Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
mercedes cls

В России цены на Mercedes CLS варьируются от 3,1 млн рублей до 4,75 млн. За AMG-версии просят от 5,9 до 6,4 млн. «Четырёхсотый» без опций стоит 3,45 млн, а тестовый CLS 400 4Matic перевалил за шесть миллионов.

В згляд цепляется за монументальную решётку радиатора, огибает фары и скользит вдоль элегантной линии крыши, на мгновение останавливаясь на соблазнительном бедре задней колёсной арки… Внешность Мерседеса CLS не особо нуждалась в изменениях, но в Штутгарте её подретушировали. Не вызывали претензий двигатели, однако линейку скорректировали: вместо «атмосферника» V6 3.5 появился битурбомотор. Пересмотрен и список оснащения, на который трудно было пожаловаться. Не тронули только ходовую часть. А стоило.

Спорт тут в имидже: в боковых зеркалах на ножках, в безрамочных дверях и огненно-красном цвете. В России все модификации полноприводные, с семидиапазонным «автоматом». А в Европе такой коробкой комплектуется только CLS 400, у остальных ― девятиступенчатый 9G-Tronic.

За образом haute couture скрывается автомобиль, снедаемый противоречиями. С одной стороны, ему нужно быть спортивнее соплатформенной «ешки», оправдывая звание четырёхдверного купе. С другой ― оставаться истинным Мерседесом, учитывая высокую цену. В итоге CLS не реализуется по максимуму ни в том, ни в том. В дополнение к имиджевому кузову клиент получает лишь капельку азарта в управляемости по сравнению с E-классом, теряя при этом немалую долю комфорта.

Новшеств в салоне два: более изящный руль с иным кнопками на спицах и быстрый мультимедийный комплекс последнего поколения с восьмидюймовым дисплеем и шикарной графикой.

Вокруг шайбы-контроллера мультимедийной системы раньше было шесть кнопок, а теперь восемь. Добавились клавиши быстрого доступа в меню тонкой настройки передних кресел и к любимым вкладкам.

Оснащённая пневмоэлементами и электронноуправляемыми амортизаторами машина даже в комфортном режиме ― не эталон плавности хода. Мягко покачиваясь на волнах асфальта, она утюгом идёт по мелким неровностям и небольшим трещинам, но стоит напороться на что-то посерьёзней, как следует мощный пинок. Бам! — это CLS получил апперкот от стыка между новым и старым покрытиями Новорижского шоссе. Бум! — я угодил 19-дюймовым колесом в не самую крупную яму. А на трамвайных путях и термических швах добавляется дрожь, бегущая мурашками по полу.

Хороши мультиконтурные передние кресла с подогревом, вентиляцией, массажем, регулировками длины подушки и боковой поддержки, валики которой надуваются в поворотах. Тесноту на заднем диване скрашивают подогрев, климатическая установка, ниши под мелочовку и разъёмы на 12В.

Кнопкой на центральном тоннеле выбираю спортрежим подвески. Всё то же самое плюс более внимательное отношение к микропрофилю. Причём большую часть времени я провожу именно в «Спорте». Кузов меньше плавает вверх-вниз на пневмопружинах, шасси воспринимается плотнее. Лёгкая рябь от шершавого полотна ― не самая страшная жертва за ощущение собранности и цельности. Неплохо было бы при обновлении Мерседеса уделить больше внимания шумоизоляции, а то гул от широких низкопрофильных шин хорошо слышен уже с 80 км/ч.

Высокая курсовая устойчивость, умеренные крены… Но при быстрой езде не хватает азарта, а при спокойной ― комфорта. Надеемся, в новом поколении CLS уже определится с приоритетами.

К рулевому механизму (который тут острее, чем на E-классе) с электроусилителем не придраться. Хорошая отзывчивость, мягкие реакции, адекватное реактивное усилие на извилистых участках ― управлять Мерседесом приятно. Но чем быстрее едешь, тем реже успевает CLS за командами, тем чаще не хватает ему точности. На сухом покрытии бросается в глаза недостаточная поворачиваемость. Равнодушен полноприводник и к провокациям, хотя несимметричный межосевой дифференциал посылает назад 55% тяги. По мокрому седан охотней ввинчивается внутрь виража под газом, но фаза сноса всё равно растянута. А поиграть в Кена Блока можно будет только зимой — с отключённой системой стабилизации.

