Доктора вызывали?

Honda Civic девятого поколения появился в России в прошлом году очень громко: треск от его рыночного провала было слышно даже в Японии. Кого-то из покупателей не устраивала его внешность, кого-то скромный интерьер, а некоторые скучали по азартной управляемости предыдущего Civic. Уже через год пришлось вызывать доктора, чтобы подлечить новичка.

После оглушительного успеха Honda Civic предыдущего поколения, в отделе продаж Honda наступил траур: с начала 2012 года по март 2013 в России было продано всего 1265 новых хэтбеков и седанов Civic вместе взятых. Свое негативное влияние оказали и перечисленные выше врожденные болезни, и завышенная цена. Провал? Тотальный! Но «скорая помощь» приехала почти сразу. Поможет ли?

Для начала поработали с внешностью. На Honda Civic девятого поколения не жаловался только слепой. И если хэтчбек выглядел относительно нормально за счет более выразительной задней части, то седан был откровенно скучен.

Civic стал выглядеть более агрессивно и дорого. Особенно значительны изменения в задней части: фонари вышли на загляденье! И очень похоже на Accord…

Самым большим изменениям в ходе рестайлинга подверглась задняя часть. Бампер приобрел более динамичные формы, появилась новая крышка багажника и, самое главное, изменилась форма фонарей. Это уже не те невзрачные «обрубки», а красивые элементы L-образной формы, которые визуально делают «Сивик» гораздо привлекательнее.

Седан Honda Civic после рестайлинга обзавелся 16‑дюймовыми дисками нового дизайна. На любителя. Штампованными дисками комплектуются только «Сивики» в самой дешевой базовой версии.

Есть изменения и спереди. Стандартный набор легкого рестайлинга – новый бампер с хромированной полосой и более агрессивная решетка радиатора в стиле Accord. Но даже эти минимальные изменения смогли вылечить внешность от вселенской тоски.

Теперь Civic явно выглядит веселее и дороже.

Унаследовав от модели предыдущего поколения часть «космических» решений, интерьер Civic по-прежнему оставался одним из самых авангардных автомобилей в гольф-классе. Двухэтажная приборная панель, обтекающий водителя кокпит, ладный маленький руль с удобными кнопками – все это выглядело здорово, но вот качество материалов было так себе. Да что там – для автомобиля за 800-900 тысяч рублей салон дорестайлингового Civic выглядел просто недостойно.

Компоновка панелей и органов управления после модернизации почти не изменилась. Немного другое оформление получила лишь центральная консоль. Японцы заострили свое внимание именно на улучшении качества материалов. Пластик приобрел иную фактуру, стал мягче и приятнее на ощупь. Появились стильные вставки под темное дерево и под алюминий. Нельзя сказать, что интерьер полностью преобразился, но он наконец-то стал восприниматься, как соответствующий классу автомобиля и деньгам, за него уплаченным.

Жаль только, что передние сиденья остались прежними. В дальней дороге быстро устаешь от выталкивающей спинки.

Civic отнюдь не хватал звезд с неба в таких дисциплинах, как разгон или управляемость. Увы, дуэт 1,8‑литрового 141-сильного мотора i-VTEC и пятиступенчатого «автомата» остался без изменений – он настолько проверенный и надежный, насколько и древний. Вроде бы и работают агрегаты слаженно: в спортивном режиме автоматическая трансмиссия адекватно реагирует на нажатие акселератора, а переключения вполне прогнозируемы. Но даже при утопленной в пол педали Civic не особо резв. Двигателя вполне хватает для спокойной езды, но не более того.

Подвеска стала плотнее, руль четче, «Сивик» стал немного лучше поворачивать. Но вместе с улучшением управляемости исчезла хорошая энергоемкость подвески.

А вот в настройках шасси кое-что изменилось. Немного жестче стали пружины и амортизаторы, увеличился диаметр стабилизатора поперечной устойчивости, уменьшилось передаточное отношение рулевого механизма с электроусилителем – лучше стала чувствительность в «нуле». В результате автомобиль действительно стал немного лучше реагировать на руль и устойчивее идти по дуге.

Но подвеска по-прежнему шумит и, к тому же, она потеряла свое главное достоинство в наших условиях: возможность не обращать особого внимания на ямы. Энергоемкость явно ухудшилась. Не тем лечили? Или не то?

Все комплектации Honda Civic после рестайлинга подорожали на 30 000 рублей. Возможно, описанные изменения и тянут на эти тридцать тысяч, но машина и раньше многих отпугивала своей «недетской» ценой, а уж теперь… Правда, все модернизированные «Сивики» поедут к нам из США, а не из Турции, как раньше.

Вместо «топовой» комплектации Premium теперь предлагают Executive с кожаным салоном и электроприводами передних сидений. Неплохое предложение? Зато даже из списка опций исчезли такие полезные вещи, как ксеноновые фары и задний парктроник, а вместе с ними датчик дождя и омыватель фар.

Доктор, вызванный японцами для реанимации спроса на вторую по популярности модель «Хонды» в России, оказал ровно ту помощь, которую позволяли медикаменты из наспех собранного саквояжа. Больному они, возможно, немного помогут, но для полного выздоровления нужна операция. Хотя бы пластическая.

Технические характеристики Honda Civic 4D

Альтернатива

Новинка рынка – седан Toyota Corolla – стоит минимум 659 000 рублей. За эти деньги вы получите автомобиль с 99-сильным мотором 1.3 в базовой версии Стандарт. Модификация с 1.6 (124 силы) на «ручке» обойдется в сумму от 699 000 до 781 000 рублей в зависимости от комплектации. За вариатор нужно будет доплатить от 37 000 до 44 000 рублей. Версия 1.6 с вариатором продается также в дорогих комплектациях Элеганс Плюс, Комфорт Плюс и Престиж. Цены – от 843 000 до 938 000 рублей. Corolla с 1.8‑литровым 140-сильным двигателем бывает только с бесступенчатой трансмиссией и стоит от 880 000 до 1 026 000 рублей.

Седан Ford Focus в базе, на «ручке», с 1,6‑литровым 85-сильным мотором обойдется в 562 500 рублей. В комплектации Ambiente Plus двигатель мощнее на 20 сил, а цена выше на 46 000 рублей. В популярной версии Trend цены лежат в диапазоне 661 500 рублей за те же 105 сил с механикой до 763 500 рублей за 150‑сильный мотор 2.0 и «робот» PowerShift. Focus Trend Sport со 125‑сильным двигателем 1.6 на «ручке» стоит 739 500 рублей, доплата за PowerShift – 35 000 рублей. В самой дорогой комплектации Titanium Focus 1.6 (125 сил) с «роботом» стоит 799 000 рублей, а версия 2.0 (150 сил) с «роботом» – 842 000 рублей.

Самый простой седан Mazda3 – 1.6 (105 лошадиных сил), механика, в базе – оценивается в 654 000 рублей. Комплектация Direct Plus с четырехступенчатым «автоматом» на 35 000 рублей дороже. В версии Touring седан стоит от 702 000 рублей до 727 000 рублей, а в версии Touring Plus – от 758 000 рублей до 788 000 рублей в зависимости от типа трансмиссии. Особняком стоит «топовая» модификация с двухлитровым 150-сильным двигателем и пятиступенчатым «автоматом». Такой автомобиль доступен только в комплектации Touring Plus и стоит 907 000 рублей.

Источник: motor.ru

Теги: civic, honda, комплектации, седан