В круге с лидерами или двойной подиум для команды МакЛарен

После разгромной квалификации от команды Ред Булл, гонка обещала быть скучной. Ну конечно не такой скучной, как несколько лет назад, когда за этап происходило 2-3 обгона где-то глубоко в пелетоне, 0,980 секунд преимущества над ближайшими соперниками из МакЛарен должно было с лихвой хватить, чтобы гонка для газировщиков превратилась в тихую прогулку к очередному дублю.

На старте Дженсон Баттон провалился на десятую позицию, Хэмилтон не обогнал Феттеля и оказался на 4 месте, зато чудовищный прорыв вышел у Фернандо Алонсо. Как Себастьян не блокировал траекторию, Фернандо все равно проскочил мимо него. До первых пит-стопов обгонами почти никто не порадовал, только Дженсон прошел Буэми, может еще парочка, которые остались за кадром.

Первая волна пит-стопов прошла в промежутке 7-17 круг. Именно в этот момент и вырисовались основные претенденты на победу. Алонсо удалось сохранить лидерство, хотя Феттель особо и не пытался его пройти, дождавшись удобного момента, Себастьян прошел Алонсо за счет более раннего второго пит-стопа. В то время, как Хэмилтон наоборот затянул второй пит, в результате опередив сразу, и Алонсо, и Уэббера. Баттон избрал отличную от соперников стратегию с тремя пит-стопами, остальные лидеры остановили свой выбор на 4-х остановках.

Перед каждым пит-стопом Хэмилтон вплотную подбирался к Себастьяну Феттелю, однако более ранние остановки Феттеля выводили его снова в лидеры Гран При. Алонсо с Уэббером к середине гонки практически вывалились из борьбы, ведя свое личное сражение. Баттон тем временем удачно реализовывал свою стратегию и стал серьезным претендентом на третье место в итоговом протоколе.

Не выдерживая темп соперников Алонсо провалился в круг отставания к остальным неудачникам гонки. Масса на второй Феррари и вовсе удивлял скоростью, а верней её отсутствием на своей 150-й, Мерседесы и Рено тоже были в группе серьезно отстающих.

На заключительном отрезке гонке Хэмилтон предпринимал попытки выйти атаковать Феттеля, но используя КЕРС, Себастьяну каждый раз удавалось ускоряться на стартовой прямой. В конечном счете немец оформил очередную победу, а Хэмилтон, финишировав менее чем в секунде, второе место. Баттон победил в сражении за подиум. Уэббер победил в борьбе с Алонсо, однако проиграл Феттелю, Льюису и Баттону. Алонсо стал лучшим из остальных.

Подводя итоги прошедшей гонки можно с уверенностью сказать, что зрелищность гонок в сравнении с прошлым годом возросла, и это несмотря на тотальное доминирование РБ. Хотя также возникает немало вопросов, например, откуда они берут секунду в квалификации если в гонке их темп чуть-чуть выше МакЛарена? Износ резины заставляет команды прибегать к самым разнообразным тактикам, и пусть, не все зрители еще смирились и привыкли к новшествам, событий стало в разы больше. Не знаю как вам, а мне лично нравится такая Формула. Не нравится преимущество Ред Булл, но это уже вопрос к инженерам МакЛарена. На самой техничной трассе чемпионата, которая всегда считалась самой подходящей для определения расстановки сил в чемпионате, отстать от Ред Булл в гонке на 630 тысячных секунды наверное стоит считать локальным успехом, также греет душу двойной подиум команды МакЛарен. Но не стоит расслабляться, уже через неделю "редбуловская" трасса в Монте-Карло и дабы интрига в чемпионате совсем не угасла, необходимо оставить соперников позади.

Ах, да, еще одна новость, начиная с Гран При Испании 2011 на нашем сайте можно следить за гонкой используя LiveTiming, к которому прилагаются графики покруговок, сами покруговки и чат для общения. И хотя онлайн статистика больше подощла бы для более скучных гонок прошлых лет, все-таки время от времени смотреть в эти графики полезно. Сразу чувствуешь себя в курсе событий.

Теги: алонсо, хэмилтон, макларен, подиум