Жером Д’Амброзио о трассе в Остине

Пока – до утра пятницы по местному времени – Жером Д’Амброзио остается единственным пилотом в мире, кто смог проехать по американскому автодрому в Остине на современной технике Ф1. Во время торжественного открытия несколько недель назад бельгиец промчал несколько кругов за рулем Renault 2010 года. Потому его мнение о новом проекте Германа Тильке не может не вызывать интереса. Вот что гонщик рассказал журналистам еженедельника Autosport.

1-й поворот: Оценочно – 2-я передача

Пожалуй, для гонщиков это не самый удобный поворот трассы. Но с технической точки зрения это непростой участок, мне кажется, его можно назвать отличительной особенностью кольца в Остине. Зрителям резко взмывающий вверх участок в конце прямой наверняка понравится. Такого нельзя увидеть больше нигде.

Это весьма коварное место. В момент, когда вы начинаете разгон, не видно выход из поворота, поскольку трасса круто уходит вниз. А на входе, когда вы тормозите, то еще не видите апекс. Именно поэтому поворот получается таким сложным и техничным. Именно поэтому старт обещает стать особенно интересным. В этот раз пилотам придется сложнее, чем обычно. Скажем, если кого-то развернем в середине поворота, остальные смогут увидеть его машину гораздо позднее, чем в обычной ситуации. Впрочем, это всего лишь часть той задачи, которую нам приходится решать.

2-й поворот: Зона разгона

Этот участок можно преодолевать, не поднимая ноги с педали акселератора. По ходу демонстрационных заездов у меня не было такой возможности из-за очень грязного асфальта. Однако пока сложно сказать, получится ли проехать там с открытой DRS.

3-6-й повороты: Оценочно – 6-я передача, торможение до 4-й

Это место очень похоже на сильверстоунский Becketts, разве что по обе стороны расположены асфальтовые зоны безопасности. Это значит, что у гонщиков остается право на ошибку. Впрочем, жизнь от этого не становится сильно легче – машиной по-прежнему нужно управлять. 3-й и 4-й повороты очень быстрые, 5-й чуть медленнее, а в 6-м нужно еще немного сбросить скорость.

Это очень скоростная связка, здесь нужно пару раз переходить на более низкую передачу. Нет сомнений, что именно этот отрезок доставит пилотам наибольшее удовольствие.

7-9-й повороты: Оценочно – 3-я передача, торможение до 2-й

Они идут сразу следом за предыдущим отрезком, но я все же разделил эту череду поворотов на два отрезка. Второй – медленнее и более техничный. У вас как раз есть немного времени, чтобы сместить машину к другому краю трассы на выходе из 6-го поворота, как уже надо начинать вход в 7-й. А к 8-му и 9-му полотно становится несколько уже, на этом участке повороты круче, с точки зрения пилотажа это, скорее, «эска».

10-й поворот: Зона разгона

Это скоростной излом, а вовсе не поворот. Проходится полным «газом».

11-й поворот: Оценочно – 2-я передача

Это начало второго сектора, который, с точки зрения пилотажа, доставляет несколько меньше приятных эмоций. Здесь расположена стандартная для [нынешних] трасс «зона для обгонов», где будет хорошее шоу и обмен позициями. Никто не хочет на протяжении 30 кругов оставаться за более медленной машиной лишь потому, что нет возможности обогнать её.

Вход в 11-й поворот очень широкий, что-то похожее мы видели в Индии. И на входе, и на выходе пространства очень много – здесь гонщиков будет так и подмывать провести атаку, и обгоны вполне возможны. Однако зона DRS расположена только на следующей прямой, потому, возможно, будет лучше немного запастись терпением. Все будет зависеть от итогового местонахождения точки замера отрыва.

12-й поворот: Оценочно – 2-я передача

Длинная прямая, ведущая к нему, идёт на подъём. Это дополнительно способствует обгонам, поскольку в такой ситуации использование слип-стрима оказывается даже более эффективным. Сам поворот обычный, проходится на второй передаче и дает хорошие возможности оставить соперника позади, не дожидаясь подходящего момента в течении 10 кругов. Понятно, что это зависит от выбранных передаточных чисел и возможностей машины, но все же, обгонять здесь можно будет без особого труда.

Дальше мы оказываемся на техничной части трассы, где пилотов не ждет ничего особенно захватывающего.

Это единый поворот, и довольно странный, так как апекс здесь закрыт. Очень техничное место, не слишком интересное, но здесь у вас хотя бы есть шанс удержаться за соперником вплотную.

15-й поворот: Оценочно – 2-я передача

Еще одна медленная «шпилька».

16-18-й повороты: Оценочно – 4-5-я передача

Еще один поворот, который порадует гонщиков. Его можно сравнить с восьмым поворотом на турецкой трассе, хотя здесь скорость на входе меньше. Но апексов столь же много, а сам вираж очень затяжной. Сложно сказать, как именно его будут преодолевать пилоты, так как во время наших демо-заездов асфальт был грязным, что затрудняет точный прогноз относительно передачи. Но можно не сомневаться, что тормозить на входе не потребуется.

Получится ли проехать поворот, не приподнимая ноги с педали акселератора, пока говорить сложно. Но такое вполне возможно после того, как трасса расчистится. Да, скорость здесь ниже, чем в Турции, но, с другой стороны, есть возможность серьезно разогнаться к выходу из этой дуги.

19-й поворот: Оценочно – 3-я передача

Ничего особенного. Первый из двух левых поворотов, которые нужно преодолеть, чтобы закончить круг.

20-й поворот: Оценочно – 2-я передача

На первых кругах гонки, когда машины еще держатся плотной группой, здесь возможны обгоны. Если же удастся просто удержаться вплотную за соперником – это уже неплохо, так как открывает возможности для атаки в первом повороте.

Теги: 2012: Формула 1 возвращается в США

Источник: F1News

Теги: поворот, оценочно, повороты, гонщиков