Привет и славному городу Woodbridge от фанов McLAREN

 ➥
 ➥

Но чудес не бывает, и идеальным этот автомобиль мы по-прежнему не назовём. По итогам двухмесячного теста мы рассказываем о радостях владения обновлённым «Солярисом», а также о том, с какими компромиссами приходится мириться владельцам.

Разница в цене между хэтчбеком и седаном составляет от 6 до 10 тысяч рублей в зависимости от комплектации в пользу пятидверки

Сначала мы попробовали седан с новым шестиступенчатым автоматом, и в ходе теста сравнили его с близнецом Kia Rio. Как и в прошлый раз выяснилось, что отличия лишь в дизайне и нюансах комплектации, а красный седан порадовал современной коробкой передач и модной светодиодной оптикой сзади. Это атрибут богатого исполнения четырёхдверки, а вот ярко оранжевый хэтчбек будет лишён подобных огней на корме, сколько бы вы за него ни заплатили. Зато он дал нам возможность поорудовать рычагом новой шестиступенчатой механики, которая стала доступна для этой модели после рестайлинга. Она предусмотрена только для двигателя 1.6, в котором 123 лошадиные силы, а 107-сильные 1.4 предлагаются со старыми механическими «пятиступками» и четырёхступенчатыми автоматами.

Расход топлива «механического» Соляриса был зафиксирован за время теста на уровне 8 литров 92 бензина при преобладании спокойного стиля вождения с небольшим количеством пробок и периодическими «отжигами»

Хэтчбек в фирменном «рестайлинговом» медно-оранжевом цвете выглядит здорово — никаких ассоциаций ни с пассажирскими перевозками, ни с хозяйством и бытом. Острые углы нового передка отлично сочетаются с резкими гранями боковин: пятидверный Solaris смотрится актуально и молодёжно, и даже без налёта бюджетности. Впрочем, внешнее обновление могло быть любым, и всё равно бы получилось успешным. Ведь Солярисов на дорогах так много, что они примелькались, поэтому свежий «лук» в любом случае смотрится выигрышно. А в окраске «оранжевый перламутр», как оказалось, даже притягивает на улице взгляды.

Задние фонари на хэтчбеке старые, тогда как седану досталась модная оптика со светодиодами, пусть и в качестве опции. А вот бампер слегка видоизменился

Внутри, к счастью, с притягиванием взглядов ситуация обратная — ярко-синяя подсветка дисплеев, которая раньше выжигала глаза, отправилась в небытие. Холодный ядовитый оттенок никуда не делся, но ситуацию спасла цветовая инверсия — вместо чёрных шрифтов на ярко-синем фоне теперь синие буквы на тёмном. Смотрится лучше и уже не раздражает глаза. Обидно, что по-прежнему нельзя раздельно отрегулировать насыщенность подсветки приборки и клавиш в интерьере — в первом случае хочется больше яркости, тогда как свечение кнопок можно и приглушить. Жаль, что кожаный руль, как и раньше, неприятно лоснится на автомобилях даже с небольшими пробегами, а педаль газа поскрипывает под правой ногой — судя по отзывам владельцев, проблема это старая и при рестайлинге учтена не была.

Среди немногочисленных изменений в интерьере — опциональная регулировка руля по вылету. Я и на дореформенной версии не испытывал проблем с посадкой, но часть покупателей, безусловно, будет рада. Присмотревшись, можно заметить и более строгую форму модуля аудиосистемы, а знатоки выделят новые материалы обивки

На ходу все свежие впечатления связаны с 6-ступенчатой трансмиссией. Передачи подобраны удачно и подойдут под любой стиль вождения: можно, например, лениво пропускать третью или четвёртую по пути к пятой и шестой. Но и перебрать все по очереди во время интенсивного разгона будет приятно — ходы рычага чёткие и короткие, рукоятка приятно заполняет ладонь. Тем более что Solaris со 123-сильным мотором — тот ещё подстрекатель. Чересчур острая настройка педали газа добавляет ощущения динамики, но есть и обратная сторона: управление тягой на пешеходных скоростях получается рваным. Разгон и правда неплох — 6 передач в коробке отлично цепляются друг за друга, а мотор неплохо тянет и так задорно крутится до предельных 6500 (звук на «верхах» — что надо), что, прозевав ограничитель, клюёшь носом в руль.

