➥ Новости
Поездка в Formula Ford по Лондону
Женевская конвенция запрещает пытки путем удушения водой, но я нашел другой не менее эффективный способ вытрясти информацию из захваченных двойных агентов.Поверьте: когда вас складывают вдвое и впихивают в сигарообразную металлическую конструкцию, а потом разгоняют до запредельных скоростей, и ваш желудок начинает молить о пощаде, утаить что-либо становится крайне проблематично. Я рассуждаю на основе личного опыта. Полный вес моего тела давит на один из нижних позвонков, а колени упираются в огнетушитель. Меня бросает из стороны сторону, и выдающиеся металлические элементы кузова больно вонзаются в мои конечности, в то время как потоки гравия безжалостно хлещут меня по лицу. Еще несколько секунд, и я не выдержу: моя правая нога вдавит педаль газа в пол, и я отправлюсь в лучший мир.
Я сижу за рулем единственного в мире гоночного автомобиля Formula Ford, который может легально ездить по обычным дорогам. Сейчас я еду по Ист-Лондону, осуществляя официальную предгоночную обкатку болида перед поездкой по треку Нюрбуринга. Если сейчас попытаться узнать у меня пин-код и банковские реквизиты, я выложу все как на духу.
Но почему, спросите вы? Неужели все так ужасно? Ну, вы же знаете все эти легковесные «гоночные автомобили для поездок по дорогам» типа Ariel Atoms, KTM X-Bows, Caterhams, Radicals, не так ли? Так вот: несмотря на то, что в поездку по Европе на них вряд ли отправишься, они, по крайней мере, спроектированы таким образом, чтобы водитель смог продержаться за рулем хотя бы минут десять. В случае с Formula Ford даже десять минут – это уже слишком много. Это не гоночный автомобиль для дорожной езды, а гоночный автомобиль, характеристики которого были подогнаны под минимальные требования для легальных поездок по дорогам и ни на йоту больше: гудок, приборы, бамперы, хрупкие фары и ужасная секвентальная коробка передач…
Ветрового стекла нет в помине, впрочем, как и багажника. Отсутствует даже сиденье как таковое. Когда пару часов назад я прибыл в цех опытного производства Ford и только пытался усесться в Formula Ford, в автомобиле лежала удобная подушечка, которую водитель кладет на каркас болида для создания большего комфорта своим ягодицам. Однако тактичный инженер Ford деликатно указал мне на тот факт, что подушечка создана для подтянутых ягодиц стройных гонщиков, и в случае с моими менее элегантными формами использование подушечки просто не позволит мне застегнуть ремни безопасности.
Таким образом, я вынужден был усесться на голый металлический каркас, причем я расположился так низко, что выбоины, кочки и лежачие полицейские мне попросту были не видны. Как следствие, я не принимал абсолютно никаких мер, чтобы избежать столкновения с этими неровностями дорожного покрытия, и упомянутый мной позвонок каждый раз был мне несказанно благодарен. Дорожная разметка будто бы никогда не существовала. Если принять во внимание, что высота Formula Ford не превышает одного метра, то этот болид также вполне можно принять за лежачего полицейского. По этой причине мне постоянно казалось, что такси и автобусы норовят проехаться по мне на каждом перекрестке. Я насквозь промок и трясусь, как душевнобольной спаниель.
Это не входило в мои планы. Я думал, что просто обкатаю FF перед тем, как болид отправится на трек в Нюрбуринге, а также успею заскочить в ближайшее автокафе. Вы же понимаете, что это быстрая машина, и для поддержания душевного равновесия никогда не повредит съесть хороший гамбургер.
