Гран При Монако: Пресс-конференция в четверг

Участники: Грэм Лоудон (Marussia Virgin Racing), Петер Заубер (Sauber), Мартин Уитмарш (McLaren), Эдриан Ньюи (Red Bull Racing), Виджей Малья (Force India)

Вопрос:  Грэм,  ваше мнение о предстоящей гонке. Для вас это наилучший шанс набрать очки?
Грэм Лоудон: Гонка в Монако всегда может оказаться непредсказуемой, и пока мы не провели модернизацию машины, для нас это действительно шанс набрать очки. Мы смогли преодолеть прошлогодние проблемы с надежностью и с нетерпением ждем предстоящую гонку.

Вопрос: Вы упомянули модернизацию машины – она будет осуществляться на регулярной основе?
Грэм Лоудон: Доработка происходит регулярно, однако в Барселоне мы решили взять паузу. Мы разрабатывали собственный вариант выдувного диффузора, но затем согласно директиве FIA решили приостановить процесс до официальной встречи в следующем месяце, в рамках которой должны быть получены соответствующие разъяснения. Что касается скорости, вряд ли мы прибавим непосредственно перед этой гонкой, однако в целом команда планирует определенный прогресс. Посмотрим, каким будет решение по диффузорам, а там определимся с дальнейшим направлением работы.

Вопрос: Компания Marussia оказывает вам техническую поддержку?
Грэм Лоудон: В прошлом году они были нашими спонсорами, а затем стали совладельцами команды. Сейчас они полностью интегрированы в рабочий процесс и в будущем мы организуем обмен технической информацией. У них долгосрочные планы в области дорожных машин, и мы наверняка примем участие в их реализации.

Вопрос: Виджей, для вашей команды предстоящая гонка тоже предлагает неплохие шансы. Пару лет назад Адриан Сутил всерьез претендовал на очки, пока не был выбит с трассы Кими Райкконеном. В этот раз можно рассчитывать на успешный результат?
Виджей Малья: Конечно! Мы знали, что первые выездные гонки уйдут на постепенную доработку машины, и в Барселоне планировали представить обновленную аэродинамику. Пока не удалось собрать всё воедино, однако определенный прогресс был заметен уже во время сегодняшних свободных заездов. Это потрясающая гонка, и мне хотелось бы, чтобы Force India здесь заработала очки.

Вопрос: Как обстоят дела с предстоящим Гран При Индии?
Виджей Малья: Весьма неплохо – трасса практически готова, работы будут завершены в срок. Недавние слова Берни Экклстоуна о том, что если гонка в Бахрейне будет возвращена в календарь чемпионата, Гран При Индии может быть перенесен на декабрь, вызвали немало вопросов, но в принципе не важно, пройдет ли этап 30 октября, как запланировано, или чуть позже – мы готовы принять гонку.

Вопрос: Насколько велик интерес к Формуле 1 в Индии, особенно после возвращения в гонки Нараина Картикеяна?
Виджей Малья: Когда Нараин Картикеян и Карун Чандхок вернулись в Формулу 1, для индийцев это стало поистине радостным событием. Одновременно, как вам известно, мы запустили программу «один из миллиарда» - уже проведено несколько отборочных раундов, и мы рассчитываем в самом ближайшем будущем выделить несколько молодых талантливых индийских гонщиков.

Вопрос: Проект вызывает интерес?
Виджей Малья: Разумеется! Люди обращаются непосредственно ко мне со словами: «Мой сын или дочь всего на месяц младше минимально допустимого возраста в четырнадцать лет или наоборот, на несколько дней старше предельной отметки в семнадцать лет – можем ли мы принять их в программу?» Интерес к проекту огромен.

Вопрос: Петер, насколько велик вклад Джеймса Ки в работу команды?
Петер Заубер: C30 – машина, построенная Джеймсом Ки, и она уже заметно превосходит прошлогоднюю. Джеймс работает весьма эффективно, благодаря ему мы прогрессируем.