В ходе теста я всё чаще замечал, что почти не пользуюсь пятой передачей: шестая отлично тянет уже с 50-60 км/ч, а большинство обгонов и ускорений лучше осуществлять на четвёртой

Solaris — простой и даже весёлый в управлении автомобиль. В современной версии (в прошлом было немало нареканий к задней подвеске) шасси настроено на безопасные и понятные реакции, и в сочетании с приличным двигателем получается бюджетный массовый провокатор. В этом классе сравнимое удовольствие от вождения дают разве что почти близнецы Volkswagen Polo и Skoda Rapid. Достойно выступает Solaris и на дорогах неважного качества: бесконечной энергоёмкости «Логана» здесь нет, но для разумной езды возможностей пружин и амортизаторов хватает. Больше всего не любит Solaris лежачих полицейских, а особый респект инженерам за то, как подвеска фильтрует заплатки и прочую мелочь.

Среди немногочисленных недостатков косметического характера — достаточно слабое лакокрасочное покрытие, «стаптывающаяся» обивка салона и плохая грязезащита моторного отсека. Всё это было присуще и дорестайлинговому поколению

Наша главная претензия к Солярису — обилие всевозможных шумов и посторонних звуков. Начнём с коробки передач: под тягой на шестой ступени появляется посторонний звук, негромкий, но навязчивый. Видимо, конструктивная особенность, так как об этом пишут на форумах многие владельцы машин с «шестиступом». Говорят они и о звуке работы задней передачи, который больше напоминает поросячий визг и слегка шокирует неподготовленных пассажиров — тестовый автомобиль также не был лишён этой особенности. А в салоне, помимо скрипа педали акселератора, присутствует назойливый свист климатической системы, имеющий неприятную высокую тональность — он режет слух даже на минимальных оборотах вентилятора.

Впрочем, баланс цены и потребительских качеств у Hyundai Solaris до сих пор высокий, а недостатки некритичны. На фоне конкурентов Solaris (как и Kia Rio) выделяет актуальный дизайн, современное оснащение и удовольствие от вождения значительно выше среднего. Если только оно не заключается для вас в том, чтобы мчать без разбору по ухабам и ямам. В этом случае лучше обратиться к «логанообразным».

Источник: auto.mail.ru

Четверг 09 Июля 2015 11:01
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: solaris, вождения, теста, отлично

Читайте также: audi a7 В испытаниях улучшенного автопилота был использован экспериментальный хэтчбек Audi A7 piloted driving concept Jack. К омпания Audi продолжает развивать свою систему пилотируемого вождения. Она объявила о коррекции программы для автопилота, которая позволила ему сделать ещё один небольшой шаг от исполнения набора жёстко заданных действий к естественному поведению, в частности, более корректному взаимодействию с другими участниками движения на трассе. Напомним, пробочный автопилот есть сейчас на моделях Q7 и A4, а вот более продвинутый комплекс появится на новой «а-восьмой». Набор датчиков системы пилотируемого вождения. Блок управления комплексом временно расположен в багажнике. В финальном варианте он не должен никак повлиять на размеры багажного отсека. Фирма Audi обучила свой автопилот предупредительности. Например, перед сменой полосы (скажем, для обгона) он не только включает поворотник, но немного смещается от центра полосы к разметке, как зачастую делают живые водители, демонстрируя своё намерение. При обгоне грузовиков, сообщает производитель, машина оставляет больший боковой интервал, чем при обгоне легковушек. По всей видимости, так уменьшается влияние аэродинамических эффектов, способных подправить траекторию лёгкой машины в тени «фуры». Изменения в салоне «автопилотируемой» версии Audi. Кроме того, мозг всей системы, блок zFAS, теперь адаптирует тактику перестроения в зависимости от количества и расположения соседей по магистрали. Встраиваясь...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Длительный тест Hyundai Solaris: все ли проблемы решил рестайлинг?

Автомобилям-роботам придётся ездить агрессивнее

Компания Toyota показала новые системы автономного вождения

Компания Audi проверила новый автопилот на обычной трассе

Автопилот BMW прошёл курсы экстремального вождения

МВД обяжет учеников автошкол проходить два курса вождения

Канадцы определили худший день для вождения

Британские ученые назвали самую опасную музыку для вождения

В Россию с рыком пришла школа AMG Driving Academy

В России откажутся от прав для вождения мопедов