Гран При Испании: Пресс-конференция в пятницу

Участники: Жан-Франсуа Кобе (Renault), Хосе Карабанте (HRT), Адам Парр (Williams), Стефано Доменикали (Ferrari), Марк Галлахер (Cosworth)

Вопрос: Жан-Франсуа, в какой мере возможный запрет на выдувные диффузоры отразится на вашей команде?
Жан-Франсуа Кобе: (Неразборчиво)… мы работали над выхлопной системой практически всю зиму. В FIA приняли решение, а на следующей встрече технической рабочей группы, в июне, мы сформулируем окончательную позицию по данному вопросу. Вероятно, все останется так, как есть.

Вопрос: То есть, вы выступаете за сохранение выдувных диффузоров?
Жан-Франсуа Кобе: Да, поскольку изменение правил приведет к поиску иных технических решений, а в результате деньги будут потрачены на достижение того же самого эффекта.

Вопрос: Правда, что Renault ищет еще одну команду, которой можно было бы поставлять моторы?
Жан-Франсуа Кобе: На сегодняшний день мы предоставляем наши моторы трем командам: Red Bull Racing, Lotus Renault и Team Lotus, а к 2014 году хотели бы довести число таких клиентов до четырех.

Вопрос: Это соответствует рамкам нового регламента на двигатели?
Жан-Франсуа Кобе: Конечно.

Вопрос: Вы согласны с новым регламентом?
Жан-Франсуа Кобе: Думаю, в этом плане позиция Renault предельно ясна – мы полностью поддерживаем решение FIA. Для нас, как автопроизводителей, крайне важно быть ближе к технологиям, используемым в производстве дорожных машин – пожалуй, это ключевой аспект будущего Формулы 1. Что касается поставок моторов, мы работаем над этим уже несколько месяцев и, скорее всего, к ноябрю следующего года будем готовы осуществлять поставки сразу четырем командам.

Вопрос: Адам, похоже, Williams заинтересована в диверсификации своего бизнеса. Не могли бы вы пояснить причины недавней сделки с Jaguar Land Rover?
Адам Парр: Мы стараемся разносторонне развивать наш бизнес, но основным направлением по-прежнему остается выступление в чемпионате Формулы 1. Сделка с Jaguar Land Rover во многом феноменальна, поскольку речь идет о знаменитой компании. Сейчас они стремительно наращивают производство и в ближайшие пять лет намерены инвестировать более миллиарда фунтов. Недавно они запустили проект создания нового суперкара, в котором мы также будем принимать определенное участие. Это сотрудничество существенно расширяет наши технические возможности, и нас весьма вдохновляют его перспективы. Кроме того, сама машина должна получиться просто невероятной – скорость более 200 миль в час, а выброс углекислого газа на уровне Toyota Prius!

Вопрос: За счет такого сотрудничества вы планируете развивать ваши технологии рекуперации кинетической энергии?
Адам Парр: Да, мы планируем использовать технологии KERS в проекте CX75. Силовым агрегатом новинки должен стать небольшой двигатель внутреннего сгорания, оснащенный турбиной и мощной системой рекуперации кинетической энергии на обеих осях. Надеюсь, подобная техническая концепция появится в Формуле 1 в 2013 году.

Вопрос: Ваше мнение о новом регламенте?
Адам Парр: Позиция Williams давно известна. На протяжении нескольких лет мы утверждали, что Формула 1 должна использовать экологически чистые технологии. Мы поддерживали концепцию KERS и считаем, что новая спецификация мотора является ключевым элементом, определяющим будущее чемпионата. Разумеется, существуют иные точки зрения, но если Формула 1 не является проводником передовых технологий, которые впоследствии могут быть использованы при создании дорожных машин, тогда зачем вообще она нужна?

