➥ Новости
Олег СТОЖКОВ, фото TCR
Когда хэтчбеки участников серии TCR выплывали в мареве на длиннющую «заднюю» прямую автодрома в Шанхае, поневоле приходило на ум сравнение с шоссейно-линейными гонками в СССР. В конце сороковых гоночных трасс в Союзе не было, и для проверки скоростных качеств серийных и доработанных машин использовали шоссе Москва–Минск, по которому и мчались спортсмены на Победах и Москвичах. Примерно так же минимально переделанные серийные хэтчбеки гольф-класса штурмовали 1170-метровый прямик в Китае: лучшим гонщикам требовалось на это почти 25 секунд! Конечно, боссам первенства виднее, на какие автодромы целесообразнее привозить свою технику. Но, например, участники британского чемпионата в прошлые выходные наглядно продемонстрировали, какой именно тип трасс лучше всего подходит для соревнований «кузовов» – заезды на бывшем (в начале пятидесятых) кроссовом кольце Брендс-Хэтч получились незабываемыми, с обилием обгонов и плотнейшей борьбы.
Выступать на «разогреве» у Формулы-1, само собой, почетно, но далеко не всякая трасса одинаково хороша для гоночных «формул» и легковых машин с минимальным уровнем доработокВ TCR пока набирается примерно половина от пелотона BTCC. Это можно списать на трудности первого года поистине глобальной задумки Марчелло Лотти, который вознамерился перенести идею успешного класса GT3 в более доступные гонки. Пока получается не очень. С точки зрения болельщика, конечно, налицо разнообразие – в Китае доминирование хэтчбеков Seta Leon сменилось гегемонией хондовских Сивиков. Однако со спортивной точки зрения не все так безоблачно. Если в соревнованиях Гранд-Туризма есть минимум час, а то и все шесть или даже сутки, чтобы постараться исправить некоторые перегибы «баланса сил» хотя бы за счет стратегии, то в 20-минутных спринтах даже на удачу надеяться некогда. По сути, судьба заездов находится в руках тех, кто руководит распределением весовых гандикапов. Так что нужно быть весьма мотивированным спортсменом, чтобы выходить на старт при таких раскладах…
На старт гонок на сей раз вышло 15 машин. Марки Opel и Ford в Китае представлены не были: проблемы с надежностью техники после Сепанга решить не удалось
Напрямую крайне затруднительно сравнить требования к легковым автомобилям трасс в Малайзии, где проходил первый этап TCR, и Шанхае, так как гонки схожего класса на обоих автодромах просто не проводятся. Здесь придется ориентироваться на мнения из мира Ф-1. А там многие склоняются к тому, что характеристики обоих треков весьма схожи: есть и длинные прямые, и медленные повороты. Разница сводится лишь к температуре и влажности окружающего воздуха. Этим фактом можно как-то оправдать некоторый провал в китайских выступлениях гонщиков на автомобилях Seat Leon – им попросту не сразу удалось понять, как лучше всего работают шины на передней «оси» в более прохладных, чем на Сепанге, условиях.
В квалификации преимущество Сивиков сполна реализовал итальянский ветеран Джанни Морбиделли. Экс-пилот Формулы-1 прошел лучший круг за 2.15,798. Почти полсекунды ему уступил напарник по команде West Coast Racing Рене Мюнних, более знакомый любителям ралли-кросса. Однако Мюнних ездил с тем же Морбиделли в WTCC, и там, нужно сказать, ничего выдающегося не показал. А занявший третье место в квалификации их нынешний коллега по коллективу американец Кевин Глисон и вовсе в свободное от гонок время трудится на обычной фирме! Тем удивительнее видеть позади не самых именитых спортсменов таких профессионалов, как Пепе Ориола (молодого, но уже заявившего о себе в WTCC) или Андреа Беликки.
Хэтчбеки Honda Civic, построенные итальянской фирмой JAS, в Китае были быстрейшими. Остается только догадываться: результат ли это применения «баланса сил» или просто стечение обстоятельств?
