Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
mercedes s mercedes mims2014

Mercedes-Benz › Фирма Mercedes подготовила бронированную версию S-класса

Анастасия Королькова, 9 минут назад.
Фото: Mercedes-Benz

Автомобили, обладающие защитой классов VR6 и VR7, способны выдерживать выстрелы из огнестрельного оружия калибра 7.62 и взрывы гранат.

П оследняя генерация флагманского седана Mercedes S-класса обзавелась бронированной модификацией Guard. В таком исполнении будет продаваться только версия S600 с 530-сильным мотором под капотом. По данным немцев, уровень защиты новинки соответствует высшим в европейской классификации VR6 и VR7.

Все бронированные S-классы будут собираться вручную на заводе компании в Зиндельфингене.

На сколько именно бронированный Mercedes S-класса тяжелее обычного, не сообщается, но прибавка в весе наверняка ощутима. К примеру, известно, что одно только лобовое стекло толщиной 10 см весит 135 кг. Пострадали ли динамические характеристики, тоже неясно. В Европе версия Guard будет стоить на 200 тысяч евро дороже стандартного S600.

Источник: DRIVE.RU

Понедельник 04 Августа 2014 09:51
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: mercedes, sкласса, фирма, версию

Читайте также: В Монако у Mercedes были проблемы со скоростью, и команда объяснила это тем, что не смогла найти подход к резине. Но уже в Канаде Льюис Хэмилтон был быстрее всех и в квалификации, и в гонке – значит ли это, что с шинами удалось разобраться? По мнению экспертов немецкого издания Auto Motor und Sport, нет, хотя какого-то прогресса в Mercedes всё-таки добились. Во всяком случае в дни гоночного уик-энда в Монреале чемпионская команда смогла правильно определиться с настройками шасси, что позволило нормально прогревать резину и удерживать её в рабочем диапазоне температур. После победного дубля Хэмилтона и Валттери Боттаса Тото Вольфф, руководитель Mercedes Motorsport, признал: «Сделан шаг в правильном направлении, но это ещё не прорыв». После неудачи в Монако команда приложила все возможные усилия, чтобы найти её причину, ведь именно из-за проблем с шинами Mercedes уступила Ferrari уже на трёх трассах. Ответ искали во всех областях, проверяя аэродинамику, настройки шасси и анализируя стиль пилотирования гонщиков. Выяснилось, что в Монако у машин Хэмилтона и Боттаса были слишком «мягкие» настройки, что вызывало излишние колебания шасси в продольном направлении, а это в свою очередь влияло на стабильность пятна контакта шин. Для канадской трассы было решено несколько увеличить жёсткость подвески, но пружины оставили относительно мягкими, чтобы гонщики могли без проблем атаковать поребрики. В итоге был достигнут идеальный спортивный результат, однако неназванный инженер Mercedes не склонен его преувеличивать: «Нельзя сказать, что мы уехали из Монреаля, найдя ответы на все вопросы. Боттас не должен был так много проиграть...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Валттери Боттас: Я надеюсь остаться в Mercedes

Хембри: Шинные тесты не могли помочь Ferrari

Гран При Канады: Хэмилтон - Боттас - Риккардо

В Mercedes отрицают слухи об уходе из Формулы 1

Вольфф: Мы не до конца понимаем причины проблем

Джордан: Mercedes закроет заводскую команду в 2018-м

Провера: Шины для всех одинаковые

Ники Лауда: У Mercedes нет причин менять состав

Грин: В Барселоне был создан недопустимый прецедент

Боттас попал в Mercedes благодаря финским спонсорам