Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
tesla tesla model s электромобиль

Визуально старшая полноприводная версия «эски» практически идентична своей заднеприводной сестре — отличается лишь шильдик на пятой двери, да добавлены красные тормозные суппорты (в других случаях являющиеся опцией).

О снователь компании Tesla Motors Элон Маск сдержал обещание, данное в феврале. Пятидверка S, которая в старшей своей модификации P85 (Performance) являлась самым быстрым серийным электромобилем на четверти мили (12,371 с), стала ещё быстрее. Модельный ряд «эсок» пополнился полноприводными версиями 60D, 85D и P85D. Последняя преодолевает 402,3 м с места за 11,8 с. Буква D означает Dual Motor — полный привод с отдельными электродвигателями на передней и задней осях.

Платформа Теслы S изначально подразумевала установку электродвигателя на передней оси (не зря на ней же создан кроссовер Tesla Model X), но до сих пор в серию шли только версии хэтчбека с задним приводом. Интересно, что если у заднеприводной «эски» распределение снаряжённой массы по осям было почти идеальным (48:52 в пользу задка), то на топовой полноприводной Тесле S P85D он действительно стал таким — 50:50.

В случае P85D установка привода Dual Motor означает 224 л.с. на передних колёсах и 476 л.с. — на задних. Итого семь сотен «лошадей». Максимальный крутящий момент равен 331 Н•м спереди и 600 Н•м сзади (всего 931 Н•м). Паспортное время разгона с места до 100 миль/ч (97 км/ч) сократилось с 4,2 до 3,2 с. Это быстрее, чем у седана Dodge Charger SRT Hellcat (3,7 с) и хэтча Porsche Panamera Turbo S (3,6 c). Максималка «эски» выросла с 209 (P85) до 249 км/ч (P85D).

Вместе с полным приводам на «эсках» состоялся дебют полуавтономной системы вождения. Она способна брать управление на себя в простых дорожных ситуациях. При помощи передней камеры, радара и ультразвуковых сонаров по кругу машина следит за обстановкой, определяет разметку и удерживает легковушку на полосе. Реализована тут и функция stop&go, с полной остановкой перед вставшим автомобилем впереди.

Две другие новинки — версии 60D и 85D оборудованы электромоторами мощностью по 190 л.с. на передней и задней оси (итого 380 л.с.). Крутящий момент спереди и сзади тут тоже одинаков (по 245 Н•м на каждой оси). Хотя паспортные характеристики моторов идентичны, настройки софта всё равно отличаются, так что 85D по паспорту быстрее, чем 60D, — 5,2 с против 5,7 с (с нуля до 60 миль/ч), хотя «шестидесятка» D легче (2085 против 2188 кг). Обе версии быстрее своих моноприводных аналогов: простая модификация 85 набирает 60 миль/ч за 5,4 с, а 60 — за 5,9 с.

Поскольку Tesla сотрудничает с Мерседесом и использует некоторые узлы от машин с трёхлучевой звездой, можно было бы предположить, что автопилот Теслы — копия системы, появившейся у немцев. Но американцы добавили свою изюминку. В автономном режиме Теслу можно попросить передвинуться на одну полосу правее или левее лёгким прикосновением к рычажку поворотника. На презентации Маск заявил, что в течение 5-6 лет появятся полностью автономные модели.

Паспортные ёмкости аккумуляторов в киловатт-часах (они указаны в названии модификаций) остались прежними. И всё же полноприводные вариации «эски» в теории могут пройти на одной зарядке больше километров. Создатели машин объясняют это возросшей эффективностью рекуперации энергии на торможении за счёт добавления переднего электромотора. Так «эска» 60D номинально проходит 362 км против 346 км у модели 60, а версия 85D — 475 км против 459 км у вариации моноприводной 85. Однако это теория. В реальности появился новый мощный потребитель энергии, и при любом подключении передней оси электричество из аккумулятора будет уходить куда быстрее. И при равномерном движении, даже если трудиться будет в основном задний мотор, никуда не деть возросшую массу.

Модификации 60D и 85D тяжелее своих моноприводных аналогов с индексами 60 и 85 на 80 кг. С 700-сильной версией P85D дело обстоит ещё хуже — она обладает снаряжённой массой 2 239 кг, что на 132 кг больше, чем у P85. Так что в данном случае даже по паспорту машина пробегает меньше: 443 км у P85D против 459 км у P85.

Оценена самая быстрая Tesla Model S P85D в $120 170 (4,8 млн рублей), что на $21 100 больше, чем P85. Однако самой старшей версии «эски» положен ряд обязательных опций — пневмоподвеска, электрохромные зеркала, автопилот, бесключевой доступ, бесплатное обновление карт в течение семи лет, электропривод пятой двери, сиденья с памятью настроек. За сам полный привод прибавка в цене «эски» P85 составит лишь $14 600. Для «эсок» 85 и 60 добавление полного привода стоит $4000. Топ-модель P85D компания предлагает купить уже сейчас, а 85D и 60D появятся в продаже в феврале.

Источник: DRIVE.RU

Пятница 10 Октября 2014 13:06
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: tesla, быстрее, model, привод

Читайте также: Самая простая «эска» сейчас оценивается в $71 500. Топовый вариант со всеми опциями (от умной пневмоподвески, связанной с GPS, до сидений в багажнике, от премиальной аудиосистемы до пакета апгрейда динамики) — в $136 500. Н едавно обновлённая пятидверка Tesla Model S вовсе не завершила все свои преобразования. Сегодня, шестого мая, в конфигураторе появилась опция в виде тягового аккумулятора на 75 кВт•ч (она является дополнением к версии с индексом «70»). Шаг вполне логичен: на кроссовере Model X базовая батарея совсем недавно тоже подросла с 70 до 75 кВт•ч. Глава компании Илон Маск заявил акционерам, что план по выпуску 500 000 машин в год к 2020-му может быть сдвинут на 2018-й. В 2020-м Tesla способна преодолеть планку в миллион автомобилей в год. Локомотивом станет Model 3 (начало поставок — конец 2017 года), на которую за первую неделю после презентации собрано 325 000 заказов (сейчас — 400 000). Ещё компания зафиксировала в 2016 году рост спроса на «эски» и «иксы». Рост ёмкости оценён в $3000, он увеличивает паспортный пробег базовой заднеприводной «эски» с 377 до 401 км, а полноприводной — с 386 до 417 км. Пока у покупателей остаётся выбор между 70 и 75 киловатт-часами, но вряд ли надолго. Достаточно вспомнить историю со старшей батареей всё той же «эски». Она насчитывала 85 кВт•ч, а потом был добавлен вариант на 90 кВт•ч. Некоторое время они выпускались параллельно, а далее версию «85» американцы без лишних слов убрали из конфигуратора. Источник: DRIVE.RU
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Базовый кроссовер Tesla Model X получил батарею большей ёмкости

Электрокар Tesla Model S впервые преобразился внешне

Tesla отзовёт кроссоверы Model X из-за дефектных сидений

Компания Tesla осталась недовольна ростом продаж в полтора раза

Электрокар Tesla Model 3 собрал удивительное число заказов

Электрокар Tesla Model 3 будет представлен в конце месяца

Назван виновник в задержке выхода кроссовера Tesla Model X

Фирма Tesla Motors пошла навстречу вегетарианцам

Глава компании Tesla пообещал новые функции для автопилота

В Норвегии Tesla Model S полностью сгорела на быстрой «заправке» (4 фото)