➥ Новости
Развитие выхлопных систем стало одной из главных тем при разговоре о болидах Формулы-1 2011 года. Motorsport-Total рассказал о положении вещей на старте сезона и дальнейших планах конюшен.
В прошлом году Эдриан Ньюи поставил крест на стандартной концепции выхлопной системы, создав вариант с направлением отработанных газов на диффузор. Это стало маленькой революцией в Формуле-1. Принцип прост: газы из выхлопной трубы направляются не просто в воздух, оставаясь бесполезными, а позволяют обеспечивать большую прижимную силу.При использовании переднего выхлопа риски неизбежны, ими нельзя пренебрегать: выхлопные газы оказываются совсем рядом с топливным баком и местом пилота. Кроме того, выхлопные трубы проходят рядом с KERS.В 2010 году у всех команд выхлопные газы направлялись назад в сторону диффузора. По ходу зимы инженеры из "Лотуса-Рено" предложили новую идею: выхлопные газы можно направлять не только назад, но и вперёд, под днище, чтобы увеличить пользу от выдувного диффузора и обеспечить ещё большую прижимную силу.
"Джеймс убедил меня в этой концепции, — говорит глава "Лотуса-Рено" Эрик Булье о техническом директоре команды Джеймсе Эллисоне. — В какой-то момент нам надо было определиться, будем ли мы использовать традиционный вариант или дадим шанс новой концепции. Мы с Джеймсом решали вместе. Разговаривали в моём офисе примерно 30 минут, и он убедил меня".
В целом новую тенденцию подхватили все: примеру конкурентов последовали "Заубер", "Уильямс" и команды-новички. При этом скоро "Заубер" и "Уильямс" ждут обновления. "Мы изучаем альтернативы, — поясняет технический директор "Заубера" Джеймс Ки. — Если мы будем удовлетворены результатами, то будем использовать новые варианты. К Шанхаю это вряд ли произойдёт, но в целом новинки будут скоро". По словам Петера Заубера, речь идёт о Барселоне.
Вместе с тем Ки объяснил, что вариант с выхлопными газами под днищем не является единственно верным. "Наша нынешняя система, возможно, не такая мощная, как у других. Мы уже тестировали решения, которые можно увидеть у других команд, однако если они не работают, то вы только теряете в прижимной силе. Так что мы начали сезон с более простой системой".
Большинство команд находится ещё в начале пути развития своих выхлопных систем. Например, "Макларен" зимой тестировал слишком экстремальную версию, но затем ему пришлось вернуться к более простому варианту.При использовании переднего выхлопа риски неизбежны, ими нельзя пренебрегать: выхлопные газы оказываются совсем рядом с топливным баком и местом пилота. Кроме того, выхлопные трубы проходят рядом с KERS — системой, которая сама по себе несёт некоторый риск. Всё это может привести к критическим повреждениям — например, перегреву обшивки.
Но, похоже, преимущества такого варианта перевешивают недостатки. "Новая выхлопная система может дать большое преимущество, — говорит пилот "Уильямса" Рубенс Баррикелло. — "Ред Булл" уже на полную мощность использует выхлоп. "Макларен", похоже, сумел отыграть целую секунду. У нас уйдёт несколько гонок на то, чтобы догнать их в этом отношении". Всё это очень похоже на прошлый сезон, когда все по ходу года внедряли воздуховоды, копируя идею "Макларена".
"Уильямс" хочет внедрить новый вариант системы в Шанхае и надеется получить благодаря нему немалое преимущество. Слово техническому директору Сэму Майклу: "Работа началась в феврале. В первый раз мы увидели такой вариант в последний день тестов в Валенсии, когда его представил "Ред Булл". Мы скопировали его. Также мы проверили вариант "Мерседеса". Ну а первыми посмотрели на "Рено". Но Майкл считает: "Вариант "Ред Булл" выглядит лучше всего".
"Ред Булл" и "Лотус-Рено" выглядят командами, которые лучше всего справились с возможными проблемами при использовании новых выхлопных систем. Очевидно, что давление в системе увеличивается, когда пилот жмёт на газ. Соответственно, нужно контролировать давление на педаль. "Макларен" столкнулся с таким феноменом в Сильверстоуне-2010.
Джеймс Ки: Если бы пару лет назад кто-то сказал, что выхлопные газы можно выводить вперёд, то его назвали бы сумасшедшим.Соответственно, производители моторов должны доработать карты управления двигателями. "Тут нужна работа моториста, — соглашается Ки, чей "Заубер" получает моторы "Феррари". — С одной стороны, возникают вопросы насчёт надёжности. Поэтому мотористы предоставляют целый ряд данных и говорят, чего делать нельзя. А остальным уже занимаемся мы".
У "Феррари" уже есть довольно современное решение в области выхлопа, однако, вероятно, работа в этой сфере будет длиться весь год. "Мы должны изучать решения конкурентов, потому что выхлоп — это важный фактор, — полагает технический директор "Скудерии" Альдо Коста. — Использование выхлопных газов даёт очень много с точки зрения аэродинамики. Мы увидим обновления и на нашей машине, и на машинах соперников".
Большинство команд находится ещё в начале пути развития своих выхлопных систем. Например, "Макларен" зимой тестировал слишком экстремальную версию, но затем ему пришлось вернуться к более простому варианту. "Уильямс" и "Заубер" планируют обновления к Шанхаю и Барселоне, соответственно. И при этом все инженеры хотят быть такими же инноваторами, как Эллисон и Ньюи.
"Все хотят сами изобретать новинки, — говорит Ки, добавляя, что развитие выхлопа является одним из примеров высочайших скоростей обновлений в Формуле-1. — Если бы пару лет назад кто-то сказал, что выхлопные газы можно выводить вперёд, то его назвали бы сумасшедшим. Однако нынешние правила настолько жёсткие, что не позволяют проводить нормальное развитие машин. Поэтому вы ищете другие пути. И если вы видите что-то новое, то хотите понять, как оно работает".
Газовые войны
Источник: Чемпионат.ру
Четверг 31 Марта 2011 16:31<< предыдущая новостьследующая новость >>
Теги: выхлопные, выхлопных, макларен, заубер
Читайте также: ➥ На главную ➥ Новости