Привет и славному городу Хьюстон от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
honda n-wgn honda tokyo2013

Новинка была представлена на токийском автошоу и сегодня поступила в продажу на местном рынке.

П опулярность кей-каров в Японии заставляет компании плодить великое множество разнообразных моделей, весьма близких технически, но отличающихся кузовом и оформлением салона. Honda на первый взгляд тоже не стала изобретать велосипед. Вслед за её угловатыми «коробочками» N-BOX и N-BOX+, а также совсем свежим автомобилем в стиле ретро N-ONE на свет появились крохотные вэны с высокой крышей: N-WGN и его более стильная и лучше оснащённая модификация N-WGN Custom.

Сити-кар N-WGN может быть окрашен в семь цветов, из которых три новых, у N-WGN Custom гамма пересекается только частично и тоже включает семь красок (три новых). В сумме у двух версий палитра выросла до 11 цветов (четыре новых). Это разнообразие следует помножить на два цвета салона, три уровня комплектации и два вида привода.

Но не только кузов позволяет именовать эту модель новой. Двигатель у новинки стоит оригинальный. Его конструкция отталкивается от мотора хэтчебка N-ONE. Это трёхцилиндровый бензиновый агрегат объёмом 660 «кубиков» в двух вариантах — атмосферном и с турбонаддувом. Но мотор получил улучшенную систему впрыска и выхлопные клапаны с натрием внутри (он способствует отводу тепла). Это позволило поднять степень сжатия и экономичность.

Сочетание чёрного с бежевым в интерьере простого N-WGN по замыслу авторов помогает визуально увеличить салон.

Впервые в своей серии N компания Honda внедрила продольное перемещение заднего дивана, причём оно составляет аж 200 мм. К разнообразию ящичков и боксов по всему салону японцы добавили ёмкости под полом и лотки под задними сиденьями. А ещё переднее пассажирское кресло тут поворачивается для облегчения посадки (смотрите в крупном плане).

Трансмиссия тоже претерпела изменения. Как и на сити-каре N-ONE, в паре с мотором здесь трудится вариатор, а привод может быть как передним, так и полным. Однако у коробки передач поменялись настройки. Всё это вместе позволило сократить средний расход топлива по сравнению с моделью N-ONE с 3,7 до 3,43 л/100км (цикл JC08, начальная модификация с передним приводом и «атмосферником»).

Источник: DRIVE.RU

Пятница 22 Ноября 2013 17:25
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: honda, custom, фирма, салона

Читайте также: Toro Rosso закончила сезон на девятой строчке в Кубке конструкторов – гораздо ниже собственных ожиданий. Руководитель команды Франц Тост подвел итоги, рассказал, что именно не позволило добиться большего, и говорил о планах на 2019-й. Вопрос: По ходу сезона Toro Rosso стала своего рода испытательным полигоном для Honda и Red Bull с прицелом на следующий год. Вы довольны тем, как прошел год?Франц Тост: По ходу сезона у нас чередовались подъемы со спадами. Команда провела несколько хороших гонок – четвертое место в Бахрейне, седьмое в Монако и шестое в Будапеште. К сожалению, были этапы, в которых мы не зарабатывали очки, где нас не устраивала скорость машины. Вопрос: Почему не было стабильности в результатах?Франц Тост: Мы знали, что сезон не будет простым. Было очевидно, что предстоит год наработки опыта вместе с Honda. Кроме того, у нас было два неопытных гонщика, и мы не модернизировали машину такими темпами, на которые я рассчитывал. К сожалению, возникли и другие проблемы, не позволяющие прогрессировать на равных с прямыми конкурентами. Вопрос: Насколько вы довольны работой гонщиков?Франц Тост: Пьер Гасли хорошо справился и постоянно прогрессировал. В Абу-Даби он мог бы заработать очки, если бы не технические проблемы. Вопрос: Он полностью готов к выступлениям за Red Bull?Франц Тост: Будущее покажет. У него хорошая база, и он знает, что делать дальше. Он определенно заслуживает это место, и я уверен, что он хорошо себя проявит в Red Bull. Вопрос: Результаты Брендона Хартли оказались не такими высокими. С чем это связано? С недостатком везения или скорости?Франц Тост: Мне особо нечего сказать. Не забывайте, что он перешел...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Макс Ферстаппен: Не надо слушать, что говорят другие

Тост: Главные факторы успеха – двигатель и гонщики

Пьер Гасли: Задача выполнена только наполовину

Пилоты Toro Rosso о Гран При России и Японии

Эдриан Ньюи: Нас ждёт интересное время

Ферстаппен: Монца – самая сложная трасса для Red Bull

Франц Тост: Давно не было такой борьбы, как в этом году

Ямамото: Детали контракта с Red Bull ещё не оговорены

Хартли оштрафован за замену силовой установки

Почему в Red Bull перешли на моторы Renault?