Привет и славному городу Сиэтл от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Карун Чандхок провел не так много гонок в Формуле 1 и выступал не в лучших командах, зато заработал репутацию интересного рассказчика и комментатора, и британские телеканалы и радиостанции с удовольствием приглашают его принять участие в прямых трансляциях в качестве эксперта.

Также Карун иногда пишет любопытные статьи для еженедельника Autosport, и вот как он рассказал о своем опыте пилотирования исторической Williams FW08. Попробовать на ходу машину, на которой в 1982-м году Кеке Росберг выиграл чемпионский титул, ему довелось на Фестивале Скорости в Гудвуде.

Карун Чандхок: «Пару лет назад мне выпал шанс прокатиться на Williams FW08, и я, естественно, очень обрадовался. Для меня это стало настоящим откровением и фантастической возможностью почувствовать, что собой представляла Формула 1 тридцать лет назад.

Первое, что бросается в глаза: те машины были очень опасны. Когда я только в нее сел, до того, как пристегнуть ремни, я мог наклониться вперед и достать до передних рулевых тяг, а это уже о многом говорит. Позиция гонщика в кокпите была сильно сдвинута вперед к передней оси, и пилот был практически незащищен от боковых ударов. Гонщик современного поколения испытывает странноватые и неуютные ощущения, даже если просто сядет в одну из таких машин.

Но зато FW08 – это настоящий гоночный снаряд. Так получилось, что мы не сразу смогли ее завести: современная техника напичкана электроникой, и в наше время в таких ситуациях к машине первым делом подключили бы ноутбук. А тут механик просто долил бензина и попытался запустить двигатель. В общем, это гоночная машина старой школы в лучшем ее понимании.

На руле никаких кнопок – на это тоже сразу обращаешь внимание. Здесь не нужно читать инструкцию по эксплуатации, не нужно, как в случае с современной техникой, отдельно знакомиться с каждой процедурой, с функцией каждой кнопки. В 1982-м году машины были очень простые, и на трассе все зависело от мастерства гонщика, поскольку никакие электронные устройства ему не помогали.

Что меня действительно поразило, так это пятиступенчатая коробка передач Hewland. Для агрегата, разработанного и созданного 30 лет назад, она отлично работала, передачи переключались очень четко, и допустить какую-то ошибку было практически невозможно. Искренне удивляешься, когда задумываешься о качестве применявшихся материалов и точности станков, которые использовались для ее изготовления.

В ходе знакомства с FW08 во всем чувствовалось привычное внимание к мелочам: понятно, почему Williams в те времена добилась таких успехов. Детали корпуса подогнаны очень точно, днище изготовлено с предельной аккуратностью. А ведь в те времена машиной занимались один-два человека. Мне рассказали, что самый первый экземпляр FW08 перед тестами был собран лично Россом Брауном, которому помогал еще один человек…

Меня также поразила четкая работа рулевого управления, которое функционировало очень предсказуемо, несмотря на то, что шинные технологии в те времена были намного проще.

Говоря о знаменитом двигателе Cosworth DFV, надо отметить его впечатляюще гибкие характеристики. Можно было прибавлять газ во время прохождения поворота, и это не приводило к рывкам задней части машины, а обороты поднимались очень плавно. FW08 оказалась легкой и приятной в управлении, ведь в те времена это было очень важно, поскольку гонщикам Williams приходилось бороться с соперниками, располагавшими машинами с более мощными турбомоторами, и отыгрывать время нужно было именно в поворотах. Предсказуемое поведение двигателя облегчало эту задачу.

Родился бы я на 30 лет раньше, я бы с удовольствием гонялся на таких машинах. Да, по нынешним стандартам, они весьма небезопасны, и в 1982-м году погибли Жиль Вильнев и Риккардо Палетти, однако все это надо воспринимать в контексте того времени. В 1982-м гонщики, наверное, думали, что ездят на самых безопасных машинах в мире, а, вспоминая технику 60-х годов, они считали пилотов предыдущих поколений просто сумасшедшими!

В целом мне очень понравилось, как Williams ведет себя на трассе. Я чувствовал, что полностью контролирую поведение машины. Я бы с удовольствием выступал в гонках в начале 80-х, когда в твоем распоряжении были лишь три педали, рычаг коробки передач и руль – и никакой электроники!

Я с огромным уважением отношусь к гонщикам того времени. Кеке Росберг, выигравший титул за рулем FW08, был профессионалом экстра-класса. Но если сравнить ту эпоху с современностью, то сейчас борьба и конкуренция на трассе стали намного острее. Посмотрите на итоги квалификации Гран При Швейцарии, который выиграл Росберг, и вы увидите, что гонщик, показавший 10-й результат, уступил обладателю поула целых 2,5 секунды. Сегодня при таких результатах ты не пройдешь во вторую часть квалификации».

Теги: Карун Чандхок, Williams

Источник: F1News

Среда 02 Января 2013 12:09
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: williams, карун, чандхок, таких

Читайте также: Компания Williams Advanced Engineering, подразделение Williams Group, и корпорация Airbus подписали соглашение о сотрудничестве, чтобы общими усилиями продвигать инновационные технологии Формулы 1 в аэрокосмической сфере, а также обмениваться опытом. Среди основных направлений сотрудничества – применение сверхлёгких материалов, производство аккумуляторных батарей, а также электрохимические технологии. В Airbus заинтересованы в этом, поскольку ведут разработку сверхсовременных дронов Zephyr на солнечных батареях, отличающихся уникальными характеристиками. Предполагается, что подобный беспилотный летательный аппарат в течение нескольких месяцев сможет парить на высотах порядка 20 км, недоступных для коммерческого воздушного транспорта. Первые образцы Zephyr уже находятся в производстве по заказу министерства обороны Великобритании. Специалистами Williams разработаны технологии, позволяющие производить компоненты из углепластика, на 40% более лёгкие, чем из обычных материалов, что может быть востребовано в подобном проекте. Крэйг Уилсон, управляющий директор Williams Advanced Engineering: «Airbus – имя, ставшее синонимом инноваций и технологий в авиационной индустрии. Поэтому мы рады работать вместе с этой компанией над новым проектом и надеемся поделиться нашими знаниями, а также познакомиться с её опытом в аэрокосмической сфере». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Колонка Эльмира Валеева: Сироткин против кубицефилии

Британские эксперты: Сироткин - неплохой выбор

В Williams заявили, что не ведут переговоры с Роуландом

В Williams по-прежнему не могут определиться

Кими Райкконен возглавил протокол первого дня тестов

В Williams надеются определиться с составом в декабре

Падди Лоу: В зимний период нам придётся навёрстывать

Стролл: Важно, чтобы напарник был командным игроком

Славянское дерби: Сироткин, Кубица, Квят

За руль Williams на тестах сядут Сироткин, Стролл и Кубица