Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Трасса в Мехико, на которой проходит Гран При, расположена выше 2200 метров над уровнем моря, поэтому машины там испытывают особые нагрузки, прежде всего, это относится к силовым установкам. О том, что ждёт команду Renault в Мексике, рассказал технический директор её моторостроительного подразделения Реми Таффен.

Вопрос: Какой подход вы применяли год назад, когда гонка в Мексике проходила впервые, и какие коррективы в работу внесли потом, получив этот опыт?
Реми Таффен: Когда в прошлом году мы впервые туда отправились, то понимали, что заметного падения мощности не будет, хотя в случае с атмосферными двигателями картина была бы иной. Воздух там намного менее плотный, и прежние безнаддувные моторы могли терять примерно 22% мощности. В случае с турбодвигателями это просто приводит к тому, что турбине приходится вращаться быстрее. На работе системы рекуперации это тоже никак не отражается.

Вопрос: Кроме повышенных нагрузок на силовую установку, могут ли там быть ещё какие-нибудь проблемы?
Реми Таффен: Есть ещё одна область, на которую необходимо обратить особое внимание: при меньшей плотности воздуха не только процесс сгорания топлива идёт менее эффективно – охлаждение силовой установки происходит тоже несколько хуже. Но, поскольку мощность остаётся на прежнем уровне, вам приходится заботиться о том, чтобы отвести всю тепловую энергию.

Фактически через воздухозаборники проходит меньше воздуха, и в прошлом году в этой связи были вопросы. К счастью, наши прогнозы оказались довольно точными, и никаких неожиданностей не было. Сейчас мы их тоже не ожидаем. Но если температура окружающей среды будет на высоком уровне, нам придётся внимательно наблюдать за всеми процессами, и мы предвидим, что тепловой режим работы двигателей будет приближаться к верхнему пределу рабочего диапазона.

Вопрос: Каких улучшений вы добились после первого визита в Мехико?
Реми Таффен: Готовясь к мексиканскому этапу в этом году, мы тщательно проанализировали все имеющиеся данные, чтобы оптимизировать работу систем охлаждения и турбины. Чтобы наддув оставался эффективным, нам приходится раскручивать турбину до более высоких скоростей, чем на других трассах. В одном можно быть уверенным: после гонки в Мехико мы отправим эти турбины на склад и не будем их больше использовать, поскольку они будут заметно изношены.

Вопрос: Сколько силовых установок осталось в вашем распоряжении накануне трёх оставшихся гонок сезона?
Реми Таффен: В этом году мы в неплохой форме, если говорить о двигателях, и собираемся переходить на пятые моторы. Сейчас на машинах стоят моторы, работать с которыми мы начали только недавно, и рассчитываем, что они выдержат как эту гонку, так и две следующих, так что, надеемся, обойдется без штрафов.

На длинной прямой двигатель внутреннего сгорания работает с большими нагрузками, но за счёт того, что в Мехико менее плотный воздух, лобовое сопротивление несколько ниже, следовательно, выше скорости машин, которые смогут разгоняться до 360 км/ч, а это впечатляет!

Вопрос: У вас есть тревога, что какие-то факторы могут помешать команде выступить в Мексике в полную силу?
Реми Таффен: Я не вижу причин, которые могут помешать нам выступить на том же уровне, что мы демонстрировали в предыдущих четырёх или пяти гонках. Хочется, чтобы обе машины вышли во вторую часть квалификации, а затем до конца сезона успеть побороться и за право выступить в её финале.

Источник: F1News

Среда 26 Октября 2016 20:55
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: таффен, мехико, выступить, приходится

Читайте также: В преддверии Гран При Италии главный моторист Renault Реми Таффен рассказал о модернизации силовых установок и о подготовке к 2019 году. Вопрос: Какие ожидания вы связываете с Гран При Италии?Реми Таффен: Это непростая гонка, где много зависит от мощности двигателя. Уже в Спа мы столкнулись с серьёзными трудностями, а Монца предъявляет как минимум такие же требования. Мы делаем всё, что в наших силах, чтобы показать хороший результат. На машинах будут стоять силовые установки, отработавшие совсем немного, и мы сможем выжать из них максимум, используя агрессивные режимы, которые сейчас применяются в квалификациях. Вопрос: Можете рассказать о модернизированной версии двигателя, так называемой «спецификации С»?Реми Таффен: Это дальнейшее развитие спецификации B, т.е текущей версии двигателя. Обновлённый двигатель отличается повышенной мощностью, однако, возможно, он не столь надёжен, поэтому каждая команда делает свой выбор. В режиме квалификации на такой трассе, как Монца, в зависимости от используемого топлива прирост мощности позволит проходить круги примерно на 0,3 секунды быстрее, а это заметный шаг вперёд. Вопрос: Кто будет использовать новейшую версию двигателя?Реми Таффен: Как я уже упомянул, всё зависит от тактики команд и целей, которые перед ними стоят в оставшихся гонках сезона. Red Bull Racing будет использовать эту версию в Монце начиная с тренировок, поскольку сейчас их приоритет – результаты, а соперники, занимающие более низкие позиции в чемпионате, их не волнуют. Ни мы, ни McLaren новейшую спецификацию пока не используем: для выполнения задач, которые стоят перед нами в этом сезоне,...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Таффен: Мы уже работаем над новой спецификацией мотора

Реми Таффен: В Монако важен фактор стабильности

Реми Таффен: Мы начали сезон так, как и планировали

Реми Таффен: Гонка в Спа – испытание для моторов

Реми Таффен: Повторения проблем быть не должно

Таффен: У трассы в Монако уникальные особенности

Таффен: У силовой установки Renault большой потенциал

Таффен: В 2018 году нужно вступить в борьбу с лидерами

Реми Таффен: В 2015-м у нас опускались руки

Реми Таффен об особенностях Гран При Мексики