Nissan представил в Токио экспериментальный бензоэлектрический прототип ZEOD RC для Ле-Мана

Василий КОСТИН, фото автора

Макет этой необычной машины, предназначенной для участия в 24 часах Ле-Мана 2014 года, ниссановцы «засветили» еще во время предыдущего марафона на кольце Сартэ. Но никаких подробностей тогда не сообщалось — было известно только то, что спортпрототип получит электрическую силовую установку. По характерному внешнему виду с очень узким «носом» можно было догадаться, что это близкий родственник сенсационного болида Nissan Deltawing, который участвовал в Ле-Мане в 2012 году. И действительно: главный конструктор Дельтавинга Бен Боулби теперь занял в Ниссане пост директора по автоспортивным инновациям.

Бен Боулби

«Мы поставили себе задачу — машина должна быть способна проехать весь круг кольца Сартэ исключительно на электротяге. Но сделать это сложно — энергетическая плотность нынешних батарей все еще на порядки ниже, чем у привычного моторного топлива. Естественно, приходится всеми возможными способами повышать эффективность — снижать вес и сопротивление» — рассказывает Боулби. Так что основная идея, заложенная в шасси, прежняя: за счет меньшей массы и радикально сниженного аэродинамического сопротивления уменьшить мощность силовой установки, что позволит применить силовой агрегат меньшей мощности; а в случае с электрическим силовым агрегатом — еще и сэкономить на батареях.

Воздухозаборники над задними колесами предназначены для охлаждения радиаторов электросистемы

Емкость литий-ионной батареи, спрятанной внутри монокока (в полости перед моторным отсеком), составляет 12 кВт-ч. Этого должно хватить, чтобы пара 220-киловаттных электромоторов приводила в движение машину на протяжении всех 13,6 километров кольца Сартэ. А что будет, когда электричество закончится? Машина перейдет на бензиновый двигатель, а на торможениях зарядка аккумуляторов будет возобновляться за счет рекуперации. Когда воспользоваться электрическим приводом снова — решает пилот, у которого на руле есть кнопка перехода в электрорежим. Прорабатываются разные сценарии использования батарей — скажем, во время выезда пейс-кара. По расчетам Боулби, батареи полностью зарядятся через 11 кругов, на каждом из которых — по пять торможений. Кстати, ничто не мешает зарядить батареи до старта — и начать гонку на электричестве.

На задней кромке оперения появится небольшой закрылок, который будет подниматься при торможении, действуя как аэродинамически тормоз и стабилизируя машину

Интересно, что двухлитровый бензиновый турбомотор Nissan размещен поперечно в специальном подрамнике, и не несет никаких нагрузок от шасси. И то, и другое совсем нетипично для спортпрототипов. Поперечное расположение двигателя помогло уложиться в нужную длину (4,5 метра — таков размер места перед боксами) и добиться желаемой развесовки (72% в пользу задних колес). А ненагруженная конструкция двигателя позволила «развязать» шасси от вредных вибраций.

Эта машина практически целиком сделана «с нуля» — в отличие от Дельтавинга, монокок для которого позаимствовали у неудачного прототипа Aston Martin AMR-One. К сожалению, пока что команда не смогла приступить к тестам из-за неготовности электрической части.

Напомним, что Nissan ZEOD RC не соответствует ни одному из существующих классов, и будет допущен к гонке по «правилу 56 гаража» — по нему организаторы оставляют за собой возможность допускать к старту машины, представляющие «особый интерес с точки зрения прогресса». Одним из пилотов бензоэлектрического Ниссана станет, по всей видимости, заводской пилот Ниссана Михаэль Крумм.

Любопытно и другое: руководитель автоспортивных проектов компании Nissan Даррен Кокс сообщил журналистам, что они ведут переговоры с организаторами Ле-Мана из компании ACO на предмет создания собственного прототипа категории LMP1!

Источник: auto-sport.ru

Теги: боулби, nissan, батареи, лемана