В первом заезде борьбы за победу не было. Морбиделли со старта ушел в отрыв, а Мюнних, что не удивительно, не помышлял об атаках. Победитель первой гонки TCR Стефано Комини навязал упорное сопротивление Глисону, но американец воспользовался преимуществом Сивика в максимальной скорости и перекрыл возможные пути для атаки на медленных секциях автодрома.
Вторая гонка получилась куда интереснее в плане спора за золото. Причина ясна – Морбиделли на заведомо более шустрой машине стартовал позади сильных гонщиков на Леонах. С именитым датчанином Микелом Нюкъером итальянец разобрался без труда. Беликки и Комини сопротивлялись чуть дольше, но все равно выпустили итальянского ветерана вперед. Все шло к дублю для Джанни, но свое слово сказала техника: напряжения гонки не выдержали компьютерные «мозги», заглушившие мотор. Морбиделли смог быстро завести двигатель, но темп был потерян, и до финиша ему удалось добраться только до третьего места.
Победитель второго заезда Андреа Беликки (в центре) до сих пор выступает в комбинезоне Rebellion – команды, за которую он ездил с 2008 года на прототипе в классе LMP1. Однако перед сезоном-2015 итальянец внезапно оказался заменен на более молодых Александра Императори и Даниэля Абта
Неудачным уик-энд вышел для российских спортсменов. Михаил Грачев, выступающий за рулем Audi TT, в первом заезде боролся в районе пятого места. По мнению судей, делал он это слишком агрессивно, и за контакт борт-в-борт с Хорди Жене действующего чемпиона РСКГ наказали отложенным штрафом, который отправил омича за пределы очковой зоны. В первую десятку не попал и Сергей Афанасьев, который все еще привыкает к переднему приводу. Ну а во втором спринте Грачева и вовсе вытолкали с трассы – постарался 16-летний венгр Норберт Тот…
Сибиряк Михаил Грачев показал потенциал купе Audi TT и мог бы поправить свое положение в личном зачете, если бы не два столкновения
Случайно отомстил за соотечественника Афанасьев. В одном из эпизодов его самого чуть было не развернул ветеран Франц Энгштлер, а отчаянная оборона привела к столкновению, что отбросило купе немца на проезжавший мимо автомобиль Тота. Контакт выступающими за пределы кузова колесами отправил Seat венгра в небольшой полет. Но, увы, трио импровизированных каскадеров на этом потеряло ход и добралось до финиша за пределами зачетной десятки.
Чемпионат TCR
Положение после второго этапа
Личный зачет:
Гонщик Страна Автомобиль Очки 1 Джанни Морбиделли Италия Honda Civic TCR 72 2 Стефано Комини Швейцария Seat Leon Cup Racer 70 3 Андреа Беликки Италия Seat Leon Cup Racer 59 4 Пепе Ориола Испания Seat Leon Cup Racer 49 5 Кевин Глисон США Honda Civic TCR 45 6 Хорди Жене Испания Seat Leon Cup Racer 38 7 Рене Мюнних Германия Honda Civic TCR 31 8 Сергей Афанасьев Россия Seat Leon Cup Racer 16 9 Микел Нюкъер Дания Seat Leon Cup Racer 16 10 Франц Энгштлер Германия Audi TT 16 11 Михаил Грачев Россия Audi TT 6
Командный зачет:
Команда Страна Очки 1 Target Competition Италия 134 2 West Coast Racing Швеция 126 3 Craft-Bamboo Lukoil Великобритания 106 4 Liqui Moly Team Engstler Германия 43 5 Zengo Motorsport Венгрия 19 6 Campos Racing Испания 2
Источник: auto-sport.ru
Понедельник 13 Апреля 2015 13:20<< предыдущая новостьследующая новость >>
Теги: racer, морбиделли, китае, беликки
Читайте также: ➥ На главную ➥ Новости