➥ Новости
Кабриолет года: 12C Spider
Я никогда не понимал распространенных обвинений в адрес суперкара McLaren MP4-12C за его серость. Думаю, что причины этого исходят из робких культурных общепринятых подходов.
Кажется, в головах большинства сидят следующие мысли о Суперкаре (естественно подразумевается итальянский суперкар) – должен полностью оправдывать свою цену; а это цена допускает нас к святая святых и принимается в качестве некого обряда посвящения. Мы даже хвастаемся этим. Суперкары сравнимы с неудобными сапогами, шокирующими белыми пятнами. Они отличаются упрямством, глупым списком опций, ушлой трансмиссией, страшными счетами за ремонт после незначительных аварий, непонятной логикой управления и всем остальным. McLaren же не предлагает всего этого, поэтому он «немного скучный».
Но держитесь! «Мой суперкар наделен великим драйвом, правильным управлением и простотой во владении», - не разглагольствует тупица в пабе. Он действительно как высокопроизводительный автомобиль создает очень глубокие и во многом незнакомые ощущения. Автомобиль ведет себя именно так, как его рекламируют. Во время езды по самой высокой асфальтированной европейской дороге в Сьерра-Неваде, я постоянно вспоминал тот момент, когда получил глубокое удовлетворение, сев в первый раз за руль этого McLaren. Точность переключения передач, легкость управления, умная передача мощности двигателя и отличные настройки шасси. Это все хорошо. 
Глупый и слегка ритуальный способ открывания дверей остался в прошлом. Сейчас достаточно нажать кнопку. Это изменение, по-видимому, появилось в качестве ответа на запросы клиентов. Возможно, теперь появятся новые запросы: «Пожалуйста, избавьтесь от этой глупой системы открывания дверей или я покупаю Lamborghini». Дальше больше. Мощность двигателя может варьироваться от 597 л.с. до 622 л.с., звук выхлопа может меняться независимо от выбранного режима работы мотора, а программное обеспечение КПП позволяет перебирать скорости как плавно, так и с синаптической реакцией. Тем не менее, 12C Spider стал на 1,6 км/ч медленнее купе. 
Наконец, спустя год или более постоянных тыканий или «Не знаю, сэр» в мультимедийной системе появился GPS-навигатор. Это одна из вещей, которую я хотел опробовать. Говоря другими словами, спутниковая навигация для McLaren – это домашнее задание по математике в мире суперкаров. Будучи преисполненными решимости развивать свое собственное программное обеспечение, а не купить хорошее готовое решение, этот подход, несомненно, требовал обильного использования математики. И, как все домашние задания по математике, которые я когда-либо делал, оно осталось не законченным. 
Угол наклона экрана таков, что при наличии на горизонте солнца и отсутствии крыши, вы просто ничего не сможете увидеть. Это означает, что вам придется свободной рукой создавать козырек, чтобы разглядеть информацию, выводимую на дисплей. Но это оставит вас без свободной руки, требующейся для соприкосновения с экраном. Хотя остальная часть электронного интерфейса более простая и логичная, чем у Ferrari 458, спутниковая навигация все же запутанная. Я действительно не хочу говорить об этом. Разработка собственного программного обеспечения для спутниковой навигации в мире, который уже перенасыщен отличными решениями в этой области, немного похожа на попытку приготовить свою собственную индийскую кухню. В итоге у вас получается дерьмо даже в сравнении с блюдами из ближайшего ресторана. 
Тем не менее, хорошо знать, что даже Рон Деннис ошибается, и что даже его суперкар, являющийся исключительным, может иметь подобные слабости. Хотя всегда есть шанс, что он сделал это намеренно с целью посрамления критиков. Другая проблема состоит в том, что «болтанка» в области подголовника немного экстремальная на высоких скоростях. Еще один недостаток проявляется во время посадки и высадки в/из 12С, что вызвано наклоном ветрового стекла и принципом открывания дверей. Мне скоро будет 50, и я давно признал, что слишком стар, чтобы ездить на кабриолете. Теперь я начинаю считать себя слишком старым, чтобы с достоинством выходить из машины. 