В скоростных виражах руль обеспечивает адекватную обратную связь, при этом оставаясь хорошо изолированным от дорожной «грязи».

Бензиновый битурбомотор V6 мощностью 333 л.с. ― нов для модели. Пока не надавишь на акселератор как следует, двигатель — прямо божий одуванчик. Не рычит при запуске, не пульсирует низкими частотами на холостом ходу. Хоть детей с ним оставляй! Но стоит притопить, как мир за окном быстро размывается, а в салон проникает приглушенный рык «шестёрки». При этом никаких толчков и суеты ― ускорение мощное, но плавное. И вне зависимости от режима работы силового агрегата реакции на газ мягкие и сопровождаются задержкой.

Объём багажника ― 520 л против 540 у седана E-класса. Под фальшполом расположилась докатка, дверь оснащена опциональным электроприводом.

Как и мотор, семиступенчатый «автомат» настроен по-мерседесовски. В стандартном режиме у него в приоритете плавность переключений, работа на высших передачах и редкие переходы вниз. В режиме Sport — чуть веселее: коробка почти всегда игнорирует седьмую ступень и более охотно играет на понижение. Но сути дела это не меняет — CLS 400 4Matic старается быть максимально деликатным, обходительным, от чего порой кажется, что он банально «тормозит». Хотя, посмотри мы на жизнь с позиции электронного мозга Мерседеса, наверняка оказалось бы, что проблема в излишне темпераментном водителе.

Матричные фары Multibeam состоят из 24 светодиодов с 255 градациями яркости и работают в связке с камерой на лобовом стекле и навигацией. Mercedes способен заглянуть в вираж до поворота руля. Дальний свет на шоссе включается автоматически, а при виде встречной машины CLS гасит часть диодов, погружая её в тень.

Самое спортивное в седане CLS — это теснота. Ты по-боевому зажат между массивной дверью и центральным тоннелем, потолок нависает над головой, а пухлые стойки лобового стекла ― словно шоры. Ещё не тронулся с места, а видение уже тоннельное. Сзади люди размещаются без запаса, заполняя собой всё доступное пространство по крышу — ни дать ни взять спорткупе. Но только Mercedes CLS выбирают ведь не благодаря этой «спортивности», а вопреки.

Кузов машины, оснащённой пневмоподвеской за 141 тысячу рублей, можно принудительно поднять на 25 мм, а после 140 км/ч он, наоборот, опускается на 15 мм ради лучшей аэродинамики. Средний расход топлива за время теста — 12,4 л/100 км.

Я пообщался с владельцами: выбирают его в основном по одёжке, скроенной по эскизам корейца Хьюберта Ли. Чтобы было проще ужиться с красивым Мерседесом, лучше заказать его на 18-дюймовых колёсах — будет и мягче, и тише. На разноразмерных 19-дюймовых, как у нас, он напоминает расстроенную гитару. Звучит, но не играет. По большому счёту вместо танцев с бубном по конфигуратору нужна слегка иная настройка подвески для наших условий. Повысить бы немного ездовой комфорт — и CLS заблистал бы не только снаружи.

