Привет и славному городу Феърфилд от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
Гонка #707. 6 июля 2003 года. Гран При Франции. Маньи-Кур
Поул Ральф Шумахер (Williams FW25) – 1:15,019 (211,674 км/ч)
Лучший круг Хуан-Пабло Монтойя (Williams FW25) – 1:15,512 (210,292 км/ч)
Победитель Ральф Шумахер (Williams FW25) – 1:30:49,213 (203,866 км/ч)

Сезон 2003 года в Ferrari вновь решили начать с доработанной версией старой машины, F2002B. В те годы подобная стратегия вошла у Скудерии в привычку: в первых гонках сезона важна была надёжность, которую сложно обеспечить на новой машине, и при этом лишнее время за чертёжным столом позволяло добиться от новой машины большей скорости.

В 2002-м подобное сработало, а после разгрома, учинённого соперникам в прошлом году, в Скудерии полагали, что запаса скорости хватит для того, чтобы нормально начать сезон. Однако они просчитались - в трёх первых Гран При Шумахер не только ни разу не победил, но даже ни разу не смог подняться на подиум!

Самой большой проблемой для Ferrari было даже не это, а то, что в FIA сменили систему начисления очков. Пытаясь избежать повторения предыдущего года, когда Шумахер гарантировал себе титул уже в июле, в FIA сделали систему более плотной – победитель по-прежнему получал 10 очков, но финишировавший вторым – 8, а не 6, а третьим – 6 вместо 4. Всего очки зарабатывали теперь восемь пилотов – вместо шести, как было на протяжении нескольких последних десятилетий.

Таким образом, цена победы снизилась, а вот неудачу - сход или финиш на низкой позиции - стало компенсировать гораздо сложнее. Ведь победа позволяла отыграть теперь всего два очка у того, кто финишировал вторым, то есть чтобы компенсировать один сход при условии, что соперник хорошо проводит гонки, пилот должен был победить пять раз.

В первой половине сезона лидерство в чемпионате захватил Кими Райкконен - даже несмотря на то, что победу в Бразилии у финна задним числом отобрали. Это, кстати, доказывало, что в действительности дело не только в том, что в Ferrari начали сезон на старой машине - ведь в McLaren тоже использовали доработанную версию прошлогоднего шасси, MP4/17D, так как с MP4/18 на тестах возникли проблемы.

Выходило, что то же шасси Ferrari, что доминировало в 2002 году, в 2003-м уступало прошлогоднему шасси McLaren. Как такое могло произойти? Главным образом, из-за шин. В 2002-м значительную часть преимущества Скудерии приносили им шины Bridgestone. Но в 2003-м в Michelin сделали большой шаг вперёд, и теперь как минимум не уступали японским конкурентам. Соответственно, изменилась и расстановка сил.

Первую победу Ferrari и Шумахер в том году всё же одержали на прошлогоднем шасси, в Имоле. После дебюта F2003 GA Михаэль начал побеждать регулярно, но из-за новой системы начисления очков догнать Райкконена смог только к середине сезона. В этот же момент в чемпионате появилась третья сила - в Williams неважно начали сезон, но к середине чемпионата сумели довести до ума свою FW25 и вновь стали грозным конкурентом как для McLaren, так и для Ferrari.

Победа Монтойи в Монако казалось отчасти случайной, даже при том, что с поула стартовал Ральф Шумахер. Но на следующем этапе в Канаде Ральф опять завоевал поул, и хотя гонку выиграл Михаэль, рядом с ним на подиуме стояли оба гонщика Williams. А затем был Гран При Европы, где они финишировали на двух первых местах - Ральф первым, Монтойя вторым. Да, в той гонке Шумахер и Монтойя столкнулись, но к тому моменту Михаэль уже почти не имел шансов на успех. При том, что стартовавший с поула Райкконен сошёл из-за взрыва мотора.

Прояснить ситуацию должен был следующий Гран При, проходивший во Франции, на трассе, где уже тогда Шумахер побеждал чаще, чем кто-либо - в Маньи-Кур. И в центре внимания, конечно же, были шины Bridgestone. Перед гонкой японцы давали бодрые комментарии, но в Michelin отдавать свой домашний Гран При не собирались.

В 2003 году использовался новый формат квалификации – с единственным зачётным кругом, который пилоты проезжали поочерёдно, причём перед стартом дозаправлять машину уже было нельзя. Порядок выезда определяла первая сессия квалификации, проходившая в пятницу.

Обычно именно в первой части показывалась наилучшая скорость, так как пилоты выступали с пустыми баками, но на этот раз всё сложилось иначе - в пятницу в Маньи-Кур шёл дождь. Это превратило сессию в лотерею, так как всё зависело от времени выезда, а не от реальной скорости машины. В результате в пятницу лучшим оказался Йос Ферстаппен на Minardi - просто потому, что к его выезду трасса была сухой. Но суббота прошла в сухих условиях, и всё встало на свои места.

