Привет ! Хорошо, что зашел

 ➥
 ➥

Трасса в Мехико, на которой проходит Гран При, расположена выше 2200 метров над уровнем моря, поэтому машины там испытывают особые нагрузки, прежде всего, это относится к силовым установкам. О том, что ждёт команду Renault в Мексике, рассказал технический директор её моторостроительного подразделения Реми Таффен.

Вопрос: Какой подход вы применяли год назад, когда гонка в Мексике проходила впервые, и какие коррективы в работу внесли потом, получив этот опыт?
Реми Таффен: Когда в прошлом году мы впервые туда отправились, то понимали, что заметного падения мощности не будет, хотя в случае с атмосферными двигателями картина была бы иной. Воздух там намного менее плотный, и прежние безнаддувные моторы могли терять примерно 22% мощности. В случае с турбодвигателями это просто приводит к тому, что турбине приходится вращаться быстрее. На работе системы рекуперации это тоже никак не отражается.

Вопрос: Кроме повышенных нагрузок на силовую установку, могут ли там быть ещё какие-нибудь проблемы?
Реми Таффен: Есть ещё одна область, на которую необходимо обратить особое внимание: при меньшей плотности воздуха не только процесс сгорания топлива идёт менее эффективно – охлаждение силовой установки происходит тоже несколько хуже. Но, поскольку мощность остаётся на прежнем уровне, вам приходится заботиться о том, чтобы отвести всю тепловую энергию.

Фактически через воздухозаборники проходит меньше воздуха, и в прошлом году в этой связи были вопросы. К счастью, наши прогнозы оказались довольно точными, и никаких неожиданностей не было. Сейчас мы их тоже не ожидаем. Но если температура окружающей среды будет на высоком уровне, нам придётся внимательно наблюдать за всеми процессами, и мы предвидим, что тепловой режим работы двигателей будет приближаться к верхнему пределу рабочего диапазона.

Вопрос: Каких улучшений вы добились после первого визита в Мехико?
Реми Таффен: Готовясь к мексиканскому этапу в этом году, мы тщательно проанализировали все имеющиеся данные, чтобы оптимизировать работу систем охлаждения и турбины. Чтобы наддув оставался эффективным, нам приходится раскручивать турбину до более высоких скоростей, чем на других трассах. В одном можно быть уверенным: после гонки в Мехико мы отправим эти турбины на склад и не будем их больше использовать, поскольку они будут заметно изношены.

Вопрос: Сколько силовых установок осталось в вашем распоряжении накануне трёх оставшихся гонок сезона?
Реми Таффен: В этом году мы в неплохой форме, если говорить о двигателях, и собираемся переходить на пятые моторы. Сейчас на машинах стоят моторы, работать с которыми мы начали только недавно, и рассчитываем, что они выдержат как эту гонку, так и две следующих, так что, надеемся, обойдется без штрафов.

На длинной прямой двигатель внутреннего сгорания работает с большими нагрузками, но за счёт того, что в Мехико менее плотный воздух, лобовое сопротивление несколько ниже, следовательно, выше скорости машин, которые смогут разгоняться до 360 км/ч, а это впечатляет!

Вопрос: У вас есть тревога, что какие-то факторы могут помешать команде выступить в Мексике в полную силу?
Реми Таффен: Я не вижу причин, которые могут помешать нам выступить на том же уровне, что мы демонстрировали в предыдущих четырёх или пяти гонках. Хочется, чтобы обе машины вышли во вторую часть квалификации, а затем до конца сезона успеть побороться и за право выступить в её финале.

Источник: F1News

Среда 26 Октября 2016 20:55
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: таффен, мехико, выступить, приходится

Читайте также: Главный моторист Renault Реми Таффен подвёл итоги успешного уик-энда в Канаде и рассказал о подготовке к предстоящей гонке в Ле-Кастелле, домашней для французской команды. Вопрос: Какие требования трасса автодрома Поль-Рикар предъявляет к подготовке силовой установки?Реми Таффен: Требования примерно такие же, как в Монреале, хотя в Ле-Кастелле больше среднескоростных и быстрых поворотов. Это надо принимать во внимание в ходе настройки машины. В Монреале мы продемонстрировали, что наша машина неплохо справляется с длинными прямыми и с интенсивными торможениями. Силовая установка должна надёжно работать и позволить команде оценить эффективность новинок, которые появятся на машине. Вопрос: Как силовая установка показала себя в Канаде?Реми Таффен: В Монреале важна мощность двигателя, там это существенно влияет на результат, и было приятно видеть, что наша машина быстра. Впервые в сезоне все её компоненты нормально работали в течение всего уик-энда. Теперь важно это повторить во Франции, где проходит наша домашняя гонка, и у нас будет хорошая возможность выступить на столь же высоком уровне. На этой стадии сезона мы уверенно набрали обороты, но впереди ещё немало дел. Мы хотим вернуть себе 4-е место в Кубке конструкторов и создать отрыв от соперников. Вопрос: Насколько вас устраивают темпы прогресса в этом сезоне?Реми Таффен: После тестов и первой гонки мы знали, на что способен наш двигатель. В целом межсезонье прошло неплохо, мы проделали большую работу, но в двух первых гонках столкнулись с проблемами. Однако мы показали, что способны на них реагировать. Были приняты меры, и в Барселоне мы...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Таффен: Мы по-прежнему страдаем от дефицита мощности

Таффен: Нам придётся заниматься тремя двигателями сразу

Таффен: Мы уже работаем над новой спецификацией мотора

Реми Таффен: В Монако важен фактор стабильности

Реми Таффен: Мы начали сезон так, как и планировали

Реми Таффен: Гонка в Спа – испытание для моторов

Реми Таффен: Повторения проблем быть не должно

Таффен: У трассы в Монако уникальные особенности

Таффен: У силовой установки Renault большой потенциал

Таффен: В 2018 году нужно вступить в борьбу с лидерами