Фоторепортаж: как устроена экспресс-автомойка

Фоторепортаж: как устроена экспресс-автомойка

Большое количество просто запыленных и густо покрытых грязью автомобилей — это определенная черта минского трафика. Это, считают эксперты, связано не только с тем, что проезжая часть вечно покрыта песком и глиной со строек и ремонтов, но и с неразвитой сетью автомоек. Их не так много, как хотелось бы, а быстрых — еще меньше. Либо жди очереди, либо езжай на грязной машине. Какой может быть экспресс-автомойка — смотрите в нашем фоторепортаже. По словам специалистов, подобные тоннельные комплексы, которые только-только начинают устанавливаться в Беларуси, обслуживают до 120 автомобилей в час.

— Основное преимущество — это быстрота. Одновременно на конвейере, о котором пойдет речь, может обслуживаться до трех машин, — объясняет ведущий специалист отдела продаж оборудования для автомоек Максим Шестакович. — Поскольку все происходит в автоматическом режиме, то процесс непрерывный. Буквально через несколько минут вы получаете автомобиль чистым и сухим. Конечно, это, может быть, не столь качественно, как ручная мойка, но зато очень быстро. Если я вижу очередь на автомойке, то обычно разворачиваюсь и уезжаю. Здесь же очередь движется очень быстро, что экономит не только деньги (услуга дешевле ручной мойки), но и время.

Согласно задумке, от водителя требуется только въехать на саму мойку. А потом он становится наблюдателем. Все делает система, даже «буксирует» машину по тоннелю, пока ее то обмывают водой, то наносят шампунь, то сушат.

Однако без участия сотрудника автомойки все-таки обойтись не удалось. Перед заездом в тоннель струей высокого давления приходится счищать снег, набившийся под арки, а также наледь, образовавшуюся возле номерного знака и в других труднодоступных для щеток местах.

Потом нужно попасть колесом в колею конвейера, который сам «ведет» машину по тоннелю. От водителя требуется оставить двигатель включенным, перевести рычаг КПП в нейтральное положение и не нажимать на педали.

— В принципе, на этой стадии вообще можно было бы обойтись без оператора, — считает Максим Шестакович. — Но появляются вопросы ментальности. У наших водителей почему-то всегда возникает вопрос: «А что если?..»

Первым делом машину покрывают активной пеной. Одновременно включается мойщик колес, дисков и порогов, факультативно работает также устройство для обмыва днища. Тут ничего необычного.

Потом вступает в дело арка высокого давления, которая в минуту выливает около 500 литров воды.

Пять щеток включаются на следующем этапе: одна горизонтальная и четыре вертикальные (все они передвигаются по строго заданному алгоритму). Вот тут — самый злободневный вопрос: многие предпочитают ручную мойку. Есть обоснованное мнение, что щетки царапают автомобиль.

— Действительно, такая проблема есть, но при несвоевременной замене щеток, — рассказывает Максим Шестакович. — Первые автоматические мойки появились на АЗС, где это предлагалось как дополнительная услуга. Использовались дешевые технологии, и тогда зародился такой стереотип. В нашем случае используются полиэтиленовые щетки, которые нужно менять через 30 тыс. моек. Также может использоваться вспененный полипропилен или текстиль. В этом случае замена необходима через 50—75 тыс. циклов.

Как уверяют поставщики оборудования, эти материалы позволяют эффективно оттирать автомобиль, при этом не повреждая лакокрасочное покрытие: «Возможно, обычным автомобилистам многие нюансы не видны, а вот специалисты сразу обратят внимание на некоторые моменты. Например, на ручной контактной мойке используют одну или две губки? Если одну, то песок, который обычно скапливается ниже линии молдингов, а также внизу заднего бампера неминуемо попадает на крышу, крылья, двери и так далее. А затем его растирают, оставляя микроцарапины. В данном комплексе песок смывают дважды — на предварительной обработке под давлением 140—160 бар, потом на конвейере (в 20 бар), а материал щеток очень деликатный. Каждый „волосок“ заканчивается кисточкой».

Одновременно на машину наносится так называемый нейтральный шампунь, чтобы щетки мягко скользили по поверхности.

При финальном обмыве наносится воск для придания глянца и разрыва водяной пленки, а осушитель — для ускорения процесса сушки.

После этого вступает в действие двойная система обдува. Один из вентиляторов меняет угол наклона, огибая линии кузова на минимальном расстоянии. Там установлен датчик, который не допустит критического касания.

Несмотря на то, что этапов довольно много, вся процедура занимает 5—6 минут. Справедливости ради надо заметить, что капли на стеклах все-таки остаются, а у Renault Scenic мы заметили шампунь в районе передней двери.

— Самые грязные места машины — у линии молдинга и задний бампер. Убедиться в качестве мойки можно очень легко, — продемонстрировал чистую салфетку, которой он только что протер машину, Максим Шестакович.

За границей подобные комплексы широко распространены, поскольку ручная мойка — довольно дорогое удовольствие. Впрочем, у владельцев есть выбор: можно и самому помыть машину, так как на многих европейских заправках предлагается комплекс самообслуживания. У нас же, традиционно, ручной труд в почете.

Источник: onliner.by

Теги: через, шестакович, максим, щеток