В нынешнее межсезонье болельщикам не удастся развлечь себя анализом слухов о переходах из команды в команду. Составы сильнейших участников чемпионата-2013 уже укомплектованы.

Поливая Серхио Переса шампанским в Монце, Льюис Хэмилтон еще не подорзревал, что Чеко сменит его в Макларене

Сергей ИВАНОВ

Lotus заранее преподнес Ромену Грожану рождественский подарок, продлив контракт с ним еще на один год. После этого составы всех команд первой половины турнирной таблицы оказались сформированы. Можно проводить экспресс-анализ — кто перешел, куда и зачем.  

А ведь волна переходов началась в этом году довольно поздно! «Трансферный рынок» Формулы-1 был в застывшем состоянии, новые контракты на следующий год не заключались, в лучшем случае продлевались старые. Все ждали решения двух ключевых фигур, не имевших четкого представления о своих занятиях на 2013 год: Льюиса Хэмилтона и Михаэля Шумахера.

Вполне могло выйти так, что каждый из них решил бы продолжать карьеру в их нынешних командах, и тогда возможности для перемещения из коллектива в коллектив в Формуле-1 существенно сузились бы. Но фиаско как Хэмилтона, так и Шумахера в Сингапуре, кажется, было последней каплей для того, чтобы подсказать обоим — так дальше нельзя! И через несколько дней после Гран При Сингапура команда Mercedes заявила о частичной смене состава. В следующем сезоне вместо оставившего большой спорт Шумахера честь коллектива Росса Брауна будет защищать Хэмилтон.

Переход Льюиса в Mercedes, безусловно, стал главным трансфером нынешнего сезона. А заодно и самым дискуссионным. Все остальные переходы пилотов можно однозначно считать повышением в статусе. Переход из благополучного коллектива Мартина Уитмарша в ослабевшую даже по сравнению с 2011 годом команду Брауна таким не назовешь. То, что виноватым за три неудачных года фактически назначили Норберта Хауга, ушедшего в отставку с поста главы Mercedes-Benz Motorsport, дела не меняет. Непосредственное руководство команды на своем месте, и пока нет поводов ожидать резкого повышения результатов.

Так зачем Льюису Mercedes? Или, может быть, стоит сформулировать вопрос по-другому: чем его не устроил McLaren?

Переход Хэмилтона в другую команду, разумеется, был обоснован традиционными словами о «необходимости испытать новый вызов». Пусть это сказал не сам Льюис, а его будущий начальник Росс Браун, дело это не меняет. Любой, кто слышит о новом вызове, понимающе усмехается. К этому волшебному аргументу прибегают любые спортсмены (не только автогонщики), которые хотят объяснить болельщикам смысл неочевидного перехода.

С точки зрения спортивной логики, разумеется, Льюис делает большую ошибку. Да, когда команда называлась Brawn, Дженсон Баттон стал чемпионом мира в ее составе. Но когда Brawn превратился в Mercedes, получив техническую и финансовую поддержку нового владельца, результаты ухудшились. По сути дела, за три года выступлений под этим именем коллектив пока так и не доказал своей способности бороться за победы (единичный успех Росберга в Китае картину не меняет). К топ-командам Mercedes сейчас относят со значительной долей условности.

Говорят, что главной причиной перехода Хэмилтон называет необходимость сдавать в музей Макларена победные кубки — мол, в других командах такой традиции нет, и по завершении карьеры у гонщика и остается память о выступлениях. Даже несмотря на довольно наивный, в чем-то детский характер Хэмилтона этот аргумент отдает махровым инфантилизмом. Да и потом – все мирились с таким положением дел, которое завел еще Рон Денис. Отдавали свои кубки Прост, Сенна, Хаккинен…

Может быть, всему виной прижимистость руководства Макларена, о которой тоже говорили? Все лето ходили слухи, что команда из Уокинга хочет урезать зарплату Хэмилтону, который получает значительно больше Баттона – и ставит это условием заключения нового контракта. Однако, комментируя ход провалившихся переговоров, руководитель Макларена Мартин Уитмарш сказал, что команда сделала пилоту «хорошее коммерческое предложение». Она была готова не только платить зарплату, «возможно, самую большую из всех, что получают пилоты Формулы-1» - по слухам, предложение составляло порядка 25 миллионов фунтов в год. Команда была готова еще и предоставить Льюису большую коммерческую самостоятельность. То есть возможность искать личных спонсоров и помещать их логотипы на своем комбинезоне, не обязывая этих спонсоров поддерживать еще и команду.

У Виталия Петрова пока нет контракта на 2013 год. Российскому гонщику и его менеджеру Оксане Косаченко еще предстоит приложить немало усилий, чтобы договориться о продолжении выступлений за Caterham

Ведь, по еще одной популярной версии, камнем преткновения в переговорах с Маклареном стало именно стремление Хэмилтона зарабатывать большие деньги на личных спонсорских контрактах. Дескать, компания XIX Entertainment, которая сейчас ведет дела гонщика, в состоянии обеспечить ему поддержку самых щедрых рекламодателей. Но в Макларене, где личная коммерция под запретом, эта поддержка просто не имела смысла. Опровергая эту версию, стоит вспомнить, что McLaren иногда, когда дело касалось очень важных для него фигур, наступал на горло собственным принципам – например, в команде не возражали против личного спонсора Айртона Сенны. Слова Уитмарша подтверждают, что в данном случае McLaren тоже был готов пойти на уступки. 

