Проект В73

На прошлой неделе компания Citroen запустила на заводе «ПСМА Рус» в деревне Росва под Калугой производство седана гольф-класса, который носит знакомый индекс C4. Руководство компании рассчитывает на то, что благодаря новой модели, которая «создавалась в России и для России», продажи «Ситроенов» на территории РФ вырастут на треть уже к концу нынешнего года. «Мотор» ознакомился с процессом подготовки модели к производству, а также опробовал предсерийные образцы нового седана.

На седан C4 – близнеца уже выпускаемого в РФ седана Peugeot 408 – у российского офиса «Ситроен» большие планы. Если в первые месяцы спрос прогнозируется как «умеренный» – примерно 100 машин в июне, после официального старта продаж, то в ноябре-декабре французы надеются выйти на уровень 2 тысяч 100 автомобилей в месяц! При этом уровень реализации в две тысячи экземпляров четырехдверки должен быть достигнут уже в октябре.

Шансы закрепиться на российском рынке у новой модели Citroen совсем неплохие. При начальной цене в 579 тысяч рублей французский седан будет продаваться на 50 тысяч рублей дешевле Ford Focus в аналогичной комплектации и со сравнимым по отдаче мотором, который тоже выпускается в России. А ведь полсотни тысяч рублей в этом сегменте - существенная сумма.

Китайский седан Citroen C4 L – ближайший родственник российской модели – уже продается. Правда, в Поднебесной этот автомобиль оснащается более мощными моторами, включая 170-сильный турбо-агрегат 1.6 и 1,8-литровый «атмосферник» мощностью 136 лошадиных сил.

Помимо России, седан C4 продается в Аргентине и Китае. В Южной Америке модель представляет собой четырехдверную вариацию хэтчбека прошлого поколения, а у дилеров в Поднебесной доступен седан, который во многом повторяет C4, запущенный 2 апреля в производство под Калугой.

Так что собой представляет один из будущих бестселлеров сегмента «С»?

Проект B73, известный на сегодняшний день уже как седан C4, зрел в недрах французского автопроизводителя давно – говорят, что идея автомобиля, созданного специально для России, появилась в 2008 году, одновременно с началом работ над Peugeot 408. Однако стоит отметить, что как и 408-й, седан С4 создавался не только для нашего рынка: это «глобальный» продукт, облик которого придумала китайская дизайн-студия Citroen, а его настройкой и доводкой занимались одновременно и в Китае, и в России.

В начале 2009 года «Ситроен» опробовал совсем еще сырой и предсерийный продукт – прототип будущего седана – на потенциальных покупателях из России: мужчинах и женщинах возрастом около 38 лет, у каждого второго из которых есть дети. Машину им показали в рамках работы с фокус-группой, которая проходила в Москве.

Результаты исследования удивили даже французов. Как оказалось, 31 процент респондентов при выборе нового автомобиля на первое место ставит его дизайн. А вот качество сборки и надежность потенциальные покупатели задвинули аж на третье место: лишь 16 процентов участников фокус-группы сделали акцент на этом показателе, несмотря на не самый положительный имидж французских машин. Тем не менее глава отдела маркетинга российского офиса Citroen Серж Монтье уверяет, что компания внимательно отслеживает не только все производственные процессы в Калуге, но и внимательно следит за качеством сервисного обслуживания у дилеров по всей России.

Сравнений с Peugeot 408 в рассказе о Citroen C4 избежать не получится – по технике эти модели – настоящие близнецы. Разница в деталях: в настройке подвески, управляющей электроники. Однако внешнее сходство двух французов ограничено лишь характерным боковым остеклением, дверными проемами и способом крепления боковых зеркал – на дверях.

Зато со стилем у «Ситроена» всегда был полный порядок! Даже на фоне серьезных конкурентов вроде Honda Civic, Opel Astra, Mazda3, Skoda Octavia и Ford Focus, новый седан Citroen C4 не теряется: он крупнее, солиднее и при этом не кажется суррогатным продуктом, как Peugeot 408. У С4 гармоничный силуэт и сложная, отнюдь не «бюджетная» пластика кузовных панелей. Да и о какой бюджетности может идти речь, когда у французского седана, например, уже в «базе» есть полностью цифровая приборная панель и стильное «вогнутое» заднее стекло, как на C5 или C6!