Вопрос: Расскажите о программе доработок – насколько масштабные обновления планирует команда, какие решения подготовлены для предстоящей гонки?
Петер Заубер: Мы доработали переднее и заднее антикрылья, воздуховоды тормозов и переднюю подвеску.

Вопрос: Если говорить о сезоне в целом, планируете ли вы внедрять доработки в каждой гонке?
Петер Заубер: Основные усилия направлены на работу над аэродинамикой – полагаю, так поступают все команды. Мы пытались модифицировать конструкцию выхлопной системы, но пока эти старания не увенчались успехом.

Вопрос: Какая из команд является вашим ближайшим соперником?
Петер Заубер: Наша основная задача – постепенно прогрессировать, сокращать отставание от впереди идущих команд и сохранять отрыв от преследователей.

Вопрос: Вы не планируете опередить, скажем, Renault?
Петер Заубер: Если это возможно, то почему бы и нет?

Вопрос: Эдриан, с какими проблемами сегодня утром столкнулся Марк Уэббер?
Эдриан Ньюи: Возникла проблема в электропроводке коробки передач – вышел из строя один из потенциометров.

Вопрос: Насколько это серьезная потеря – пропуск целой тренировки?
Эдриан Ньюи: Потеря достаточно серьезная – вопрос лишь, насколько она скажется на шансах Марка в финале квалификации.

Вопрос: В команде изменили процедуру проведения пит-стопов. В чем причина такого шага?
Эдриан Ньюи: Прошу прощения, я, очевидно, не в курсе…

Вопрос: После гонки в Испании Кристиан Хорнер заявил, что Ferrari во многом копировала тактику Red Bull Racing, и потому команда намерена изменить подход к проведению пит-стопов…
Эдриан Ньюи: Мы предположили, что в Ferrari могли каким-то образом определить, когда наши гонщики поедут в боксы, еще до получения ими соответствующих указаний. Поэтому мы изменили ту часть процесса, которую, как нам кажется, они отслеживали. Правы ли мы в своих догадках – трудно сказать.

Вопрос: Все это немного напоминает паранойю…
Эдриан Ньюи: Вопрос в том, действительно ли в Ferrari следили за нашими действиями, или все сводится к простому совпадению событий.

Вопрос: С самого начала сезона Red Bull Racing преследуют проблемы с KERS. Насколько сложно отладить работу этой системы?
Эдриан Ньюи: Это очень сложный проект, который требует серьезных исследовательских и доводочных работ. Принцип компоновки системы, выбранный нами, опирается на разработки Renault Marelli двухлетней давности. Однако кое-что мы всё же изменили, и это стало источником проблем. Разобраться с ними оказалось довольно непросто, но мы ведем работы в этом направлении и рассчитываем добиться успеха. Честно говоря, KERS – не самая сильная наша сторона. Мы специализируемся на производстве аэродинамических элементов шасси, а вовсе не систем рекуперации.

Вопрос: Вам пришлось создать новый отдел?
Эдриан Ньюи: Да, но этот отдел довольно мал – наверное, нам изначально стоило сделать его крупнее. Теперь же сложно оперативно реагировать в случае необходимости.

Вопрос: В предстоящей гонке команды впервые будут использовать сверхмягкую резину. Можете прокомментировать, как ведут себя эти шины? В свободных заездах их характеристики оправдали ожидания?
Эдриан Ньюи: Сегодня шины вели себя неплохо, однако трудно сказать, как будут развиваться события. Эта трасса, пожалуй, менее других беспощадна к резине, поэтому в Pirelli решили привезти сюда самые мягкие составы – судя по всему, выбор оказался оправданным.

Вопрос: В Pirelli предположили, что состав Super Soft сможет выдержать не более 10 кругов подряд. Прогноз оправдался, или до воскресенья сделать выводы проблематично?
Эдриан Ньюи: Судя по сегодняшним свободным заездам, эти шины должны выдержать и большую дистанцию, однако трудно давать конкретные оценки – по ходу первых пяти гонок мы убедились, что ситуация в пятницу может кардинальным образом отличаться от ситуации в воскресенье.