Скорее всего, в данном случае слова о «новом вызове» - вовсе не пустая фразеология. Для Хэмилтона это действительно вызов, причем не столько спортивный, сколько человеческий. Ведь до сих пор его судьба напоминала некую рождественскую сказку. Жил-был способный юноша с кожей не совсем традиционного для автогонщиков цвета. По этой или какой-то иной причине его приметил Рон Денис, и за ручку довел до Формулы-1, поддерживая на каждой ступени гоночной карьеры. Ему не пришлось собирать для своего дебюта деньги, как Шумахеру. Не пришлось начинать в Minardi, как Алонсо. Он дебютировал сразу же в топ-команде. И команда эта всегда была на его стороне (как, например, в конфликте с тем же Алонсо).

Режим наибольшего благоприятствования – вещь, безусловно, приятная. Но рано или поздно Хэмилтон должен был распрощаться со своей безмятежной молодостью и ощутить себя мужчиной, самостоятельно решающим проблемы. То, что он боец на трассе, все видят и так. А вот оказаться без прикрытия «родной фирмы» в жестком закулисном мире Формулы-1 — это действительно вызов. Не приходится сомневаться, что проблем, которые Льюис вызвался решать, будет в достатке. Заодно и сравним его скорость со скоростью Росберга — одного из талантливейших гонщиков своего поколения, никогда не выступавшего на по-настоящему быстрой машине.

На место Хэмилтона в McLaren приходит Серхио «Чеко» Перес. Тут все ясно для гонщика – он получает шанс заявить о себе в топ-команде, бороться за победы. А почему McLaren выбрал именно Переса? Потому что у мексиканца есть два главных достоинства современного пилота Формулы-1 – скорость и деньги. Этого достаточно. И это, увы, необходимо – такова сегодняшняя Формула-1. Хорошо, что бездарного рента-драйвера с богатыми спонсорами сейчас даже на порог любой из команд не пустят (а лет 15-20 назад такие выходили на старт). Плохо, что самый талантливый пилот может оказаться вне обоймы, если у него нет денег платить за свои собственные выступления.

Даже подиум Камуи Кобаяси в Гран При Японии не помог ему собрать достаточную спонсорскую поддержку для продолжения карьеры в Формуле-1

Много ли требуют? Порядочно. История Камуи Кобаяси, который в 2013 году остается вне Формулы-1, тому подтверждение. Как японский пилот в этом году был хорош на трассе, все видели. Да и денег он собрал немало – порядка восьми миллионов долларов. Однако этого оказалось недостаточно для того, чтобы получить место в конкурентоспособной команде.

У Переса, бывшего партнера Кобаяси по команде Sauber, таких проблем нет. Гаранты гонщика – один из богатейших бизнесменов мира Карлос Слим и его концерн Telmex. Что ж, McLaren рискует, ведь Перес пока похож на неограненный алмаз, бриллиант из него может получиться лишь в перспективе. Но финансовые вливания от Слима наверняка компенсируют стоимость нескольких разбитых в авариях машин, без которых пока у Чеко не получается. McLaren должен думать о финансовой устойчивости, ведь у команды нет поддержки крупных автопроизводителей, да и Mercedes теперь будет поставлять свои движки не на партнерских, а на коммерческих условиях.

В свою очередь, дополнительную мотивацию выступлениям Переса обеспечило упорное нежелание Ferrari обращать на него свое внимание (хотя когда-то он был питомцем гоночной академии Скудерии). Теперь у парня есть шанс доказать господам из Маранелло, что они его недооценивали. 

Еще один важный переход нынешнего сезона, пожалуй, одинаково выгоден и для команды, и для ее нового гонщика. Нико Хюлькенберг, переходящий в Sauber, умеет ждать своего часа. В Force India, чтобы получить место основного пилота, он целый год отработал запасным, на тестах. И в прошедшем сезоне, попав на старт, показал свой высокий уровень. Если по весне его уровень оценивался примерно так же, как и потенциал его партнера Пола ди Ресты, то к осени стало окончательно ясно, что Хюлькенберг на голову сильнее. Вопрос только в том, насколько силен будет Sauber в следующем году – ведь конструктор удачного шасси 2012 года уже работает в Toro Rosso. Но у команды есть отличное оборудование, сплоченный коллектив и серьезные деньги концерна Telmex, который остается спонсором швейцарского коллектива. Ведь вторым пилотом команды будет Эстебан Гутьеррес — еще один талантливый мексиканец, которого финансовая поддержка Слима протолкнула в Формулу-1.

Нико Хюлькенберг здорово проявил себя в этом сезоне и даже попробовал себя в качесвте лидера гонки. Так что выбор команды Sauber вполне понятен

Каждого из трех серьезных гонщиков, сменивших команду этой зимой, с удовольствием оставили бы у себя их прежние работодатели. Посмотрим, не ошиблись ли охотники за удачей, сменив привычный дом на необжитый…

Разумеется, мы не забыли и о Шарле Пике, сменившем команду Marussia на Caterham. Но вряд ли стоит уделять этому переходу большое внимание. По большому счету, его старое и новое место работы достойны друг друга во всех смыслах – в обоих случаях это не HRT, но и не Toro Rosso. Да и сам французский пилот пока еще не дал возможности составить четкое представление о своих возможностях. Вряд ли в 2013 году мы узнаем о нем какие-то принципиально новые вещи. А вот новички, Эстебан Гутьеррес (Sauber) и Валттери Боттас (Williams), попав в команды вполне приличного уровня, могут показать лучшие грани своих гоночных талантов. Чуть труднее будет это сделать Максу Чилтону (Marussia) – уровень команды обрекает его на роль статиста. Впрочем, Marussia в следующем сезоне обзаведется рекуператором KERS — может быть, команда с российской регистрацией преподнесет нам какой-то сюрприз?

Источник: auto-sport.ru

Теги: mclaren, хэмилтона, mercedes, гонщика