➥ Новости
Василий КОСТИН, фото организаторов
В этом году из календаря серии исчезла 12-часовая гонка в Себринге, входящая в состав Американской Серии Ле-Ман — теперь все этапы, кроме «24 часов Ле-Мана», проходят только в шестичасовом формате. Исключение американской гонки из календаря, по всей видимости, связано с грядущим объединением Американской серии Ле-Ман с другим американским чемпионатом — Grand-Am. Дело в том, что в новой, объединенной серии United SportsCar Racing championship будет совершенно другая структура классов: «топовый» LMP1 исчезнет, а нынешнюю категорию LMP2 сравняют по скорости с примитивной техникой класса Daytona Prototype.
 |
| Ликвидирует ли появление новой версии прототипа Toyota TS030 существующий сейчас дефицит скорости? |
Так что в этом году чемпионат WEC стартовал практически на месяц позже, и не в США, а в Англии — на трассе Сильверстоун.
Новый сезон принес и изменения в правилах. Квалификация теперь проходит своеобразно: в зачет идет не один круг, а сумма времен, показанных в течение двух кругов двумя пилотами (то есть сумимируется время прохождения четырех кругов). При этом вся квалификация разделена на два 20-минутных сегмента — один для прототипов, другой для участников категории GT.
Неудивительно, что сразу нашлась масса недовольных новым форматом. «Это просто опасно — приходится рисковать в трафике» — считает заводской пилот Тойоты Николя Лапьер, в Сильверстоуне вместе с Алексом Вурцем завоевавший поул-позицию. Их коллега по команде Энтони Дэвидсон считает, что это размывает саму суть квалификации: «Квалификация — это езда на пределе. Экстремальные настройки, новые шины, полупустые баки. Все зависит от одного круга. А нововведения нарушают эти принципы». Том Кимбер-Смит из команды Greaves Motorsport ставит под вопрос удобство формата для зрителей — следить за такой «разделенной» квалификацией становится сложнее: «Я сам растерялся, когда стал смотреть за временами. Что уж говорить о болельщиках!»
 |
| Гонщики Тойоты благодаря удачному выбору шин в квалификации начинали гонку с первой линии стартового поля. Но в самой гонке им было нечего противопоставить пилотам Audi
Слева видная пара черных болидов Oreca 03 команды G-Drive Racing by Delta-ADR, выступающей в классе LMP2 |
Впрочем, раздражение спортсменов вдвойне понятно, если учесть отвратительную погоду, стоявшую в Сильверстоуне, и атмосферу неопределенности, принесенную новой системой.
Лучшие результаты в квалификации показали пилоты Тойоты. Лапьер с Вурцем были быстрейшими, Энтони Дэвидсон с Себастьеном Буэми показали второе время. Лучший из экипажей Audi уступил Дэвидсону с Буэми около 1,3 секунд.
Тойотовцы гораздо удачнее подобрали шины: в условиях постоянно меняющейся погоды оба их экипажа начинали на промежуточных шинах, а когда очередь доходила до вторых пилотов, меняли шины на слики.
А вот в команде Joest Audi капитально промахнулись — начали квалификацию на промежуточных шинах, но сразу же заменили их на дождевую резину. «Оба пилота, Трелюе и Дюваль, сказали что на трассе слишком сыро — и шины поменяли на дождевые. А нужно было оставаться на промежуточных шинах, потому что после этого трасса быстро подсохла. В итоге шины снова пришлось менять, уже на слики» — негодовал технический директор команды Joest Ральф Юттнер.
 |
| Это — лучшие из немногочисленных «частников» в классе LMP1. Экипаж Rebellion Racing под номером 12 привел свою Лолу к финишу на пятом месте
|
В результате пилоты Audi не просто уступили тойотовцам: между двух Audi даже вклинился экипаж «частников» из швейцарской команды Rebellion Racing — Николя Прост, Ниля Яни и Ник Хайдфельд на болиде Lola B12/60 c мотором Toyota.
Лучший результат в младшем классе LMP2 показали Антонио Пиццонья с Джеймсом Уокером на прототипе Oreca c мотором Nissan. Их команда — английская Delta-ADR — отныне спонсируется российскими нефтяниками из компании Газпромнефть (бренд G-Drive). В связи с этим во втором экипаже команды, вместе с австралийцем Джоном Мартином и англичанином Майком Конвеем появился наш Роман Русинов.
