➥ Новости
Василий КОСТИН
Шестичасовой гонкой в Бахрейне завершился второй в истории сезон в Чемпионате мира по длинным гонкам (WEC). Впрочем, пилотам Audi не нужно было переживать за результаты ближневосточной гонки — еще за этап до окончания чемпионата, в Шанхае, чемпионский титул оформило трио Алана Макниша, Тома Кристенсена и Лойка Дюваля. Напомним — в Китае экипаж Audi под номером 2 финишировал третьим, но и этого им хватило, чтобы стать чемпионами.
 |
| Макнишу, Кристенсену и Дювалю можно было никуда не торопиться — они стартовали уже в ранге чемпионов
|
А вот для Тойоты исход последнего этапа был вопросом чести, ведь до этого за весь сезон они одержали всего одну победу, в Японии — и ту при анекдотических обстоятельствах (тогда из-за дождя гонку трижды останавливали, всю дистанцию участники прошли за сейфети-каром, а лидировавшему экипажу Audi пришлось останавливаться в боксах для прочистки воздухозаборника двигателя). Предпоследний этап WEC в Шанхае и вовсе стал большим разочарованием. Все складывалось в пользу Тойотовцев — китайская трасса больше подходила для их прототипа — но лидирующий экипаж Энтони Дэвидсона, Стефана Сарразена и Себастьена Буэми сошел из-за поломки подвески переднего правого колеса, а вторую машину Александра Вурца и Николя Лапьера менее чем за полчаса до финиша в трафике смог обогнать Бенуа Трелюе (Audi).
 |
| Ключом к успеху Тойоты в Бахрейне стало бережное отношение к шинам |
Но на финале в Бахрейне Тойотовцы все-таки блеснули. Сперва оба экипажа японской марки прекрасно квалифицировались, гарантировав себе старт с первой линии стартового поля. Александр Вурц и Казуки Накаджима по итогам четырех быстрых кругов показали лучшее среднее время круга, причем Вурц добился абсолютно лучшего результата. Напомним, что с этого года в квалификации учитывается не время лучшего круга, а а среднее арифметическое четырех кругов, пройденных двумя гонщиками. Лишь три десятых секунды уступили им коллеги по команде Энтони Дэвидсон и Стефан Сарразен. Как пояснил Дэвидсон, его второй быстрый круг был испорчен, когда он попал в траффик. Оба экипажа Audi, занявшие третье и четвертое места, жаловались на деградацию шин.
К сожалению, стартовавший с поул-позиции экипаж не продержался на трассе и двух часов — на их прототипе Toyota TS030 Hybrid вышел из строя двигатель. Но даже оказавшись без прикрытия с тыла, лидирующий экипаж Стефана Сарразена, Энтони Дэвидсона и Себастьена Буэми сохранял 15-секундное преимущество перед новоиспеченными чемпионами из Audi — Аланом Макнишем, Томом Кристенсеном и Лойком Дювалем. Но теперь уже Audi на третьем часу гонки замерла на обочине с поломкой колесного привода.
 |
| Toyota: наконец-то настоящая победа! |
После этого немцы попытались перевести оставшийся в гонке экипаж на альтернативную тактику — менять шины через раз, но от этого отставание Марселя Фесслера от соперников только увеличилось. В отличие от Тойот, исключительно бережно расходующих шины, на Audi такие трюки не проходят...
Из-за поломок в гонке до финиша добралось всего две машины «королевского» класса LMP1 — так что на третью ступеньку подиума в «абсолюте» поднялись победители класса LMP2... То есть экипаж российско-британской команды G-Drive Racing by Delta-ADR — австралиец Джон Мартин, англичанин Майк Конвей и россиянин Роман Русинов!
 |
| В этом сезоне гонщики команды G-Drive Racing побеждали чаще других — Русинов с коллегами четыре раза поднимался на высшую ступень пьедестала в классе LMP2
|
А ведь в квалификации экипаж команды Pecom Racing на таком же прототипе Oreca 03-Nissan был быстрее — Русинов и ко заняли только второе место. Преимущество Николя Минассяна и Пьера Каффера объяснялось выбором резины — в жару, на абразивном асфальте автодрома Сахир слики Michelin вели себя лучше шин Dunlop: последние быстро теряли характеристики, и уже второй быстрый круг получался почти на секунду медленнее первого. «Критически важно было вырваться вперед, при этом сохранив шины. Нам это удалось, хотя и не без потерь — в трафике повредили переднее оперение, оторвав крылышки на кожухах передних колес».
