Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
mercedes frankfurt2015 mercedes c mercedes c amg mercedes c coupe mercedes c amg coupe

Те же решётку радиатора и бампер мы видели на C 63 с четырьмя дверьми, только тут вставка в бампере полностью чёрная (у собратьев — серебристая полоска). Ей в тон — чёрные корпуса зеркал. Алюминиевый капот удлинился и получил продольные рёбра.

В сего через несколько дней после премьеры купе C-класса немцы представили его «горячие» варианты — Mercedes-AMG C 63 Coupe и C 63 S Coupe. Как и на седане с универсалом с тем же индексом, здесь установлена «битурбовосьмёрка» 4.0, выдающая 476 л.с. и 650 Н•м (на версии S — 510 л.с. и 700 Н•м). Семиступенчатый «робот» AMG SpeedShift MCT дополнил двигатель.

Сзади появился аналогичный диффузор и квартет выхлопных патрубков, как на седане C 63. Ярко выделяется чёрный спойлер. Раздутые колёсные арки сделали машину шире обычного купе на 64 мм спереди 66 мм сзади.

На данный момент модель C 63 S Coupe является самой динамичной «цешкой». Вспомним, что даже седан с универсалом C 63 с 476-сильным мотором не уступают 517-сильному купе C 63 AMG Black Series прошлого поколения. Оно разгонялось с места до сотни за 4,2 с. Что уж говорить про новую двухдверку. C 510 «лошадьми» ей требуется всего 3,9 с для разгона до сотни, с 476 л.с. — 4,0 с. У седана C 63 спурт — 4,0 и 4,1 с соответственно.

В комбинированном цикле C 63 S Coupe и C 63 Coupe тратят 8,6–8,9 л/100 км, а это больше, чем у универсала в аналогичной комплектации. Расход топлива зависит от шин. К примеру, в «базе» у C 63 S Coupe шины размерностью 255/35 R19 (спереди) и 285/30 R19 (сзади). У C 63 — диаметром на дюйм меньше.

Любопытный результат, ведь купе тяжелее — вариант C 63 S Coupe обладает снаряжённой массой 1800 кг (ровно столько — у универсала с тем же мотором), а такая же четырёхдверка C 63 S весит только 1730. Секрет динамики купе заключается в более широких шинах, способных реализовать большую тягу на старте, и в укороченной главной передаче (кстати, на C 63 установлен механический самоблокируемый дифференциал, на C 63 S — электронноуправляемый). Максималка купе не отличается от седана: 250 км/ч по умолчанию и 290 км/ч со снятым электронным ограничителем.

В салоне — никаких сюрпризов. То же мы видели на «заряженном» седане.

Шасси с адаптивными амортизаторами в целом идентично «горячим» седану и универсалу, но есть отличия. Например, задняя подвеска была доработана специально для купе. Тут своя эластокинематика, больше колея и отрицательный развал, отличаются и настройки. Есть переключатель режимов шасси и трансмиссии AMG Dynamic Select с разнообразием программ — от экономичной до гоночной, плюс индивидуальная. Премьеру новое купе отпразднует 15 сентября на Франкфуртском автосалоне, а на рынок попадёт в марте 2016 года.

Бонус

Несмотря на надпись «машина безопасности Moto GP», данный образец M4 GTS — фактически серийный.

Купе BMW M4 с трёхлитровой «шестёркой» уступает «цешке» по номинальным параметрам (431 л.с., 550 Н•м, 4,1 с до сотни). Однако недавно был показан концепт M4 GTS с доработанным мотором, оснащённым впрыском воды. Его отдачу немцы не сообщили — по неофициальным данным, там порядка 500 «лошадей» (момент тоже должен подрасти). Компания пообещала вскоре сделать концепт серийной моделью. И на днях такую машину удалось запечатлеть на Нюрбургринге и в его окрестностях.

Интересно, что на предсерийном образце сохранились оранжевые цветовые акценты, украшавшие концепт и разновеликие кованые колёсные диски диаметром 19 дюймов спереди и 20 сзади. Ещё у такой «эмки» — новые фонари (скорее всего, она первая среди собратьев примерит органические светодиоды).

Если прогнозы по мощности оправдаются, M4 GTS, пожалуй, потягается в динамике даже со старшим купе C 63 S. Ключевым отличием окажется масса. Баварская двухдверка в исполнении GTS потянет на весах чуть более чем на полторы тонны. Серийную модель немцы покажут, скорее всего, до конца нынешнего года.

Источник: DRIVE.RU

Четверг 20 Августа 2015 09:59
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: coupe, mercedes, немцы, сзади

Читайте также: После трёх первых гонок сезона главный стратег Mercedes Джеймс Ваулс прокомментировал статистику обгонов, которая на первый взгляд намного более скромная, чем в прошлом году, однако не стоит торопится с выводами. Джеймс Ваулс: «В Китае и Бахрейне обгонов было уже больше, чем в Мельбурне. И некоторые из них были весьма впечатляющими, хотя яркие обгоны мы видели даже в Австралии. Хотя осуществить такой манёвр стало намного сложнее, когда гонщику всё-таки это удаётся, ценность его несколько возрастает. По ходу Гран При Китая мы действительно увидели намного меньше обгонов, чем в прошлом году, но зато они были очень интересными. Вспомним, как Себастьян Феттель, оказавшись позади двух машин Red Bull, смог прорваться через пелотон и догнать Льюиса Хэмилтона. На самом деле, именно этого мы и хотим добиться, чтобы за позицию нужно было по-настоящему сражаться, но при этом должны быть возможности для обгонов. По-моему, сейчас мы наблюдаем как раз такую картину. Мы уже лучше понимаем особенности борьбы на трассе в этом году, и статистика обгонов в Бахрейне это подтверждает. Гонщики всё-таки могут опережать соперников, но делать это несколько сложнее, чем в 2016-м. Однозначно, на таких трассах, как Барселона или Хунгароринг, обгонять будет труднее, но суть в том, что когда такие манёвры удаются, они реально влияют на исход Гран При. Возможно, в прошлом году обгонять было слишком просто, гонщик мог оказаться в трафике, а потом без особых проблем отыграться. Теперь же каждый такой манёвр дорогого стоит, и в твоих действиях на трассе должно быть больше агрессивности». Источник: F1News
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Сводная статистика тестов в Бахрейне

В Mercedes на тестах работали над гоночным темпом

Макс Ферстаппен: В гонке всякое может произойти

Гран При Бахрейна: Поул у Валттери Боттаса

10 незабываемых моментов Гран При России

TIBCO – новый партнер команды Mercedes

Видео: В Mercedes укрепляют командный дух

Риккардо: С учётом всех факторов, Mercedes сильнее

Почему в Mercedes выбрали длинную колёсную базу

Джеймс Аллен о причинах превосходства Ferrari