Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
hankook шины технологии

Рисунок на беговой дорожке, как и цвет шин iFlex, ещё далёк от привычных серийных изделий. Но это неважно. Главное, что хотели проверить инженеры, — работа эластичных спиц и состава шины.

К орейский производитель шин Hankook, четыре года работавший над безвоздушными шинами (Non-Pneumatic Tire — NPT), заявил об успешных испытаниях самой работоспособной версии под названием iFlex. Компания утверждает, что тесты на плавность хода и управляемость показали результаты, сопоставимые с обычными автомобильными шинами. А ещё в ходе тестов электрокар разгонялся до 130 км/ч. Казалось бы, немного, но на фоне нынешних серийных NPT такие экспериментальные шины можно назвать скоростными.

Корейцы не первыми пробуют применить идею NPT к обычным легковушкам. Но шины такого типа серийно применяются пока только на весьма неторопливой технике (см. врезку «История»).

Инженеры остались довольны результатами тестов на прочность и выносливость. А ещё представители компании сообщают, что iFlex можно выпускать в четыре этапа (вместо прежних восьми). Это сокращает вредные выбросы при производстве. Этому же способствует и подобранный для шин материал. И он же отвечает за лёгкую переработку по окончанию срока эксплуатации. Правда, по-прежнему речь ещё не идёт о скором серийном выпуске таких автомобильных шин, но Hankook полагает, что ей ближе всех удалось подойти к цели.

Бонус

«Безводушники» — далеко не единственные эксперименты фирмы Hankook. Так, в рамках программы Design Innovation компания заглядывает в будущее, пытаясь представить эволюцию шин на многие годы вперёд.

Наиболее близкие к привычным — шины из серии Aero Style (слева вверху). Их боковины оснащены спиральными рёбрами и серией маленьких впадин, которые снижают аэродинамическое сопротивление на высоких скоростях.

Самый футуристичный проект, появившийся в прошлом году, — это, пожалуй, HyBlade (вверху справа), шины со встроенными в центральной и боковой части лопастями, способными интенсивно откачивать воду из пятна контакта. Корейцы фантазируют, что если автомобиль попадёт в глубокий брод, такие шины ещё и сыграют роль водяного колеса. Их можно представить как радикальную вариацию шины с центральной впадиной, показанной весной другими корейцами — из KIA.

История

Шины с сотовой упругой структурой являются идеологическими наследниками гусматиков, наполненных желеобразной эластичной массой (гусматическим составом, отсюда и название). Они появились на военной технике в начале XX века, в частности, применялись как колёса для пушек.

Над современными конструкциями безвоздушных шин работали многие компании (например Bridgestone), но дальше концептов дело не пошло. Хотя некоторые фирмы (скажем, Beijing Auto), всё ещё экспериментируют в этой области. А в США шины типа NPT от фирмы Resilient пробовали применять на армейских внедорожниках. Но и там они не прижились.

Пожалуй, дольше и настойчивее всех с шинами типа NPT возилась компания Michelin.

Фирма Michelin начала свои эксперименты с автомобильными шинами Tweel более десятилетия назад. Несмотря на успех и даже пробные автопробеги легковушек с такими покрышками по Европе, серийными они не стали. Всё-таки они оказались неидеальны в плане сопротивления качению и ряда других свойств. Но зато в массовое производство пошли французские «твилы» для погрузчиков, самоходных газонокосилок и строительной техники. Аналогично, сейчас и компания Polaris ставит шины типа NPT на некоторые квадроциклы.

Источник: DRIVE.RU

Четверг 16 Июля 2015 11:11
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: hankook, шинами, iflex, фирма

Читайте также: Проблемы с шинами Pirelli на последних кругах Гран При Великобритании вынудили Кими Райкконена и Себастьяна Феттеля провести дополнительные пит-стопы. В результате Кими откатился со второй позиции на третью, а Себастьян – с четвертой на седьмую. После десятой гонки преимущество Феттеля над Льюисом Хэмилтоном в личном зачете сократилось до одного очка. Маурицио Арривабене, руководитель команды: «Даже если причины очевидны, не в характере Ferrari жаловаться на потерю второго и четвертого места. Сегодня неприятный факт заключается в том, что мы потеряли много очков в Кубке конструкторов и в личном зачете. Мы стремимся к тому, чтобы быстро прибавить, и покидаем трассу со смирением и решимостью». Кими Райкконен (2-й): «Моя гонка складывалась не так плохо до нескольких последних кругов. У меня внезапно возникли проблемы с передней левой шиной – давление не упало, но верхний слой отслоился. Если бы ни эта проблема, мне было гарантировано второе место – мы заслуживали более высокого результата. Команда кое-что изменила в машине, что позволило сделать её лучше. Когда чувствуешь уверенность, ты можешь атаковать. Надеюсь, так будет и в следующих гонках. Однако сегодня нам немного не хватало скорости по сравнению с соперниками. Мы сделали все, что могли, но ещё придется поработать, чтобы догнать Mercedes. Определенно, мы не самые сильные на трассах подобного типа. Интересно, что произойдет в следующей гонке – полагаю, венгерская трасса нам больше подойдет». Себастьян Феттель (7-й): «Сложная гонка. На решетке загорелись тормоза – полагаю, именно из-за этого на старте у меня не было нужного сцепления с трассой –...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Изола: Команды довольны новыми задними шинами

Дженсон Баттон: «Разница в скорости между шинами двух типов на этой трассе особенно заметна»

Пол Хембри: Мы должны быть консервативны

Хюлкенберг: Обычно у Force India нет проблем с шинами

20 минут до старта: Комментарий Росса Брауна

Уитмарш: не думаю, что перемены связаны с шинами

Стефан Йоханссон о ситуации с шинами

Найджел Робак: Подобная ситуация с шинами неприемлема

Хюлкенберг: Умение работать с шинами – важнейший фактор

Пэт Фрай: Ситуация с шинами непредсказуема