Вопрос: Что скажете о правилах, касающихся выдувных диффузоров?
Адам Парр: Неоднозначное мнение, поскольку, начиная с прошлогоднего Гран При Бельгии, мы сами используем данную технологию, и если она нелегальна, следовательно, мы нарушаем правила. С другой стороны, дальнейшее её развитие требует значительных финансовых вливаний, и прежде, чем инвестировать средства в выдувные диффузоры, нам хотелось бы понять, разрешены ли они регламентом. Посмотрим, как решится данный вопрос в ближайшие несколько месяцев.

Вопрос: Марк, Cosworth выступает техническим консультантом по вопросам проработки нового регламента на двигатели. Хотелось бы услышать ваше мнение…
Марк Галлахер: Насколько я помню, в своё время автопроизводители и FIA пришли к мнению, что присутствие независимого поставщика моторов очень важно. Замысел прост: позволить Cosworth участвовать в определении спецификации мотора на 2013 год, и если нам удастся впоследствии создать такой двигатель, значит, с аналогичной задачей справится любой автопроизводитель. Пожалуй, по этой причине мы участвуем в данном проекте.

Вопрос: В какой мере вы участвуете в проекте KERS? Вы и ваши клиенты не используете эту систему…
Марк Галлахер: В Формуле 1 по вопросам KERS мы взаимодействуем с Williams. Мы взяли прошлогодний мотор и адаптировали его под их вариант KERS. У нас есть собственное подразделение, занимающееся электрическими и электронными разработками, и к нам обращаются многие автопроизводители, желающие получить готовое техническое решение, базирующееся на гибридных технологиях, но что касается Формулы 1, здесь сотрудничество с Williams имеет принципиальное значение, поскольку теперь нашим совместным продуктом может воспользоваться любая другая команда – клиент Cosworth. К примеру, если HRT или Marussia Virgin Racing задумаются о KERS, они могут получить систему вместе с нашими моторами.

Вопрос: Планы Renault поставлять свои моторы большему числу команд вызывают у вас опасения?
Марк Галлахер: Ничуть – возможно, они хотят поставлять свои моторы даже Ferrari, но это нельзя рассматривать как угрозу. Мы бы тоже хотели снабжать моторами четыре команды, а если бы здесь был Норберт Хауг, он наверняка бы высказал такое же желание от имени Mercedes. Впрочем, мы ничуть не сомневаемся в качестве нашей продукции и не опасаемся конкуренции, к которой давно привыкли.

Вопрос: Стефано, учитывая тот энтузиазм, с которым местные болельщики поддерживают Фернандо Алонсо, для Ferrari предстоящую гонку можно считать в какой-то степени домашней?
Стефано Доменикали: Да, из-за отношения к Фернандо данный уик-энд, определенно, можно считать особенным – кроме того, буквально вчера мы объявили о продлении нашего контракта. Это важный шаг в данной стадии сезона, и здесь он заметно усиливает прессинг, но таков спорт. Мы знаем, что куда бы мы отправились, нас встретит целая армия болельщиков Ferrari, и в этом наша сила.

Вопрос: Если говорить о контракте с Фернандо – почему столь продолжительный срок?
Стефано Доменикали: Это логичное продолжение нашего сотрудничества и залог стабильности в будущем, что необходимо при всех нынешних изменениях. Для наших сотрудников на базе команды крайне важно знать, что Фернандо желает и впредь выступать за Ferrari – это подтверждение взаимного уважения и преданности. Думаю, мы приняли правильное решение.

Вопрос: Перейдем к новому регламенту на моторы – насколько нам известно, Ferrari всегда была его противником. Это так?
Стефано Доменикали: Как вам известно, мы всегда открыто обсуждаем свою позицию. Мы производим весьма специфичные дорожные машины с большим количеством цилиндров в двигателе и вместе с FIA пытаемся найти компромиссное решение. Дискуссия ещё не завершена, мы стараемся тщательно проработать данный вопрос, поскольку он  во многом определит будущее чемпионата как с точки зрения технологий, так и с точки зрения финансовых затрат.

