Привет и славному городу Феърфилд от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
porsche 911 porsche frankfurt2015

У модели — новые бамперы, вся оптика (в фарах появились дневные огни в виде четырёх диодных блоков по углам), выхлопные патрубки, крышка моторного отсека. Из внешних размеров поменялась только длина: она выросла на 8 мм (до 4499).

К омпания Porsche представила модель 911 поколения 991 II. Обновлённая семья, как и предполагалось, сменила моторную линейку. Версии 911 Carrera и 911 Carrera Cabriolet получили оппозитную «шестёрку» 3.0 с непосредственным впрыском и двумя турбокомпрессорами. Её мощность составляет 370 л.с. (на 20 больше, чем у базовой «атмосферной» Карреры 3.4 до рестайлинга). Максимальный крутящий момент — 450 Н•м (на 60 «ньютонов» больше, чем у предшественника). Разгон с нуля до сотни у обновлённого базового купе 911 с семиступенчатой «механикой» занимает 4,6 с, с семиступенчатым «роботом» PDK — 4,4 с, а с пакетом Sport Chrono — 4,2. Это на 0,2 с быстрее, чем прежде. Максималка выросла на 6 км/ч до 295 («механика») и до 293 («робот»).

Фонари приобрели трёхмерный рельеф. У всех версий увеличилась ширина колёсных дисков.

У вариантов 911 Carrera S и 911 Carrera S Cabriolet «битурбошестёрка» оказалась фактически та же трёхлитровая, но выдаёт уже 420 л.с. и 500 Н•м. Это на 20 «лошадей» и 60 «ньютонов» больше, чем у предыдущей Карреры S. Динамика улучшилась на 0,2 с — до 3,9 с (PDK, Sport Chrono). Максималка выросла на 4 км/ч (до 308 с «механикой» и 306 с PDK). К слову, на Каррере и Каррере S отличаются выхлопные патрубки, вдобавок у «эски» их два варианта — разнесённые по краям бампера четыре патрубка в «базе» и два центральных (при установке опциональной спортивной выхлопной системы).

Базовый кабриолет «на ручке» набирает сотню с места за 4,8 с (было 5,0) и развивает максималку 292 км/ч (было 286). Как опцию на 911-е теперь можно заказать гидроцилиндры, поднимающие нос на 40 мм (для заезда на пандус).

Купе Carrera S после обновления стало тяжелее на 25 кг, а базовая Carrera прибавила 30 кг. Это не помешало собратьям 991 II стать динамичнее. Более того, переход на наддув позволил сократить и паспортный средний расход топлива. У обычного 911-го он упал на 0,8 л/100 км (до 7,4 — с PDK), а у варианта S — на литр (до 7,7 — тоже с «роботом»).

Благодаря наддуву новые моторы выдают максимальный момент «полочкой» от 1700 до 5000 об/мин, вместе с тем максимальные рабочие обороты весьма высоки для наддувного агрегата — 7500 об/мин.

Адаптивное шасси PASM также пересмотрено. Причём впервые оно стало базовым оборудованием для всех Каррер. Переключатель режимов мотора, подвески и трансмиссии (теперь он расположен на руле) в сочетании с коробкой PDK дополнен новой кнопкой Sport Response Button. При её нажатии трансмиссия переходит в режим готовности к максимальному ускорению (на 20 с), подбирая оптимальную передачу и обостряя реакцию на нажатие газа. И впервые на модели Carrera S в виде опции можно получить полноуправляемое шасси, ранее доступное для версии Turbo.

От Porsche 918-го на руль Карреры перекочевал переключатель режимов (Normal, Sport, Sport Plus и Individual), влияющий в частности на мотор, адаптивные амортизаторы и даже активные опоры двигателя. (Это часть пакета Sport Chrono.)

Ещё на модели — новая мультимедиа Porsche Communication Management с семидюймовым экраном, распознающим жесты, как при управлении смартфоном, с навигацией, голосовым управлением, Wi-Fi и системой Apple CarPlay. Российское представительство компании уже опубликовало цены на обновлённые модели, которые до нас доберутся в январе. В частности, базовое купе 911 Carrera (с «механикой») подорожало на 194 000 рублей — до 5 375 000, а Carrera S — на 157 000 (до 6 128 000). Базовое купе с PDK оценено в 5 587 988 рублей. Учитывая задний привод, его можно сравнить с Ягуаром F-Type. Такое купе с «автоматом» и мотором, мощностью 380 л.с., стоит 5 143 000. За обновлённый кабриолет 911 в России попросят минимум 6 057 000 рублей.

Было — стало

Источник: DRIVE.RU

Понедельник 07 Сентября 2015 11:27
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: carrera, porsche, sport, с pdk

Читайте также: Вчера мы рассказывали о первых тестах машины Формулы E, которую команда Porsche в течение двух дней испытывала на автодроме Калафат в Каталонии. С новым гоночным электромобилем работали Нил Яни и Брендон Хартли, в прошлом году выступавший в Формуле 1 за Toro Rosso, но теперь он вернулся в команду Porsche Motorsport в качестве заводского гонщика и тест-пилота. «На этой неделе я вновь примерил униформу Porsche, – прокомментировал новозеландец. – В мои обязанности тест-пилота и девелопмент-драйвера входит участие в программе Формулы E: мы ведём подготовку к шестому сезону чемпионата мира по гонкам на электромобилях, и моя главная задача – работать на симуляторе в Вайсахе. Тесты – опыт одновременно интересный и сложный. Разумеется, мне нравится пилотировать на реальной трассе, но также надо сказать, что работать с группой талантливых специалистов Porsche над этим проектом – настоящее удовольствие. Впервые сесть за руль машины Формулы E и проверить, на что она действительно способна, было весело, но не меньше я был рад встрече с многими знакомыми людьми». Брендон Хартли с 2014 года был заводским гонщиком Porsche, выступал в чемпионате WEC и дважды, в 2015-м и 2017 гг., вместе с напарниками выигрывал титул. После закрытия этой программы он подписал контракт с Toro Rosso и всего провёл 25 Гран При, но в конце сезона 2018 года стало известно, что от его услуг в команде решили отказаться. Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Хартли сохранит статус заводского гонщика Porsche

В Porsche окончательно отказались от Формулы 1?

Уэббер проехал на Porsche 919 Hybrid по обычным дорогам

Ле-Ман 2018: Представляем участников

Хюлкенберг считает, что рекорд круга в Спа будет побит

Хартли: Опыт гонок в WEC помог подготовиться к Ф1

Porsche изучает возможность покупки Red Bull Racing

Зак Браун сел за руль исторической Porsche

Porsche уходит из LMP1 и дебютирует в Формуле Е

В Porsche готовы прийти в Формулу 1 и/или Формулу E