин. Чтобы этого добиться, нельзя использовать мягкий состав в первой сессии квалификации, но такая тактика может оказаться опасной – мы видели это на примере Уэббера в Китае. Впрочем, во второй пятничной тренировке машины Red Bull и McLaren были почти на четыре секунды быстрее машин Team Lotus. Даже с резиной, которая проигрывает две секунды на круге, есть запас ещё в две.

В этом году мы не раз убеждались в конкурентоспособности машин Ferrari в гонке, но пока ничего не говорит о том, что последние новинки Скудерии – обновлённые крылья и днище, позволят команде добиться прогресса на единственном быстром круге в квалификации. В результате даже Фернандо Алонсо будет сложно опередить Red Bull на старте, если он начнёт гонку с привычной позиции, с третьего ряда стартового поля.

В Mercedes пока не смогли закрепить прогресс, достигнутый в Турции и Китае, подготовленные командой новинки не позволили сделать такой шаг вперёд, как McLaren и Ferrari. Им многое ещё придётся сделать, чтобы вновь оказаться лучшими из остальных в квалификации.

Если говорить о борьбе напарников по команде, то что можно сказать про Уэббера? До сих пор он был позади Феттеля на каждом пройденном круге, не так хорошо освоился с резиной Pirelli, как Себастьян, но Марк – очень сильный соперник, и ему не надо напоминать о том, как он доминировал здесь в прошлом сезоне после неудач в первых Гран При. Сезон складывается непросто для австралийца, но всё же лучше, чем прошлый. В четырёх прошедших Гран При он финишировал на пятом, четвёртом, третьем и втором месте».

Источник: F1News

Теги: ndash, mclaren, pirelli, mddbabl