Двадцать минут езды, большой и сочный «Роял Чизбургер»… Как бы не так! Я так же хорошо ориентируюсь на местности, как слабоумная медуза, а в FF не установлена спутниковая навигация. Честно говоря, интерьера как такового тоже нет, ведь все свободное пространство ушло на установку рации на одной из труб каркаса под моей левой рукой, что официально превратило эту модель в один из самых люксовых FF в истории. Назовите это платиновой комплектацией, если угодно. Так что теперь я потерялся и плутаю по улицам Лондона, где нет ничего кроме скобяных магазинов и дешевых забегаловок. Ничего страшного: скоро автобус спутает меня с лежачим полицейским, и все будет кончено.
На мокрых улицах Лондона любое неосторожное прикосновение к педали газа влечет за собой яростную пробуксовку «сликов». Но это и не удивительно, так как автомобиль оснащен маленьким, но мощным мотором. В то время как гоночная модель Formula Ford оборудуется одобренным Международной Автомобильной Федерацией 1,6-литровым силовым агрегатом «Global Engine» версии Blue Oval, который выдает 160 л.с., эта дорожная версия FF имеет 1-литровый трехцилиндровый мотор «World Engine», 123-сильная версия которого, установленная в Ford Focus, нам так приглянулась из-за плавности работы.
Однако данный трехцилиндровый силовой агрегат дополнили гоночным турбонагнетателем, что увеличило его мощь до 210 л.с. Если вспомнить, что сама машина весит 515 кг, становится понятно, как ей удается разогнаться от 0 до 100 км/ч менее чем за 4 секунды (все зависит от шин и качества дорожного покрытия). Максимальная скорость FF составляет 258 км/ч. Совсем неплохо для однолитрового мотора, не так ли?
Вся проблема заключается в том, что в данный момент весь этот потенциал мне недоступен, так как я ограничен потоком других автомобилей и ползу со скоростью 50 км/ч по Ист-Лондону. После полутора часа езды по вездесущим лежачим полицейским и плутания по неизвестным улочкам города я, наконец-то, выбрался в более или менее известный мне район. К сожалению, до пункта назначения мне еще очень далеко, а попал я в худшее место в Лондоне, куда только можно заехать на машине: площадь Пикадилли. Автомобилей здесь больше, чем песка на пляже. Но будем оптимистами: по крайней мере, дождь прекратился.
Я протискиваюсь между такси и автобусами, пытаясь оставаться незаметным и успешно не справляясь с этой задачей. «У этой детки есть круиз контроль?» – спросил меня какой-то остряк. «А как включить дворники?» – поддержал его товарищ. Просто превосходно, можно со смеху помереть. Группа туристов из Испании слезно молила меня нажать на газ, но была разочарована, когда вместо могучего рева V8 из выхлопной трубы вырвался сердитый турбированный пук.
По крайней мере, меня не остановила полиция. Полагаю, мой нелепый вид заставил полисменов логично заключить, что было бы слишком глупо нарушать закон подобным образом. Вот вам отличное решение на будущее: если вы планируете сделать что-то глупое, добейтесь, чтобы все выглядело по-настоящему глупо. Так вы вызовете меньше подозрений. Ну а мне пора скрываться от китайских туристов, которые уже направили на меня свои камеры и телефоны. Прочь, прочь с Пикадилли.
Приближается полночь, и машин на дорогах становится все меньше. Я направляюсь на восток и впервые за все это время выезжаю на сухую и пустую полосу. Я жму на газ, повышаю передачу секвентальной трансмиссии, и FF буквально взрывается и устремляется вперед. Быстро? Это слово даже приблизительно не описывает то ощущение, которое испытал я. Не стоит удивляться, что детонация 210-сильного силового агрегата в 500-килограмовой сигарообразной машине вызывает такие последствия. Перемещение невесомого FF в пространстве происходит буквально с субатомной скоростью. Автомобиль похож на протон, несущийся со скоростью света в большом андронном коллайдере. Несмотря на то, что испанцы были разочарованы моим маленьким представлением, FF действительно имеет великолепный саундтрек. По крайней мере, на месте водителя акустика просто божественная.