Эти места Bridgestone совсем не понравились. За поул боролись только пилоты Williams между собой. И хуже того - в первой десятке оказалось всего две машины на японской резине: Шумахер на третьем месте, и Баррикелло на восьмом. Все остальные заняли клиенты Michelin. Машины на Bridgestone, соответственно, делили между собой всю нижнюю половину таблицы.

Оставалось надеяться, что в гонке ситуация изменится, но нет. Со старта пара пилотов Williams умчалась вперёд, а Шумахер пропустил Райкконена и ничего не мог поделать с McLaren финна вплоть до пит-стопов. Причём, первый пит-стоп ситуацию только усугубил - впереди Михаэля оказался ещё и Култхард. И только за счёт чуть иной стратегии, с коротким и быстрым третьим отрезком (большинство пилотов проехали гонку с треми пит-стопами), Шумахеру удалось опередить McLaren и финишировать третьим.

У Баррикелло дела шли ещё хуже - в конце первого круга он ошибся на поребрике, пропустил весь пелотон и всю гонку пытался отыграться. В команде перевели его на стратегию двух пит-стопов, что, в конечном счёте, позволило Рубенсу подняться на седьмое место, позади Jaguar Марка Уэббера, и заработать два очка. Но и этого сделать ему бы не удалось, если бы не сход обеих Renault из-за отказов двигателей. Оба гонщика при этом ехали позади Шумахера.

Борьбу за победу зрители всё же увидели, но только в исполнении гонщиков Williams. Поначалу на неё особых надежд не было, Ральф быстро отрывался от Монтойи, но третий комплект резины работал на его машина гораздо хуже, и Хуан-Пабло начал приближаться к напарнику. Колумбиец мог бы победить, если бы не одно обстоятельство - из-за меньшего запаса топлива ему пришлось ехать в боксы на один круг раньше. Этого Ральфу хватило, чтобы остаться впереди, а на финальном отрезке Монтойя преследовать Шумахера-младшего даже не пытался.

Так как старший из Шумахеров финишировал на одну позицию впереди Райкконена, он даже немного увеличил свой отрыв в чемпионате, но в стане Ferrari проявляли серьёзное беспокойство. Кими проигрывал всего восемь очков, но основная опасность теперь исходила от Williams, чья синергия с Michelin достигла апогея.

Ральф Шумахер теперь проигрывал брату всего 11 очков и был на пике своей формы. Это была его вторая подряд победа в сезоне, и шестая - за карьеру. До окончания чемпионата оставалось ещё шесть гонок - более чем достаточно, чтобы отыграться и заработать титул. Было очень трудно предположить, что эта победа будет для Ральфа последней в карьере.

Источник: F1News

Вторник 26 Февраля 2019 23:00
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: шумахер, williams, франции, ferrari

Читайте также: Пилот ART Ник де Вриз одержал победу в первой гонке уик-энда Формулы 2 в Монако. Вторым финишировал Лука Гиотто из UNI Virtuosi, третьим Нобухару Мацусита, выступающий за Carlin. Со второй позиции гонку должен был начать Каллум Айлотт, но едва остановившись на решётке после прогревочного круга, его машина заглохла. Старт был отменён, пилоты отправились на второй прогревочный круг, а машину Айлотта откатили на пит-лейн. Британец должен был начинать гонку оттуда, но проблемы оказались куда более серьёзными, так что стартовать ему так и не удалось. На старте де Вриз сохранил лидерство, Гиотто остался вторым. Машина Шумахера с трудом тронулась с места, он пропустил Камару и Юбера. И Маркелов, и Мазепин стартовали не лучшим образом, пропустив двух соперников. В то же время целый ряд машин срезали первый поворот через зону выезда из боксов и их действия попали на рассмотрение стюардов. На третьем круге Мик Шумахер пошёл в неожиданную и очень смелую атаку на Юбера в третьем повороте. Машины бок о бок прошли Casino, и к Mirabeau немец уже оказался впереди. Маркелов был явно быстрее Бокколаччи и Бошунга, но опередить их поначалу не удавалось. Однако в конце пятого круга Артём смог вновь продемонстрировать своё мастерство, опередив Бошунга в последнем повороте. Как только открылось окно пит-стопов, уже на шестом круге, в боксы отправился Джек Эйткен, жаловавшийся на поведение машины. Круг спустя на пит-лейн свернули Гелаэль, Юбер, Бошунг и Мазепин, ещё через круг - Шумахер, Латифи, Делетраз и Алези. В этот же момент стало известно, что Маркелов, Бошунг, Алези и Кальдерон наказаны 10-секундным штрафом за срезку первого...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Мик Шумахер: Я равняюсь на отца

Шумахер проведет пятничную тренировку в Хоккенхайме?

В FIA вспоминают историю Ф1: Михаэль Шумахер

Мик Шумахер: Таких результатов я не ожидал!

Ламмерс: Вопрос, действительно ли Мик - большой талант

Мик Шумахер проведёт тесты за Ferrari

Шумахер и Aйлотт проведут тесты за Alfa Romeo

Мик Шумахер сядет за руль Ferrari на тестах в Бахрейне?

Тесты Мика Шумахера в Формуле 1 – лишь вопрос времени

Видео: Первый подиум Михаэля Шумахера