➥ Новости
Кларксон в Lexus LFA
«Многое в ней не так, но всё же это лучший автомобиль, за рулём которого я когда-либо бывал…»Двигатель V10 в Lexus LFA набирает обороты с нуля до красной линии за 0,6 секунды. Это настолько быстро, что инженерам пришлось устанавливать цифровой тахометр, потому что обычная стрелка не успевала.
Компания Toyota заявляет, что для отличной управляемости 52% веса должны находиться над задней осью. Поэтому радиаторы и аккумулятор Lexus LFA находятся сзади. Там же и бачок омывателя.
На Lexus LFA стоит коробка-полуавтомат с одним сцеплением и подрулевыми переключателями. Переключение медленное и жёсткое. Но всякий раз при смене передачи ощущение такое, будто Мистер Мускул заехал вам в спину. Кувалдой. Это даёт водителям понять, что они действительно находятся в гоночном автомобиле.
Кузов может показаться обычным, но аэродинамика у него идеальная. На трассе «Уоллоу Спрингс» в Калифорнии я понял, что чем быстрее едешь, тем сильнее сцепление с трассой.
В салоне есть звуковые трубки, которые проводят звук двигателя прямо в салон. А в багажнике сидит женщина, которая поможет вам найти ближайший ресторан смешанной японско-европейской кухни. Очень сильно люблю LFA. Настолько, что недавно описал эту машину как лучший автомобиль, за рулём которого я когда-либо бывал.
Естественно, над этим и Хаммонд, и Мэй поязвили довольно громко. В основном над тем – а они это не раз указывали – что машина стоит £359 590. Это почти в пять раз дороже, чем Nissan GT-R, который, если что, ещё более продвинут в техническом плане. LFA намного дороже и чем Ferrari 458, и чем Mercedes SLS. Мэй и Хаммонд доказывали, что цена её идиотская.
Но они не правы. Доказывать, что LFA слишком дорого стоит – то же самое, что считать картину «Мона Лиза» слишком дорогой при цене в 100 миллиардов фунтов. Или сказать, что нет смысла покупать скульптуры Генри Мура за 20 тысяч, если за пятишку можно приобрести неплохую каменную выдру в магазине для малоимущих от организации «Оксфэм».
С машиной, как LFA, цена не имеет значения. Потому что это не машина – это торжество технической мысли. Ревущий, рвущийся вперёд, визжащий шинами самый передовой «выпендрёж» индустриального масштаба. Её место – в гараже коллекционера, в котором есть климат-контроль. Воплощать собой момент истории. Это явно не та машина, которую вы покупаете для использования. Если же это так, то вы можете обнаружить, что временами она немного раздражает.
Потому что, несмотря на все эти великолепные детали и чувство, что автомобиль создавался инженерами-психопатами, есть некоторые мелкие замечания. И все они проявились во время моей короткой поездки в паб в прошлом месяце.
Становящиеся всё более честными ведущие новостей на ВВС советовали водителям оставаться дома и не выезжать никуда «без крайней необходимости». Но необходимость была. Я хотел пообедать. Да и всё равно день был прекрасен. На небе ни облачка, а на земле - ставший ещё твёрже от измороси снег.
Итак, я залез в LFA и спустя 10 минут, с потянутой шеей, пробитым лёгким и вывернутыми кишками, наконец-таки пристегнул невероятно неподатливый ремень. Спустя ещё 10 минут я выписал разворот по огромному диаметру, в 77 приёмов, пока, наконец, не направил машину в нужном направлении. Но и тут я никуда ещё не ехал, потому что гоночные покрышки весьма плохо справлялись с покрытым льдом гравием.
В итоге я отстегнул ремень, достал лопаты, паяльник и куски мешковины. И спустя ещё 10 минут я опять был в салоне, голодный от приложенных усилий и весь в ожидании обеда. Ещё через 10 минут я опять справился с ремнем безопасности. И отправился в путь.
Чтоб утолить жажду, я полез в карман на двери, достал баночку газированного напитка и хлебнул из неё, сколько мог. Но потом заметил, что в машине нет подстаканников. Но это было ещё не конец света, потому что у Lexus топливный бак ровно на 7 % меньше, чем емкость для бензина в зажигалке Zippo.
Поэтому я направил нос машины на заправочную станцию, отстегнул ремень, выкинул почти полную баночку напитка в урну, заправил машину 0,3 литрами бензина V-Power, залез обратно и после короткой 10-минутной паузы, во время которой я пристёгивал ремень, опять направил низкий нос LFA на дорогу. И отправился в путь.
Правда, не путь, а выписывание зигзагов. В основном, странных. Я водил эту же точно машину летом в графстве Йоркшир, и она шла чётко прямо и хорошо слушалась. Но с того времени кто-то в робе явно что-то там внизу поменял. Шины? Развал? В результате машина следовала каждой колее на дороге – неважно, что эта колея делала с колесом.
Чтобы отвлечься от проблемы, я включил прекрасную магнитолу от Mark Levinson и выбрал цифровое радио. Но оно не работало. И потом опять пришло время немного дозаправить бензина.
После заправки и ещё одного пробитого в результате пристёгивания ремня лёгкого, передо мной опять открылась дорога, и я вдавил педаль газа в пол. Вскоре я превысил 110 км/ч, и из ушей у меня пошла кровь. Потому что на этой скорости двигатель воет на 3000 об/мин. Вы очень хотите седьмую передачу в LFA, но её тут нет.
Ещё вам бы очень хотелось побольше пространства в багажнике. Потому что любой чемодан приходится помещать в пространство за сиденьями. А из-за этого вы ничего не видите в зеркало заднего вида. Именно поэтому я не заметил приближающуюся полицейскую машину.
Мне немного погрозили пальцем, и я опять отправился в путь – радио трещит, двигатель воет, а колёса идут точно по колеям, оставленным снегоуборочными машинами. В итоге я заехал в депо снегоуборочных машин. Вот где окажутся все водители LFA, если мужик в робе побывал под этим автомобилем с гаечным ключом в руках.
Наконец-то я добрался до паба, где уже поужинал и немного задумался над LFA…
Кроме V8 Ariel Atom или Caterham R500, не могу припомнить ни одного автомобиля, который бы поездку в паб в морозный зимний день превратил в такое трудное занятие. Для трассы «Уиллоу Спрингс»? Да. Для того серпантина, что уходит высоко меж холмов у города Палм-Спрингс в штате Калифорния? Ещё раз да. Но для поездки из Чиппинг-Нортона в ресторан The Kingham Plough за улитками и грибами на тосте? Нет. Лучше трусцой добежать. Однако я не изменю своего мнения об этом автомобиле. Всё равно считаю, что это лучшая машина, которую я когда-либо водил.
Потому что всего лишь за несколько фунтов вы можете купить картину, которую повесите над камином. Картина эта может быть даже весьма хорошей. Но после этого вы ведь не перестанете мечтать о том дне, когда завладеете бесценным полотном Уильяма Тёрнера «Дождь, пар и скорость».
Да, произведение старое. Потрескавшееся. Краски размыты, а платить по страховке придётся уйму денег. Но что бы вы выбрали? Её? Или «Плачущего мальчика»? Хаммонд и Мэй выбрали бы «Плачущего мальчика». Но во мне есть душа, поэтому я бы его не выбрал.
Источник: topgearclub
Вторник 19 Марта 2013 19:00<< предыдущая новостьследующая новость >>
Теги: lexus, опять, ремень, которую
Читайте также: ➥ На главную ➥ Новости