Паспортные данные


МодельMercedes CLS 400 4MaticКузовДвигательТрансмиссияХодовая частьЭксплуатационные характеристики
Тип кузоваседан
Число дверей/мест4/4
Длина, мм4937
Ширина, мм1881
Высота, мм1418
Колёсная база, мм2874
Колея передняя/задняя, мм1596/1626
Снаряжённая масса, кг1845
Полная масса, кг2320
Объём багажника, л520
Типбензиновый с непосредственным впрыском топлива и битурбонаддувом
Расположениеспереди, продольно
Число и расположение цилиндров6, V-образно
Число клапанов24
Рабочий объём, см³2996
Макс. мощность, л.с./об/мин333/5250–6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин480/1200–4000
Коробка передачавтоматическая, семиступенчатая
Приводпостоянный полный
Передняя подвесканезависимая, пневматическая, McPherson
Задняя подвесканезависимая, пневматическая, многорычажная
Передние тормозадисковые перфорированные
Задние тормозадисковые вентилируемые
Шины спереди/сзади255/35 R19 / 285/30 R19
Максимальная скорость, км/ч250
Время разгона с 0 до 100 км/ч, с5,3
Расход топлива, л/100 км
— городской цикл11,3
— загородный цикл6,7
— смешанный цикл8,4
Норма токсичностиЕвро-6
Ёмкость топливного бака, л80
ТопливоАИ-95–98

Комплектация


Базовое оборудованиеMercedes CLS 400 4MaticНекоторое дополнительное оснащение тестового автомобиляЦена базовой комплектации, рубли3 450 000Цена протестированного автомобиля, рубли6 093 282
Фронтальные подушки безопасности
Боковые подушки безопасности
Надувные «занавески»
Крепление детского кресла Isofix
Коленная подушка безопасности водителя
Система динамической стабилизации
Автоматическая коробка передач
Светодиодные фары
Датчик дождя
Датчик света
Бортовой компьютер
Круиз-контроль
Двухзонный климат-контроль
Мультифункциональное рулевое колесо
Наружные зеркала заднего вида с подогревом и электроприводом
Электрохромное внутрисалонное зеркало
Частичная электрорегулировка передних сидений
Раздельные кресла второго ряда
CD-магнитола с поддержкой MP3
Иммобилайзер
Комбинированная отделка сидений искусственной кожей и тканью
Легкосплавные колёсные диски
Пакет систем помощи водителю Plus
Система превентивной защиты и предупреждения при вероятности столкновения сзади Pre-Safe PLUS186 869
Distronic Plus с ассистентом рулевого управления
Система активного мониторинга «мертвых зон»
Активная система удержания полосы движения
Система торможения с функцией защиты пешеходов
Система поддержания дистанции Distronic Plus
Система распознавания дорожных знаков
Пакет Comfort
Светодиодные фары Multibeam430 000
Активный парковочный ассистент вкл. Parktronic
Пакет зеркал
Система омывателя ветрового стекла с подогревом
Дополнительно запираемая крышка багажника
Адаптивный ассистент дальнего света (IHC+)
Топливный бак увеличенной емкости
Противоугонный пакет
Пакет Luxury
Сиденья повышенной комфортности спереди, включая систему вентиляции и подогрева330 000
Бесключевой доступ в салон
Амбиентная подсветка салона
Пакет Exclusive
Кожа Passion Exclusive373 676
Отделка потолка designo Dinamica
Напольные велюровые коврики
Камеры кругового обзора55 560
Пневмоподвеска141 152
Сдвижной/подъемный люк с электроприводом96 374
Мултимедийный комплекс COMMAND Online222 517
Динамические мультиконтурные сиденья106 318
Комплексная система запоминания параметров103 816
Акустическая система Harman Kardon Logic 769 794
Трёхзонный климат-контроль61 476
Многофункциональный руль с подогревом21 638
Подогрев заднего дивана31 144
Солнцезащитная электрическая шторка на заднем стекле32 020
Поддержка протокола Bluetooth33 271
Цвет designo Красный Гиацинт105 504
Литые диски диаметром 19 дюймов161 916

Техника

В качестве базовых шин для седана C218 выбраны 17-дюймовые вместо 16-дюймовых у Е-класса. Колея тоже шире. Всё это потребовало столь глубокой перенастройки передней подвески со стойками McPherson, что под CLS её фактически сделали заново. Тут иные поворотные кулаки и рычаги с изменённой кинематикой, позволившей поднять центр крена на 90 мм. Базовая подвеска — пружинная с адаптивными нерегулируемыми двухтрубными амортизаторами. Опциональные пневмопружины от Е-класса перенастроены. Компрессорный блок пневмоподвески (в «базе» для CLS 500) расположен в задней части машины.