Радиус кривизны

Заднее стекло на самом деле почти плоское, а не вогнутое, но в реальной жизни оно действительно кажется неровным

При этом седан С4 обещает стать еще и одним из самых практичных автомобилей в своем классе. Во-первых, у него огромный дорожный просвет: 176 миллиметров с учетом штатной металлической защиты картера! Это на 12 миллиметров больше, чем у «Октавии» прошлого поколения и на 16 миллиметров больше, чем у Chevrolet Cruze. Седан С4 длиннее, выше и шире большинства конкурентов, а благодаря растянутой на 10 сантиметров колесной базе (по сравнению с пятидверным хэтчбеком), он будет еще и самым просторным в классе. Не считая соплатформенного Peugeot 408, конечно, и новой, подросшей в размерах Skoda Octavia, которая доберется до российского рынка во второй половине 2013 года.

Не брат ты мне

В мелочах Citroen C4 седан пусть чуть-чуть, но лучше появившегося год назад Peugeot 408, построенного на той же платформе. Если у «Пежо» обогревается только зона покоя щеток, то при покупке «Ситроена» можно заказать полноценный обогрев лобового стекла. Бачок «омывайки» на С4 тоже больше, почти на полтора литра. «Ситроен» симпатичнее, интереснее в салоне, зато его нельзя заказать с дизелем.

В пользу «небюджетности» седана C4 говорит и список опций, доступных покупателям: раздельный климат-контроль, биксеноновые фары, система стабилизации, дорогая отделка салона и даже навигационная система с большим дисплеем. Есть и чисто российские опции: обогрев лобового стекла, способный полностью разморозить поверхность за десять минут, подогрев форсунок омывателя, более мощные стартер и аккумулятор, бачок жидкости омывателя увеличенного объема (больше шести литров!), модернизированные воздуховоды, подводящие теплый воздух к ногам задних пассажиров, обновленные «мозги» моторов и коробки передач.

Всего для нового седана Citroen предусмотрено три силовых агрегата: простенький атмосферный 1.6 мощностью 115 сил – модернизированная версия знакомого многим «французоводам» 110-сильного мотора того же объема, и два современных 1.6 с бездроссельным впуском – атмосферный 120-сильный и 150-сильный турбированный с непосредственным впрыском топлива. Трансмиссии – пятиступенчатая «механика», доступная только с базовым двигателем, и четырех- или шестиступенчатый «автомат». Первый (модернизированная версия AL4) доступен на 120-сильной модификации, а второй (производства Aisin) – на топовой, 150-сильной.

И каков C4 седан вживую? Совсем неплох!

Даже несмотря на то, что пощупать и поездить нам удалось на предсерийных машинах, качество сборки-покраски – отличное. Да и сама машина у французов получилась удачная.

У шестиступенчатого «автомата» есть спортивный и даже зимний режимы.

Гармоничный силуэт, солидный взгляд крупных фар со светодиодными «дневными» огнями. Симпатично вздернутая линия бокового остекления, интересные выштамповки по кузову… Седан С4 – это цельный, самостоятельный продукт, а не состряпанная наспех поделка.

В салоне – качественные материалы: мягкий пластик, кожа, вставки под алюминий. Перед водителем - цифровая приборная панель, дополненная парой аналоговых шкал, подсветку которой можно настроить на свой вкус: от бледно-серой, до ярко-синей. Эргономика водительского места хороша, разве что четырехспицевый общеситроеновский руль по традиции перегружен клавишами, а управлять навигационной системой приходится с помощью кнопок на центральной консоли – экран здесь не сенсорный.

Первые впечатления после нескольких десятков километров за рулем четырехдверки Citroen C4 – средненько. Но отнюдь не в плохом смысле этого слова: просто ездовые настройки нового седана оказались похожими на среднее-арифметическое «по палате» – среди конкурентов в сегменте «С». Citroen С4 неплохо управляется, но без азарта: руль, даром что оснащен классическим гидроусилителем, не кажется чересчур острым или слишком информативным. Баранка пустовата «в нуле», зато неплохо демпфирует удары от неровностей.