А после заката солнца гонщики G-Drive Racing, напротив, оказались в выигрышном положении по сравнению с пилотами Pecom Racing — на холодном асфальте резина Dunlop работала лучше. Но у остальных оппонентов также был Dunlop... «Наши соперники из команды OAK Racing — машина под номером 25 — вообще не вступали в борьбу, легко пропускали при обгонах. С их преимуществом по очкам он старались избегать неприятностей — им нужно было обязательно финишировать и набрать очки. А вот их коллеги из 24-го экипажа атаковали по полной» — рассказывал Русинов. «Вся команда работала практически безупречно. Это и мы, гонщики, и механики, и инженеры. Даже небольшая помарка на пит-стопе могла бы стоить нам двух секунд, а с таким уровнем соперников даже 0,2 секунды отыграть чрезвычайно сложно».
 |
| В Бахрейне Роман Русинов не только ездил, но и летал |
В итоге Русинов с партнерами одержал победу в своем классе и даже поднялся на подиум абсолютного зачета. «В следующем сезоне c приходом заводской команды Porsche вряд ли кому из класса LMP2 доведется постоять на подиуме «абсолюта» — делился Русинов.
 |
| Чтобы стать чемпионами, Бертрану Багетту, Рикардо Гонсалесу и Мартину Плоумену (OAK Racing, Morgan-Nissan) оказалось достаточно финишировать чертвертыми в классе LMP2
|
А вот чемпионами по итогам сезона стали Бертран Багетт, Рикардо Гонсалес и Мартин Плоумен из французской команды OAK Racing, весь сезон выступавшие на прототипе Morgan-Nissan. Жаль — ведь сезон мог завершиться с совершенно другим результатом, если бы не дисквалификация экипажа G-Drive Racing в Ле-Мане, где они заняли третье место в классе...
И все же это лучший сезон в карьере Русинова — в этом году все сложилось наилучшим образом: финансовая поддержка нефтяного бренда G-Drive, сильная английская команды ADR-Delta, проверенная машина, быстрые и приятные в работе партнеры. «Осталось хорошее чувство, что мы сделали все, что могли, выложились по-полной. Да, в начале сезона мы не были однозначными лидерами — все собралось очень поздно, контракт мы подписали в последний момент... Но после Ле-Мана у нас было время, и мы провели его с пользой — из пяти последующих этапов мы выиграли четыре. Дисквалификаци, аварии в начале сезона только способствовали тому, что мы стали сильнее. А чтобы и следующий сезон провести на высоком уровне, нужно начинать подготовку уже завтра!..» — рассуждал Русинов уже на следующий день после победы.
Что ожидать в следующем году? «Этот сезон показал, что старое шасси Oreca 03 с мотором Nissan в целом все еще остается очень хорошим решением. А вот новые шасси HPD и Oreca в действии пока никто не видел, это для всех кот в мешке».
 |
| Чемпионский Ferrari Джанмарии Бруни |
Что касается младших классов «Гран-Туризмо», то в профессиональной категории GTE Pro победу одержали Джанмария Бруни и Тони Виландер (Ferrari F458), что сделало Бруни обладателем Кубка мира (его постоянный партнер Джанкарло Физикела не выступал). В любительском зачете LMGTE Am «золото» взял дуэт из Дании на Астон Мартине — Кристиан Поулсен и Кристоффер Нюгаард. Но Кубок мира достался их коллегам по команде Aston Martin Racing, англичанам Джейми Кэмпбелл-Уотеру и Стюарту Холлу.
 |
| На последнем этапе сезона Porsche обкатывала купе 911 GT3 RSR в кузове 991 в варианте 2014 года. В следующем сезоне принято решение поставлять такие машины в клиентские команды (в этом году купе в кузове 911 выставляла только заводская команда Porsche Team Manthey). Цена — около 800 тысяч евро!
|
Источник: auto-sport.ru
Вторник 03 Декабря 2013 02:49<< предыдущая новостьследующая новость >>
Теги: racing, русинов, экипаж, gdrive
Читайте также: ➥ На главную ➥ Новости