«Скелетом» Mercedes CLS отличается от E-класса. Здесь иные панели пола, почти 72% массы кузова приходится на стальные элементы, из них 8% — из сверхвысокопрочных сталей. Около 20% — алюминий: из него выполнены капот, безрамочные двери, крышка багажника, передние крылья, элементы силовой структуры (например, поперечные усилители интегрированы со стальным полом). Бампер изготовлен из полипропилена с каркасом из алюминия и композита. Жёсткость кузова на кручение составляет 29 100 Н•м/град.

Под капотом тестовой машины — трёхлитровая V-образная «шестёрка» с алюминиевым блоком и двумя турбокомпрессорами. С «атмосферником» V6 3.0 серии M272 битурбоагрегат роднит одинаковый рабочий объём (2996 см³) и развал блока цилиндров 90 градусов. В активе новинки непосредственный впрыск третьего поколения, фазовращатели на обоих валах, а также интеллектуальная система регулировки теплообмена.

Тяга к колёсам идёт через заслуженный семидиапазонный «автомат» (новую девятиступку ещё не адаптировали к новому двигателю и трансмиссии 4Matic). Привод — постоянный полный: несимметричный межосевой дифференциал с двухдисковой блокировкой распределяет момент в соотношении 45% на 55 в пользу задней оси.

За кадром

Детально рассмотреть Mercedes CLS 400 4Matic во время фотосессии Рустема Тагирова можно в коротком видеоролике. Мы благодарим парусный клуб «Водник» за помощь в организации съёмки.

Источник: DRIVE.RU

Понедельник 06 Июля 2015 16:50
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: система, mercedes, пакет, matic

Читайте также: Вечером в субботу в Зиндельфингене, пригороде Штуттгарта, где расположен один из крупнейших заводов Mercedes, прошла торжественная церемония, на которой Нико Росберг, Льюис Хэмилтон, а также руководители команды Формулы 1 и концерна Daimler, встречались с сотрудниками предприятия. Нико Росберг, чемпион мира 2016 года, вчера объявивший о завершении карьеры в Формуле 1, поднялся на сцену с заветным кубком в руках, поблагодарил всех работников Mercedes, сказав, что это и их награда тоже, добавив, что все они – его семья. После чего вместе со всеми вполне музыкально исполнил со сцены We Are Champions, классическую песню The Queen. Потом пришла очередь Льюиса Хэмилтона приветствовать публику. Он пожал руку Нико, хотя вроде бы несколько сдержанно, и между напарниками и ведущим церемонии произошёл забавный разговор. Льюис произнёс несколько заученных фраз по-немецки, после чего сказал: «Каждый раз, когда я сюда приезжаю, я вижу, какая у вас тут большая семья, а я единственный, кто не говорит по-немецки. Приношу свои извинения. Мне действительно стоит этим заняться в ближайшие несколько лет. Я выступаю за Mercedes с 2013 года, это немало, но надеюсь, что когда дело дойдёт до моей отставки, я смогу общаться с вами по-немецки». Ведущий: И когда это произойдёт? За сколько лет вы собираетесь освоить немецкий? Льюис Хэмилтон: Я собираюсь выступать за эту команду как минимум ещё 10 лет! (смеётся) Нико Росберг: Если ты ищешь учителя немецкого, то я как раз раз ищу работу! Льюис Хэмилтон: Нико – самый плохой учитель немецкого, какой только может быть, потому что он всегда учит меня только неправильным словам! В общем, похоже, они опять не...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Ники Лауда: Нико устроил нам сюрприз

В Mercedes не решили, применять ли санкции к Льюису

В Mercedes могут расторгнуть контракт Хэмилтона?

Стюарт: Red Bull Racing может навязать борьбу Mercedes

Хорнер: В отличие от Mercedes, нам нечего терять

Гран При Абу-Даби: Элементы силовых установок

Вольфф: Риск – то, ради чего я просыпаюсь по утрам

PETRONAS — история технического превосходства

Стратегический обзор: Гран При США

Алан Макниш: Формула 1 – игра психологическая