Вопрос: Мартин, прелесть нынешнего сезона в его непредсказуемости – разве что Red Bull Racing неизменно оказывается на первом ряду или в непосредственной близости от него…
Мартин Уитмарш: По-моему, сейчас сезон уже нельзя назвать абсолютно непредсказуемым – я бы сказал, он менее предсказуем. И был бы не против, если бы вы продолжили беседу с Эдрианом – лично у меня есть к нему несколько вопросов.

Что касается нашей команды, в Испании мы добились прогресса, а Дженсон и Льюис смогли на равных бороться с гонщиками Red Bull Racing. К сожалению, в квалификации машина оказалась недостаточно быстра, а если бы наши стартовые позиции были чуть лучше, гонка могла сложиться еще удачнее – впрочем, она и без того получилась крайне интересной.

Эта трасса заметно отличается от всех других автодромов, но многие быстрые гонщики уверены в том, что им по силам выиграть предстоящий Гран При. Думаю, борьба будет очень плотной, а выбор стратегии – крайне непростым. Всем известно, насколько трудно обгонять в Монако – не представляю, сможет ли DRS как-то повлиять на эту ситуацию, но я понимаю, почему было принято решение не использовать систему в тоннеле. Опять же, шикана после него – единственное место для реальной атаки, и отказ от DRS в данном случае снижает шансы – впрочем, поживем – увидим. Надеюсь, уик-энд пройдет удачно.

Вопрос: В традиционном превью вы говорили, что скорость McLaren на третьем секторе испанской трассы вселяет оптимизм перед этапом в Монако. Сегодня ваши предположения подтвердились?
Мартин Уитмарш: Во время свободных заездов гонщики и команды традиционно пытаются адаптироваться к трассе и шинам. По ходу первой сессии у нас был всего один комплект более жесткой резины Soft, мы должны были опробовать кое-какие доработки – уверен, в Red Bull тоже испытывали новинки. Затем нам предстояло оценить поведение шин на длинной серии кругов, и здесь SuperSoft показал себя достаточно стабильным. Мы собрали немало информации, теперь наши специалисты по стратегии и инженеры могут поработать над настройками для квалификации и гонки.

Вопрос: Мы уже говорили об опасениях Red Bull Racing по поводу их пит-стопов. В McLaren наблюдается нечто подобное?
Мартин Уитмарш: Нет, никаких опасений. И мне ничего не известно об этой проблеме Red Bull Racing. По-моему, все просто – вы вызываете гонщика на пит-стоп и стараетесь обслужить машину как можно быстрее. Конечно, иногда полезно знать тактику соперников, но чаще всего выводы основываются на поведении шин. В нынешнем сезоне если гонщик чуть дольше задерживается на трассе, он неизбежно теряет много времени, так по результатам на круге можно предугадать, когда кто-либо поедет в боксы.

Вопросы с мест

Вопрос: (Альберто Антонини – Autosprint) Вчера, прогуливаясь по паддоку, вы могли наблюдать, что его обустройство еще не завершено – многие моторхоумы еще только собирались. Учитывая это обстоятельство и размеры зоны паддока в Монако, имеет ли смысл проводить такие сдвоенные этапы? Разве это не кошмар для специалистов по логистике?
Мартин Уитмарш: Да, ситуация непростая, сдвоенные этапы создают массу трудностей для команд, а тот факт, что уик-энд в Монако начинается на один день раньше, лишь усугубляет положение дел. В паддоке кипит работа, многие говорят о том, как Дженсон едва не угодил под погрузчик – впрочем, ему приходилось бывать и в более опасных ситуациях, причем здесь же, в Монако, так что инцидент не стоит такой шумихи. Думаю, мы все должны быть благодарны людям, которые собирают боксы, машины, делая все возможное, чтобы мы могли выступать здесь.

Грэм Лоудон: Наш моторхоум едва ли не самый маленький в паддоке, но один из самых дружелюбных. Нам приходится ждать, пока будут собраны более масштабные конструкции, но мы понимаем, что все это подчинено сложной финансовой схеме Формулы 1,  и все эти моторхоумы играют важную

Теги: ndash, racing, ferrari, mclaren