Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥


Всемирный совет FIA по автоспорту утвердил изменения в правилах Формулы-1, которые вступают в силу немедленно.

Сергей ИВАНОВ

 

Для нас самое важное решение, принятое главным мировым органом по автоспорту – утверждение нового места России в календаре Формулы-1. Предварительный календарь следующего сезона предусматривает, что Гран При России 2016 года пройдет не осенью, а 1 мая. Очень грамотное решение, учитывающее специфику праздничных дней в нашей стране! Не подсчитать, скольких зрителей недосчитались трибуны в Сочи из-за сложностей с рабочим графиком (ясно, что лететь на гонку лучше в пятницу, а не в субботу, да и обратно, скорее всего, доберешься только в понедельник). Теперь любителям автоспорта будет легче договориться со своим подобревшим в преддверии майских праздников начальством, взять парочку отгулов и приехать на Гран При заранее. А, приехав, оставаться на месте, используя праздничную неделю и догружая отели Сочи в не самый популярный на Черном море период.

Для составителей календаря, вероятно, все эти нюансы не столь важны – и они в основном надеются на погоду, которая весной в Сочи в среднем лучше, чем осенью. Таким образом, если календарь утвердят окончательно, у  Сочи будет особая, почетная миссия – Гран При России будет открывать европейскую серию гонок. Стоит также отметить, что чемпионат начинается, как обычно, гонкой в Австралии, но на этот раз позднее обычного – 3 апреля. Это, вероятно, приведет к корректировке традиционного расписания зимних тестов, которые смогут проходить в более комфортную для работы погоду. Чемпионат, как предполагается, будет состоять из 21 этапа – в расписание вернется Гран При Германии, не проводимый в этом году, а также дебютирует Гран При Европы на улицах Баку.  

Благодаря изменению правил, McLaren в Венгрии может поставить усовершенствованную версию своих моторов с увеличенной мощностью

Помимо календаря, Всемирный совет FIA по автоспорту утвердил изменения в правилах Формулы-1. Одно из них касается правил получения суперлицензии пилота Формулы-1, которая, помимо сдачи определенных тестов и учета наката на формульных болидах, регламентируется еще и определенными  гоночными успехами. До сих пор часто случалось, что получивший право на дебют в Формуле-1 гонщик не переходит в основной состав какой-то из команд Королевы автоспорта, а застревает на должности тест-пилота. Если он при этом не продолжает параллельно выступать в какой-то из молодежных серий, в будущем с получением суперлицензии у него могли возникнуть проблемы. Теперь молодой парень, добившийся успеха, скажем, в GP2 или другой престижной серии, резервирует за собой право получение суперлицензии сроком на 3 года – и может без спешки искать себе место в составе команд Формулы-1.

Другое изменение правил очень обрадует команду McLaren. Теперь клиенты производителя силовых установок, который дебютирует в современной «гибридной» Формуле-1, получает льготы. Он может без штрафов получать пятые компоненты силовой установки, в то время как остальные команды, как и сейчас, ограничиваются четырьмя. Это решение вступает в действие немедленно и принято очень вовремя. В команде McLaren давно вылезли за лимит, получая штрафы за замену каждого элемента силовой установки, гонщики из Уокинга использовали и пятые, и даже шестые по счету компоненты. Зато теперь уже в Венгрии команда может без штрафов поставить новые версии моторов Honda увеличенной мощности. А ведь Хунгароринг для Макларена – практически единственный в сезоне оставшийся шанс показать красивую гонку и смотреться на уровне других команд.         
   
Решение, за которое гоночному начальству признательна Honda, на самом деле имеет другую цель – облегчить привлечение в Формулу-1 новых производителей, предоставляя им льготные условия. При этом понятно, что такие мелкие «пряники» не подвигнут сколь угодно богатого производителя на многомиллионные траты по разработке с нуля гибридной гоночной силовой установки. Берни Экклстоун недавно посетовал на отсутствие в Формуле-1 независимого поставщика двигателей, каким когда-то был Cosworth. Но для того, чтобы частные моторостроители вернулись, нужно радикальное упрощение того, что движет колеса формульных болидов. То есть технический регламент снова придется серьезно пересматривать, а это сейчас сделать довольно сложно, поскольку ведет за собой новые дополнительные расходы.

Пока Льюис и Нико выигрывают, Mercedes будет сопротивляться изменению технического регламента в сфере, касающейся силовых установок
Зато довольно просто отказаться от излишней запутанности в системе штрафов. Теперь вместо подсчета многочисленных «сдвигов назад» с последующими санкциями в ходе гонки (прибавки пяти секунд к пит-стопу, проезду по пит-лейну или даже штрафной остановки Stop&Go) вводится единый вид максимальной санкции за замену компонентов силовой установки – старт из последнего ряда. В преддверии обвального увеличения числа «штрафников», использовавших все положенные компоненты гибридной установки, это упрощение, безусловно, радует. Ведь гонщик, которому предписывается заехать на отбывание штрафа к боксам на первых же кругах, фактически выбывает из борьбы, что приводит к снижению напряженности событий на трассе. Теперь мы с особым вниманием будем ждать Гран При Венгрии, чтобы оценить возросшую конкурентоспособность Макларена и посмотреть в действии на новые правила начисления штрафов.     

 

Источник: auto-sport.ru

Воскресенье 12 Июля 2015 13:30
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: установки, силовой, макларена, правил

Читайте также: В первый день тестов в Бахрейне в Red Bull Racing не смогли полностью выполнить намеченную программу – Даниэль Риккардо проехал только 45 кругов, после чего отказала силовая установка. В среду тесты за рулем RB13 продолжит Пьер Гасли. Даниэль Риккардо: «Сегодня в первый час работы на трассе удалось собрать полезную информацию для отдела аэродинамики – всё шло по плану. Это очень важная работа для инженеров, хотя и не такая интересная для гонщиков, поскольку ты просто спокойно едешь по трассе! После этого мы проехали несколько серий на шинах Soft, скорректировали механические настройки – было интересно. Затем удалось проехать еще несколько серий на SuperSoft. Во время тестов команда старается больше экспериментировать с настройками, чем во время гоночного уик-энда – думаю, нам удалось кое-что найти. Во второй сессии в команде планировали продолжить работу с аэродинамикой, но проблемы с силовой установкой помешали это сделать». Джефф Калам, главный инженер: «Для команды это была первая реальная возможность оценить все, что мы узнали в первых трех гонках сезона, и использовать эти данные для лучшего понимания и дальнейшей модернизации RB13. В связи с этим было приятно увидеть сегодня за рулем Даниэля, чтобы сопоставить работу с той, что он и команда проделали во время гоночного уик-энда в Бахрейне. В начале дня мы тестировали аэродинамику и шины, а также работали с настройками. Днем команда планировала уделить основное внимание длинным сериям кругов, но возникла проблема с силовой установкой. Были сомнения, что мы сможем исправить ее до конца сессии, поэтому решили в спокойной обстановке готовится к...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

McLaren: 80 кругов, несмотря на проблемы

Комментарии команды после практичных практик Гран При Бельгии 2016

Энди Кауэлл объяснил сложности Mercedes в Баку

Как это работает: Расследование отказа силовой установки

В McLaren тестировали новую версию силовой установки

Ясухиса Араи: Цель – выходить в финал квалификаций

Реми Таффен: Нас ждёт много работы

Шанс для Макларена

На шести машинах заменили элементы силовой установки

Доминик Харлоу о Red Bull RB11