На плохой дороге Peugeot 408 кажется чуть комфортнее «Ситроена». А еще он дешевле и его можно купить с дизелем. Зато у «Пежо» меньше опций, да и выглядит он намного проще.

Подвеска – не столь комфортна, как ждешь после знакомства с седаном 408, и работает шумновато. К ее энергоемкости претензий нет, но крупные кочки она проходит жестко, хоть и без пробоев. По ощущениям, амортизаторам здесь явно не хватает жесткости на отбой, а вот на сжатие их можно было бы немного «распустить».

«Странно, что вы говорите о недостатке комфорта – мы постарались сделать С4 более «мягким», чем Peugeot 408, – посетовал после теста Филипп Фурнье, ответственный за проект седана С4. – Мы проехали по России больше 10 тысяч километров, подбирая настройки, и мне кажется, у нас получилось найти оптимальный баланс». В некотором смысле Фурнье прав: предложенные для сравнительной поездки «конкуренты» – Chevrolet Cruze и Ford Focus – помогли понять, что седан С4 попадает ровно между ними. Обновленный «Круз» на подмосковных дорогах показался чуточку комфортнее – его подвеска отрабатывает дорожные дефекты более округло, но маленький клиренс и раскачка на асфальтовых волнах заставляют тщательнее выбирать траекторию движения.

А Ford Focus управляется заметно интереснее французского седана (уворачиваться на нем от заплаток и колдобин короткими движениями острого руля – сплошное удовольствие), а на кочках он кажется более жестким, но собранным и по-немецким плотным. Активным водителям такой характер понравится, а вот любителям спокойной езды – вряд ли.

Впрочем, базовые версии седана С4 будут комфортнее, чем доставшиеся на тест 150-сильные модификации – им полагаются более мягкие настройки шасси, да и пухлые 15- или 16-дюймовые шины наверняка скруглят тычки от неровностей.

Минимальная величина дорожного просвета при полной загрузке у C4 седана составляет 120 миллиметров.

Понравился и 150-сильный турбомотор «Ситроена», который обладает ощутимым запасом тяги на средних оборотах и позволяет чувствовать себя на загородном шоссе очень уверенно. Шестиступенчатый «автомат» - расторопен и легко переигрывает и немного дерганный фордовский «робот» с двумя сцеплениями и задумчивую трансмиссию «Круза».

Столько седанов Peugeot 408 и Citroen C4 будут выпускать ежегодно на российском заводе PSA к 2015 году.

Все замечания журналистов сотрудники Citroen (в основном, французы) старательно записывали в блокноты и обещали разобраться с проблемами до начала массового производства седана. Настройки подвески, правда, менять уже скорее всгего не будут. А вот перекалибровать систему стабилизации, которая слишком активно «душит» двигатель при смене покрытия под колесами и мешает быстро встроиться в ряд при выезде с прилегающей дороги, времени инженерам еще хватит. Успеют, скорее всего, французы разобраться и с правым боковым зеркалом, которому не хватает диапазона горизонтальной регулировки, и поэтому высокий водитель не может настроить его так, чтобы видеть часть боковины собственного автомобиля. «Посмотрим, пообщаемся с поставщиком зеркал, – коротко отзывается на критику Фурнье. – А вот кнопку отпирания багажника на крышке (на ее отсутствие посетовал кто-то из журналистов) размещать не будем: наши исследования показали, что она там не нужна».

Все конкуренты седана Citroen C4

Детальное знакомство с серийным седаном Citroen C4 состоится уже скоро – в конце апреля, когда пройдет большой тест-драйв серийных машин. Тогда же мы узнаем, насколько изменился автомобиль по сравнению с тестовыми прототипами, на которых мы успели поездить месяцем ранее. Пока же есть ощущение, что у французов получился очень интересный продукт, который способен не только попортить нервы лидерам сегмента «С», но и отнять часть покупателей у сверхпопулярных седанов класса «В+» – Hyundai Solaris и Kia Rio. Все-таки, размер и статус в случае с Citroen С4 имеют значение.

Цены Citroen C4 седан

Источник: motor.ru

Теги: citroen, седан, седана, peugeot