«Переход в другую команду был коллективных решением самих Ниссановцев и нескольких спонсоров, — прокомментировал Роман Русинов, — Новый формат квалификации мне тоже не очень нравится — когда результат засчитывается по одному кругу, это как-то правильнее. Вдобавок, из-за нового принципа подсчета большую часть квалификации мы не знали, на каком месте находимся». Результаты, показанные в квалификации Мартином и Конвеем позволили занять их экипажу третье место на старте гонки.
 |
| Роман Русинов считает, что ему с партнерами под силу бороться за победу в классе LMP2. «В Сильверстоуне у нас были самые быстрые машины в классе. Одна из причин — выбор шин в пользу марки Dunlop. В этом сезоне, как мы считаем, они лучше Мишлена» |
«Теперь гонку начинать нужно на тех же шинах, что использовались в квалификации. Это вносит дополнительную неопределенность: неизвестно, какая в день гонки будет погода, каков будет оптимальный выбор шин. Не исключено, что когда-то придется пожертвовать и результатом в квалификации, чтобы попытаться выбрать удачный вариант шин в день гонки» — рассуждает Русинов.
Несмотря на успешное выступление в квалификации, в самой гонке пилоты Тойоты не могли вмешаться в борьбу за лидерство: новенькие Audi R18 e-tron quattro были примерно на полсекунды с круга быстрее прототипов Toyota TS030 Hybrid прошлогоднего образца.
 |
| Всю гонку пилоты Audi боролись за победу только между собой. Но боролись отчаянно, до последнего метра дистанции! |
Сражение за призовые места развернулось между двумя экипажами Audi. Первые два часа гонки оба экипажа неоднократно менялись позициями, покуда Андре Лоттерер не смог оторваться от Тома Кристенсена примерно на десять секунд. Но вскоре после этого на машине лидера сломался один из двух приводных валов, соединяющих мотор системы KERS с передними колесами. В результате Алан Макниш, сменивший за рулем Кристенсена, смог догнать и опередить Бенуа Трелюе, занявшего место во второй машине.
Но на этом «чудеса на виражах» не закончились: за счет короткого пит-стопа с неполной заправкой Бенуа Трелюе снова смог выйти вперед. Алан Макниш, между тем, едва не столкнулся с одной из Ferrari класса GT — англичанина развернуло, и ему пришлось отправится на замену стертых шин. Но после этого, получив комплект новеньких сликов, он смог догнать Трелюе, и провел обгон — всего за четыре круга до конца гонки. После шести часов гонки двух лидеров разделило всего три секунды!
 |
| Алан Макниш вырвал победу всего за пять минут до финиша |
Обе Тойоты отстали от них на круг. «Бронза» досталась экипажу Энтони Дэвидсона, Себастьена Буэми и Стефана Сарразена. Лучшими из «частников» в классе LMP1 оказались гонщики англо-швейцарской команды Rebellion Racing Николя Прост, Нил Яни и Ник Хайдфельд на прототипе Lola-Toyota B12/60 — они финишировали пятыми, в четырех кругах от лидера. Впрочем, в классе LMP1 участвовало всего три частных экипажа — два из Rebellion Racing и один из Strakka Racing.
 |
| Победители в классе LMP2 — экипаж Антонио Пиццоньи, Джеймса Уокера и Тора Грейвса |
В классе LMP2 сполна реализовал преимущество поул-позиции экипаж команды Delta-ADR под номером 25: Антонио Пиццонья прикладывал все усилия, чтобы как можно дальше оторваться от преследователей. Второй экипаж, в состав которого входит Роман Русинов, пытался отвоевать второе место, занятое соперниками из команды OAK Racing. Через сорок минут после старта Майку Конвею это удалось — а его напарник Джон Мартин, за время пит-стопа «провалившийся» на четвертое место, на свежих шинах не только обгоняет оба Моргана команды OAK, но и опережает своих партнеров по команде, выходя в лидеры. К сожалению, это длилось недолго: в одном из поворотов австралиец «поскользнулся» на антифризе, пролившемся из Ferrari класса GT — ремонт после столкновения со стеной занял пять кругов. «После этого оставалось только ехать так быстро, как только можешь. Финишировали седьмыми. Хорошо, что хотя бы набрали очки» — рассказывал расстроенный Русинов. А победу одержали партнеры Русинова по команде, экипаж под номером 25 — Антонио Пиццонья, Джеймс Уокер и Тор Грейвс.
 |
| В Сильверстоуне впервые выступила заводская команда Porsche AG Team Manthey. В их руках дебютировал новый болид класса GTE — Porsche 911 GT3 RSR, построенный на основе новой модели в кузове 991
|
В категории «Гран-Туризмо» доминировали пилоты на Астон Мартинах: в классе GTE-Pro победу одержали Штефан Мюке, Даррен Тернер и Бруно Сенна, в любительском GTE-Am — Аллан Симонсен, Кристофер Нюгаард и Кристиан Поулсен.
 |
| Трио Штефана Мюке, Даррена Тернеар и Бруно Сенны на Астон Мартине оторвалось от соперников по классу GTE-Pro на круг
|
Следующий этап чемпионата WEC состоится в первые выходные мая в Спа.
Источник: auto-sport.ru
Среда 17 Апреля 2013 12:30<< предыдущая новостьследующая новость >>
Теги: классе, квалификации, racing, русинов
Читайте также: ➥ На главную ➥ Новости