Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
lotus бизнес

Анфас кроссовер должен напоминать вытянутую вверх баркетту 3-Eleven. И не случайно: британская фирма уверяет, что на шоссе и треке её первый паркетник «задаст жару».

И сполнительный директор Лотуса Жан-Марк Гале (на заглавном снимке он за рулём баркетты) раскрыл журналу Car подробности о кроссовере Lotus. О его появлении руководители фирмы задумывались ещё год назад, теперь решение принято. По словам главы компании, по длине новичок будет приблизительно соответствовать Макану (4,68 м), но будет ниже и шире. Как истинный Lotus он будет тщательно «следить за фигурой» и потому окажется на 200–300 кг легче «немца».

Гале заявил, что дизайн кроссовера пересечётся и с современными Лотусами, и с историческими, в частности, шутинг-брейком Elite 1974 года. Если фары и решётка будут похожи на нос 3-Eleven, то от Elite достанутся подоконная линия и задняя стойка?

Именно за счёт низкой снаряжённой массы паркетник на трассе будет ездить, по определению босса, «как никакой другой». Правда, глава компании ничего не сказал о моторах. Но вряд ли мы увидим что-то больше 406-сильного компрессорного агрегата V6 3.5 от Эворы 400. Однако и в таком случае этот Lotus запросто поспорит с обычными версиями Ягуара F-Pace и Маканом Turbo (хотя на 3-Eleven отдача того же мотора ещё выше — 456 л.с.).

Младшие версии паркетника Lotus получат четырёхцилиндровые двигатели. Предполагается создание и гибридного варианта.

В продажу автомобиль должен поступить к 2020 году, причём основным рынком назначен Китай. Здесь же машину будут собирать на мощностях СП, созданного нынешней весной компаниями Proton Holdings Berhad, Lotus Group International и Goldstar Heavy Industrial. Задачи предприятия обширны: совместные исследования и разработки, продажа и послепродажное обслуживание Лотусов в Поднебесной, а также производство автомобилей.

В 2014/15 финансовом году продажи марки увеличились на 55%. Наибольший рост наблюдался в Японии, Китае, Германии и Франции. Этот подъём — основа для дальнейшего расширения гаммы моделей.

Однако во время заключения соглашения о создании СП было заявлено, что основные модели (Evora, Exige, Elise) по-прежнему будут выпускаться только в британском Хетеле. Что достанется китайскому предприятию — весной партнёры умолчали. Теперь ясно: кроссовер как раз там и пропишется. Гале сказал, что если он будет иметь успех, то может быть экспортирован и в Европу. При этом для европейской версии британские инженеры разработают свои настройки шасси и мотора.

Источник: DRIVE.RU

Пятница 31 Июля 2015 13:34
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: lotus, паркетник, глава, кроссовер

Читайте также: Гонка #304 : 4 июня 1978 года. Гран При Испании. Харама Поул Марио Андретти (Lotus) – 1:16,39 (160,419 км/ч) Лучший круг Марио Андретти (Lotus) – 1:20,06 (153,065 км/ч) Победитель Марио Андретти (Lotus) – 1:41:47,06 (150,495 км/ч) В 1978-м Гран При Испании был седьмым этапом, и фаворит чемпионата ещё не определился. После пяти этапов пятерых гонщиков из четырёх разных команд в личном зачёте разделяли всего 9 очков – лидировал Патрик Депайе на Tyrrell, далее следовали Карлос Ройтеман на Ferrari и Марио Андретти на Lotus, действующий чемпион Ники Лауда на Brabham и ещё один Lotus Ронни Петерсона. Но на предыдущем этапе, в Бельгии, дебютировала новая Lotus 79 – первая машина Формулы 1, чья аэродинамика была основана на использовании «граунд-эффекта». Преимущество новинки сразу стало очевидным – машина принесла Андретти поул и победу. Вторым, на старой Lotus 78, финишировал его напарник Петерсон. В Испанию команда привезла уже два шасси Lotus 79 и нового спонсора – контракт с Olympus принёс 150 тысяч долларов. В японской компании устали ждать прогресса от Hesketh, чьи машины всё реже преодолевали барьер квалификации, и решили поддержать лидера – тем более, что в John Player Special уже объявили, что покинут чемпионат по окончании сезона. Для команды лорда Хескета это означало банкротство – в Испанию она не приехала и больше никогда не выходила на старт гонок Формулы 1. На медленной трассе Харама неподалёку от Мадрида эффективность Lotus 79 должна была оказаться даже выше, чем в Зольдере, так что соперники ждали гонку с определёнными опасениями. Главный конструктор Ferrari Мауро Форгьери заявил, что «не боится» новых Lotus, но ему мало кто поверил...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

V8 3.5: Фиттипальди выиграл вторую гонку, Терещенко 3-й

Нидерланды’78: Человек слова

Голландия'70: Жизнь после смерти

Бельгия'65: Гонка за деньгами

Бельгия'63: Хляби небесные

Долги Lotus в 2015 году превысили 66 млн. евро

Спорткар Lotus Evora получил подстаканник

Двухдверка Race 250 стала самым быстрым Lotus Elise в Хетеле

Lotus посвятил спецверсию спорткара Evora 400 юбилею завода

Пэт Симондс: Пять лучших машин в истории Формулы 1