Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

В интервью Auto Mmotor und Sport главный гоночный инженер Sauber Джампаоло Далл’Ара говорил о возникших проблемах и задачах команды во второй части сезона…

Вопрос: По сравнению с прошлым годом команда сделала большой шаг назад. В чём причина?
Джампаоло Далл’Ара: Их несколько. Когда результаты оставляют желать лучшего, причин всегда несколько. Мы очень много уступаем лидерам и прилично проигрываем непосредственным соперникам, поэтому не можем стабильно претендовать на очки. В прошлые годы бывало так, что мы неудачно начинали сезон, но потом отыгрывались, на этот раз добиться прогресса сложнее – проблеем оказалось слишком много.

Вопрос: Что это за проблемы?
Джампаоло Далл’Ара: Во-первых, мы слишком поздно начали разработку этой машины, к первым тестам в Хересе она не была полностью готова. Возникли задержки как с приводным валом и другими узлами, связывающими силовую установку с машиной, так и с шасси.

Из-за серьёзных перемен в регламенте мы хотели сохранить определённую гибкость, а в Хересе планировали собрать первую информацию и решить проблемы с надёжностью. К сожалению, проблем оказалось слишком много, а время на круге разочаровало. К тестам в Бахрейне удалось добиться определённого прогресса в аэродинамике, но к началу сезона в Мельбурне всё равно оставалось несколько нерешенных вопросов.

На самом деле, проблемы очевидны. Главная из них – машине не хватает максимальной скорости. Связаны они с силовой установкой или с слишком большим лобовым сопротивлением – другой вопрос, но понятно, что на этом шасси потенциал силовой установки раскрыть не удаётся.

Вопрос: Были ошибки и в аэродинамике?
Джампаоло Далл’Ара: Машина серьёзно отличается от прошлогодней, из-за ограничений регламента на конструкцию задней части прижимной силы стало гораздо меньше и, в отличие от некоторых соперников, нам не удалось компенсировать эти потери. В итоге машина получилась недостаточно конкурентоспособной в среднескоростных и быстрых поворотах, где мы обычно были очень сильны. Кроме того, мы проигрываем и в медленных поворотах.

Поначалу машина вела себя нервно на торможениях и в поворотах, что связано с недостаточной стабильностью. Мы пытались улучшить ситуацию, обновив аэродинамику к этапу в Барселоне – определённого прогресса добиться удалось, но этого недостаточно. Есть несколько идей, как решить эти проблемы, но мы уступаем соперникам в темпе доработки машины.

Работа идёт. Совершенствуется программное обеспечение силовой установки, мы работаем с шасси – в Монако дебютировала обновлённая версия подвески, планируется ещё несколько новинок.

Были проблемы с тормозами, с новой системой brake-by-wire и её взаимодействием с силовой установкой. Мы учились работать с этой системой по ходу сезона. Сначала гонщики не чувствовали уверенности на торможении, и нам нужно было её вернуть. Мы дорабатывали как аппаратную, так и программную часть, но до Гран При Монако гонщики не были довольны. Сейчас система работает хорошо, хотя некоторые проблемы остались – мы продолжаем учиться.

Вопрос: Ещё одной проблемой был слишком большой вес машины…
Джампаоло Далл’Ара: Да, особенно в начале сезона. При её разработке у нас не было точных данных о весе силовой установки и некоторых других узлов, мы работали вслепую, некоторые решения получились слишком сложными и тяжелыми. В итоге мы значительно превысили лимит минимального веса – до этапа в Барселоне ему более-менее соответствовала только машина Гутьерреса.

Вопрос: Машины Sauber традиционно бережно работали с резиной, но не в этом году. Почему?
Джампаоло Далл’Ара: В прошлом нам часто не удавалось быстро прогреть шины в квалификации, но в гонке проблем не было, поэтому мы быстро отыгрывались после стартов с неудачных позиций. В 2011-м и 2012-м мы часто проводили в гонке на один пит-стоп меньше, чем соперники.

Сегодняшние проблемы связаны с нехваткой сцепления ведущих колёс с трассой – машина скользит, резина перегревается и быстро изнашивается, а в квалификации шины не удаётся быстро вывести в диапазон рабочих температур. Чем более жесткие составы привозит Pirelli, тем больше у нас проблем.