Прямо за моими ушами располагается большой воздухозаборник, который направляет воздушный поток непосредственно в турбину автомобиля, сопровождая этот процесс потоком фыркающих, свистящих и жужжащих звуков. Представьте себе крик простуженного моржа вкупе с дисторшн-гитарой, и вы примерно поймете, что я имею в виду.
А вот и долгожданные золотые арки знаменитого фаст-фуда. Я голоден и промерз до костей, поэтому мне нужно что-то горячее и калорийное, чтобы снизить мой предположительный срок жизни, по крайней мере, до 60-и лет. Осторожно переехав через лежачего полицейского, я подъехал к интеркому. Интерком находится примерно в метре над моей головой, поэтому процесс общения с персоналом закусочной превращается в непростое занятие. После долгих мучений я, наконец, сделал заказ. Правда, я понятия не имею, что я заказал. Теперь надо проехать чуть вперед к кассе. Кассир даже глазом не моргнул, увидев меня и мой автомобиль. «Четыре двадцать, сэр», – сказал он.
Вот и приехали. Деньги лежат в заднем кармане джинсов, а я так перетянут ремнями, что пошевелиться не могу. Я попытался просунуть левую руку в карман, чтобы достать пятерку, но все закончилось тем, что эта рука застряла где-то в районе спины. Фургон позади меня уже в нетерпении сигналит, в то время как я нервно пытаюсь расстегнуть ремни безопасности полуобмороженной правой рукой.
После двадцати секунд нервной возни пряжка неожиданно поддалась, и я, словно пружина, распрямился в кабине пилота, что привело к свиданию моего паха с рулевым колесом. Коротко пискнув, я протянул смятую банкноту кассиру, который все также невозмутимо наблюдал за моими мучениями. Медленно сморгнув, он спросил: «Кетчуп будете?»
Заправившись (речь обо мне, конечно; к слову, позже мы подсчитали, что во время прогулки по Лондону средний показатель потребления топлива FF составил 5,6 литров ан 100 км), я направился назад в Эссекс по пустым и сухим дорогам. Теперь автомобиль стал совсем другим. Возможно, поездка в FF под дождем – это настоящая пытка, но в нормальных условиях это просто замечательная маленькая машинка. Малейшее воздействие на шины, любой изменение дорожного покрытия – весь этот диапазон ощущений передается мне через рулевое колесо, заставляя задуматься о том, насколько в действительности безжизненный современные напичканные электроникой автомобили.
Кстати, по гоночным стандартам FF – это сама кротость: со сцеплением можно справиться даже при езде в автомобильном потоке, а тормозит машина спокойно и легко. К тому же, небольшой вес автомобиля – это гарантия его податливости и отзывчивости на управление. Конечно, любой другой дорожный автомобиль (даже самый брутальный) едва ли можно облегчить до уровня FF. Действительно, в машине ведь должны быть сиденья для водителя и пассажиров (да что там пассажиры: водительское кресло – это уже хорошо), ветровое стекло, подушки безопасности, а диаметр поворота должен быть хотя бы чуть меньше, чем 500 метров.
Вспышка фар. Я убираю ногу с педали газа, и меня нагоняет Jaguar XKR-S. Водитель в белоснежной сорочке и с Bluetooth-гарнитурой в ухе выглядывает из окна и с вожделением смотрит на мой странный гоночный болид. А вот и вездесущий телефон: щелчок камеры и поднятый в знак одобрения большой палец. Ага, он решил проверить, кто из нас быстрее, до предела выжав педаль газа своего Jaguar. Я принимаю вызов и сам жму на педаль, наслаждаясь ошеломленным видом моего оппонента, когда FF оставляет XKR-S с его турбированным V8 далеко позади. 999 кубических сантиметров вчистую уделали пять тысяч кубиков. Три цилиндра? Никогда бы не подумал.
Источник: topgearclub
Вторник 22 Января 2013 14:22<< предыдущая новостьследующая новость >>
Теги: formula, крайней, дорогам, поездка
Читайте также: ➥ На главную ➥ Новости