Мы в горах, и никто не сможет сверху увидеть мой пенис, если бы я сидел за рулем этого автомобиля с голым низом. Поэтому я имею право отказаться от крыши. После того, как она сложена в задней части автомобиля можно увидеть второй маленький багажник. Вертикальные стекла между сиденьями можно поднимать и опускать независимо друг от друга. Опустите их, но оставьте боковые окна, если планируете быстро ехать. Поехали. Выбираем ручное управление, устанавливаем шасси и двигатель в режимы Sport и Track соответственно, после чего McLaren 12C Spider мгновенно оживает. 
Самое замечательное в 12C то, что он легок в управлении. Это, наверное, самый благотворный суперкар, который я когда-либо тестировал. Опять же, некоторые хотели бы, чтобы ими восхищались за их мужество в освоении Ferrari GTO или требовательного Aventador, но я же говорю, что это автомобиль для сапожников. Я могу испытать себя, попытавшись научиться играть на скрипке. Этот автомобиль для хорошего времяпровождения, и я хочу хорошо провести время. Я понимаю это. Недавно я вышел из-за 458 и подумал, что руль McLaren стала еще более быстрым и нервным. Но уверен, что ничего в шасси не изменилось, так что это должно быть просто влияние воздушных масс. 
Что определенно изменилось, так это двигатель, природа которого всегда находилась в центре темного бормотания, являющегося, по мнению парней из McLaren, немного скучным. В результате в звучание двигателя были внесены некоторые изменения. Какие, спросите вы? Один Бог знает. И на этот раз мне с Кларксоном это просто не интересно - твин-турбо V8 действительно стал сумасшедше лаять. Примерное хрюканье на низких оборотах теперь дополняется правильным шумом - немного неряшливым, грязным, как смех пышногрудой девки из таверны. Или что-то вроде этого. 
Этот двигатель - это так и должно быть - определяет истинный характер McLaren и прекрасно отличает его от Ferrari 458. Они очень разные, и никто не должен думать, что британцы в Уокинге предприняли попытку создать собственный Maranello. Помимо всего прочего, вы когда-нибудь были в Уоинге? Двигатель Ferrari – шипучий, скрипучий и хрупкий. Он призывает переключаться в верхнем диапазоне оборотов. Двигатель McLaren – грубый и насыщенный, любящий частые смены, чтобы рычать на вас. Ferrari, как яппи терьер, а McLaren, как несильно злая ищейка. Ferrari – театральный, в то время как McLaren более естественный и живой. Он немного дружелюбней, несмотря на кажущуюся чрезмерную академичность. 
Говоря другими словами, продукт Ferrari довольно прохладный и немного художественный. Это как обработка изысканной скульптурной статуи. McLaren больше напоминает ласки живого человека, он более теплый и успокаивающий. Сейчас не секрет, хотя человек из McLaren не знал (поскольку я не упоминал об этом), что недавно мне удалось купить 458. Даже в последнюю минуту я подумал, что McLaren может быть более правильным выбором. Я до сих пор удивляюсь, когда на днях человек твитнул мне, что заказал машину ранее известную как MP4-12C. И мне не удалось сразу же ответить, что Ferrari уложит его на лопатки. McLaren – потрясающий автомобиль. 
Я наслаждался в один из тех многочисленных раз, когда мне доводилось в жизни тестировать автомобили, вождением в горах. Облако, движимое пресловутым ветром, катилось справа от меня по крутому склону Сьерра-Невады. Облако пересекло дорогу, но не упало на нее. Я обнаружил, что ехал по внутренней, горизонтальной стороне туннеля, обрамленного вертикальной скалой и косым навесом из твердого белого камня, расположенного на высоте не более 10 футов от моей головы. Я никогда не был более довольным, чем в тот момент, находясь в машине без крыши. Это было действительно волшебно. McLaren 12С во всех своих формах потрясный. Может быть единственное, что меня удерживает в Ferrari, это тот факт, что мне проще выходить из него.
Источник: topgearclub
Пятница 18 Января 2013 13:08<< предыдущая новостьследующая новость >>
Теги: mclaren, ferrari, spider, ndash
Читайте также: ➥ На главную ➥ Новости