➥ Новости
Bentley Flying Spur: нужен или нет?
С какой стороны на это не посмотри, но предыдущая модель Spur, в сущности, представляла собой вытянутую версию купе Continental.Автомобиль был слишком громоздким, чтобы зваться спортивным, и не слишком грациозным, чтобы претендовать на название GT. Однако новая модель избавилась от влияния Continental, и теперь это просто Flying Spur, причем основной акцент сместился с передних сидений на задние. Именно там будут проводить большую часть времени почти все владельцы Spur. Это особенно справедливо в случае с Китаем, так как львиная доля обладателей этого автомобиля будет родом как раз из этой страны. Да, машина все еще в чем-то роднится с Continental, однако отличий, как механических, так и визуальных, стало гораздо больше. Автомобиль не столь массивен и дорог, как монструозный Mulsanne, однако в Bentley считают, что Flying Spur все равно даст сто очков вперед любому немецкому бренду.
Давайте начнем с задних сидений, где действительно многое переменилось. Во-первых, вы можете установить себе либо два отдельных задних кресла, либо длинное цельное сиденье для трех пассажиров. Затем стоит серьезно обдумать установку развлекательной медиа-системы для задних пассажиров, так как сюда входят 10-дюймовые дисплеи, вмонтированные в задние кресла и подключенные к бортовой системе WiFi, а также откидная панель управления с сенсорным экраном. Размером панель сравнима со смартфоном, и с ее помощью можно управлять всем, начиная с переключения телевизионных каналов и заканчивая настройкой режимов обогрева/охлаждения/массажа для задних сидений. Более того, на панели даже отображаются показания приборов автомобиля, так что можно следить за спидометром и спутниковой навигацией. Если же вам и этого покажется мало, можно установить опционные откидные закусочные столики, на которых легко поместится лэптоп или небольшая обеденная тарелка со стаканом шампанского, которое предварительно охладили в опционном холодильнике, размещенном под подлокотником между сиденьями. Наконец, не экономьте на стереосистеме и побалуйте себя опционной системой Naim мощностью 1 100 ватт, которая отлично звучала еще в старом Spur. В новой модели стереосистема еще больше услаждает слух благодаря двойному остеклению и менее шумной выхлопной системе. Все это снижает посторонние шумы и позволяет полностью сосредоточиться на музыке. Система охлаждения и стереоусилитель немного уменьшают объем багажника, однако оставшегося места вполне достаточно, чтобы разместить там пару сумок с клюшками для гольфа. Таким образом, со всеми выбранными опциями новый Flying Spur действительно смотрится по-новому. Предыдущая модель пыталась убедить нас, что она готова к быстрой воскресной прогулке по загородным трассам, однако новый автомобиль стал более спокойным. Как и в случае с новым купе/кабриолетом Continental, платформу Flying Spur нельзя назвать абсолютно новой, однако она была в значительной степени переделана. Расстояние между колесами передней оси увеличилось на 2 см, а задней – на 3,5 см. Таким образом, автомобиль стал гораздо устойчивее. Пневматическая подвеска никуда не делась, однако пружины стали на 10-16 процентов мягче, чем прежде. Втулки подвески тоже прибавили в мягкости на 25-38 процентов. Все это сделало новый Flying Spur податливее предыдущей модели. Подвеска имеет четыре режима: с одной стороны расположился комфортный, с другой – спортивный, а между ними втиснулись еще два промежуточных режима. В комфортном режиме машина движется мягко и плавно, но не слишком. Спортивный режим делает автомобиль жестче, и вновь без фанатизма. Все это хорошо, но вот переключение между режимами осуществляется посредством манипуляций с экраном информационно-развлекательной системы автомобиля, а значит, вам придется отвлекаться от дороги. Как бы там ни было, новые режимы делают Spur более сбалансированным и даже в какой-то мере чуть более осторожным. Получается, что если вы не вжимаете педаль газа в пол и не испытываете автомобиль на прочность в крутых поворотах, две с половиной тонны веса Flying Spur практически не ощущаются. Вероятно, это самое значительное достижение инженеров Bentley в плане динамики автомобиля. Особенно это чувствуется во время разгона с места. Двигатель – улучшенная версия 6-литрового двутурбированного мотора Bentley W12 – теперь выдает 616 л.с., превращая Flying Spur в самый мощный четырехдверный Bentley в истории компании, переплюнувший даже Mulsanne. Разгон происходит безжалостно и бескомпромиссно, и машина развивает 100 км/ч уже через 4,3 секунды после старта. Прежняя шестискоростная автоматическая коробка уступила место превосходной восьмискоростной трансмиссии ZF, которая, как опытный дворецкий, работает без сбоев 24 часа в сутки. Если бы вы не знали об ее присутствии, вы даже не догадались бы, что она вообще есть. Максимальная скорость ограничена на отметке 322 км/ч.
Внешне новый Spur тоже смотрится гораздо увереннее своего предшественника. Эксклюзивные фары Bentley поменяли местами: фонари большего диаметра разместили по краям, а фары поменьше сместились ближе к решетке радиатора, что визуально увеличило переднюю часть автомобиля. К слову, решетка тоже стала шире, все линии машины сделались плавнее, а складки кузова – четче. Багажник стал длиннее и ниже, подчеркивая величественную заднюю часть Flying Spur. Дизайнеры поставили перед собой цель дать автомобилю собственный сильный характер, и хотя вы можете с этим не согласиться, но мы считаем, что они своего добились. У машины есть харизма, которой не хватало предыдущей модели.
Сколько стоит этот шедевр? За базовую версию придется выложить 140 900 фунтов, что ставит Spur между самым дорогим Merc S-Class и самым дешевым Rolls Ghost, и автомобиль занимает свою ценовую нишу с непоколебимой уверенностью. Насколько мы можем судить о новом S-Class, это более качественный лимузин, который, к слову, не может похвастать такими манерами и эксклюзивностью, которые есть у Spur, а если оснастить его V12, S попросту выходит за разумные ценовые рамки. Что же касается Ghost, пусть это более высокомерный автомобиль, который редко встретишь в большинстве стран, но за такую цену можно купить парочку «заряженных» хетчбэков.
Что по поводу недостатков? Возможно, Bentley могла бы чуть больше углубиться в люксовый сегмент. Подголовники можно было бы сделать чуть мягче, чтобы они не так давили на венценосные головы. А что на счет более пушистого коврика, на котором будут покоиться отполированные до блеска туфли? Не будем привередничать: Flying Spur – это, по большей части, собранный вручную автомобиль, в котором полно первоклассной кожи и дерева, и он достаточно уникален, чтобы соответствовать своей цене. Если бы вопрос о покупке Spur стоял пару лет назад, мы бы посоветовали вам приобрести Rolls. Что изменилось сейчас? Что ж, мы просто думали бы чуть дольше. Flying Spur – правильный автомобиль как для водителя, так и для пассажира.
Технические характеристики: 5998cc, W12, полный привод, 616 л.с., 799 Нм, потребление топлива 14,7 литра на 100 км, вредные выбросы 343 г/км, вес 2475 кг.
Производительность: разгон от 0 до 100 км/ч за 4,3 сек, максимальная скорость 322 км/ч.
Вердикт: Новый Spur стал гораздо увереннее, чем предыдущая модель. Но вот в чем вопрос: водить или не водить? Источник: topgearclub
Среда 02 Октября 2013 21:42<< предыдущая новостьследующая новость >>
Теги: flying, bentley, continental, задних
Читайте также: ➥ На главную ➥ Новости