Вопрос: Ваше мнение о правилах, касающихся выдувных диффузоров?
Стефано Доменикали: Некоторые команды начали работать над выдувными диффузорами чуть раньше других, и тот, кому удалось лучше раскрыть их потенциал, получил существенное преимущество в скорости. Как только мы оценили все выгоды, мы стали делать все возможное, чтобы добиться максимальной эффективности этого элемента. Встреча, которая состоится в ближайшие две-три недели, имеет принципиальное значение, поскольку она определит будущее данной технологии. Если она, скажем так, окажется под запретом, нам придется направить усилия на другие модификации, ведь до конца сезона еще достаточно далеко. Учитывая скорость отдельных команд, после шести-семи гонок отрывы могут быть совершенно иными, и этот момент также необходимо учитывать.

Вопрос: Хосе, насколько эта гонка важна для вашей, испанской команды?
Хосе Карабанте: Да, для нас это домашняя гонка, особенный уик-энд. В Барселоне уникальная атмосфера, и здесь мы всегда стараемся выступить на пределе. Посмотрим, что получится.

Вопрос: Все чаще возникают вопросы о финансовом состоянии команды – у вас достаточно средств для дальнейшего участия в чемпионате?
Хосе Карабанте: Согласен, после дебютного сезона начало нынешнего получилось крайне непростым, однако сейчас мы заметно прибавили. В каждой гонке мы ищем новые возможности для прогресса и уже сейчас задумываемся о машине для следующего сезона. У нас уже есть договор на аренду аэродинамической трубы Mercedes, что позволит нам полноценно проработать ряд технических вопросов.

Вопрос: Ваше мнение насчет диффузоров? Вы бы предпочли оставить все, как есть, или вас интересует иное решение?
Хосе Карабанте: Для небольших команд решающее значение имеют расходы – надеюсь, этот момент будет учтен при обсуждении, ведь выступление в чемпионате должно быть доступным. В то же время, нам нужна стабильность в техническом плане – необходимо понимать, какова основная концепция. В противном случае есть риск пойти неверным путем, после чего будет крайне трудно вернуться обратно – кроме того, мы попросту не можем позволить себе такие эксперименты. Надеюсь, решение будет предельно понятным, и мнение небольших команд не останется без внимания.

Вопросы с мест

Вопрос: (Йорис Фиорити – Agence France Presse) У меня два вопроса к Адаму Парру. Williams переживает провальное начало сезона – ни одного очка в четырех гонках. Почему ваша машина едет настолько плохо? Что необходимо сделать, чтобы устранить проблемы, и какова атмосфера внутри команды?
Адам Парр: Когда скорость оставляет желать лучшего, атмосфера в команде крайне напряженная. Основная причина, почему машина едет настолько медленно – нехватка прижимной силы, что сказывается на всех аспектах, в том числе износе резины.

Вопрос: (Йорис Фиорити – Agence France Presse) Насколько эти результаты ставят под угрозу финансовое будущее команды? Стали бы вы размещать часть акций команды на фондовой бирже, если бы заранее предвидели такой расклад?
Адам Парр: Хороший вопрос. Разумеется, если мы не улучшим результаты, это скажется на нашем финансовом положении, однако у нас есть определенный запас времени, и мы, конечно же, готовы предпринять самые незамедлительные действия. Что касается фондового рынка, если бы кто-то мог заранее знать, что может случиться завтра, в таком случае он был бы очень богатым человеком – не думаю, что есть хоть какой-то смысл думать о том, как я поступил бы, заранее зная то, что знаю сейчас.

Вопрос: (Иан Паркес – The Press Association) Стефано, вчера вы продлили контракт с Фернандо, а как обстоят дела со вторым гонщиком? Контракт Фелипе заканчивается в следующем году, равно как соглашение между  Льюисом Хэмилтоном и McLaren. Рассматриваете ли вы Льюиса в качестве кандидата на место в команде? Учитывая то, что произошло между Хэмилтоном и Алонсо в 2007-м году в McLaren, возможно ли, чтобы эта пара смогла вместе работать в Ferrari?
Стефано Доменикали: Я считаю Льюиса одним из трёх самы

Теги: ndash, ferrari, williams, renault