Вопрос: Но вы разобрались с новой резиной Pirelli?
Джампаоло Далл’Ара: Как инженер, я не могу сказать, что не понимаю их работы, но с некоторыми составами есть вопросы. Работать с SuperSoft достаточно просто, Soft – лучше, чем в прошлом году, к Medium у нас нет претензий, а с Hard возникают серьёзные проблемы. В Pirelli явно перестраховались после прошлогодних инцидентов в Сильверстоуне.

К сожалению, состав Hard в этом году используется часто, когда в Pirelli опасаются, что другие составы могут не выдержать, а нам никак не удаётся заставить Hard работать – для этого, вероятно, потребовалась бы другая подвеска. У Эстебана возникает чуть меньше проблем, чем у Адриана, но мы не можем заставлять Сутила пилотировать так же, как Гутьеррес.

Вопрос: Небольшой команде сложнее отыгрывать отставание, когда силовой установке не хватает мощности?
Джампаоло Далл’Ара: Да, ведь мы не можем повлиять на производителя. У Lotus и Toro Rosso схожие сложности, а это наши соперники, даже если сейчас мы отстаём за счёт потерь времени на прямых и торможениях. Но я уверен в том, что мы сможем отыграться.

Вопрос: Если сравнивать вашу машину с Ferrari, где стоит такая же силовая установка – в чём вы им уступаете?
Джампаоло Далл’Ара: Во всём понемногу, у Ferrari более эффективная машина.

Вопрос: На какие результаты вы надеетесь во второй половине сезона?
Джампаоло Далл’Ара: Нужно прибавить. В аэродинамической трубе сейчас тестируются некоторые новинки, мы продолжаем работу над задней подвеской, а в плане мотора полностью зависим от Ferrari.

Сможем ли мы стабильно бороться в десятке? Вероятно, нет. Сейчас мы очень далеки от этого, но задача в том, чтобы добиться прогресса, позволяющего зарабатывать очки в случае ошибок соперников. Было бы здорово навязать борьбу на дистанции Lotus и Toro Rosso.

Вопрос: Прежде вам удавалось решить проблему нервного поведения машины на входе в поворот. Сейчас прежние решения не работают?
Джампаоло Далл’Ара: Сейчас эти проблемы вызваны другими причинами, в частности – потерей прижимной силы в задней части из-за перемен в регламенте. Пока мы не смогли её компенсировать, но в поиске оптимального баланса тормозов добились прогресса. Сейчас мы сместили акцент на поведение машины при выходе из поворотов.

Вопрос: Из-за проблем на входе в поворот у ваших гонщиков было так много инцидентов в начале сезона?
Джампаоло Далл’Ара: Да, теперь их не разворачивает на входе в поворот, во всяком случае, начиная с Барселоны.

Источник: F1News

Среда 20 Августа 2014 14:44
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: далл’ара, джампаоло, проблем, силовой

Читайте также: Пилоты Sauber во время пятничных свободных заездах в Остине избежали серьёзных проблем, однако не могли похвастаться высоким темпом, опередив в итоге только пропустившего большую часть второй сессии Себастьяна Феттеля... Эстебан Гутьеррес (17-й): «Непростой день, но хорошо то, что мы выполнили намеченную программу. С другой стороны, у меня возникли некоторые проблемы, которые мы пытаемся решить. Баланс машины в целом неплохой, и мы экспериментировали с настройками, чтобы найти наиболее подходящие. Погодные условия сегодня оказались достаточно сложными, было очень ветрено – нужно учесть это завтра. В целом шины работали хорошо. Состав Soft изнашивается сильнее, чем Medium, но, похоже, оба состава – хороший выбор для этой трассы». Адриан Сутил (16-й): «Нормальная пятница. Мы выполнили намеченную программу без каких либо проблем, протестировали несколько вариантов настроек, а также составы Soft и Medium. Завтра постараемся добиться от машины большего». Джампаоло Далл'Ара, главный гоночный инженер: «День прошёл достаточно гладко. Мы смогли выполнить всю намеченную программу, собрав немало информации. Мы приятно удивлены поведением шин, так как ожидали, что ситуация будет сложнее, но они, похоже, подходят этой трассе. На длинных сериях они изнашивались, так что вариантов стратегии будет не так много». Теги: Адриан Сутил, Эстебан Гутьеррес, Джампаоло Далл’Ара, Sauber Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости