➥ Новости
Очередной модельный год не принёс вэну Citan перемен во внешности.
О бновления вэнов, как правило, происходят реже, чем других легковых автомобилей. А если они и случаются, то зачастую производитель обходит вниманием экстерьер. Так произошло и с Мерседесом Citan. На днях немцы проанонсировали несколько обновок для этой модели, которые станут доступны в Европе с июня 2015 года.
Компания усовершенствовала моторы для вэна и расширила список опций. Теперь он включает в себя камеры заднего вида, новую навигационную систему с 3,5-дюймовым экраном и панорамные стёкла над передними сиденьями.
Отныне все дизельные двигатели, доступные для вэна Mercedes Citan, соответствуют нормам Евро-6. В стандартное оборудование вошла система start/stop. Как и прежде, автомобиль оснащается дизельными моторами мощностью от 75 до 110 л.с., при этом у всех версий крутящий момент увеличился на 20 Н•м. В России этот грузопассажирский вэн не продаётся.
Источник: DRIVE.RU
Среда 13 Мая 2015 10:20<< предыдущая новостьследующая новость >>
Теги: citan, mercedes, модернизировали, слегка
Читайте также: В Монако у Mercedes были проблемы со скоростью, и команда объяснила это тем, что не смогла найти подход к резине. Но уже в Канаде Льюис Хэмилтон был быстрее всех и в квалификации, и в гонке – значит ли это, что с шинами удалось разобраться? По мнению экспертов немецкого издания Auto Motor und Sport, нет, хотя какого-то прогресса в Mercedes всё-таки добились. Во всяком случае в дни гоночного уик-энда в Монреале чемпионская команда смогла правильно определиться с настройками шасси, что позволило нормально прогревать резину и удерживать её в рабочем диапазоне температур. После победного дубля Хэмилтона и Валттери Боттаса Тото Вольфф, руководитель Mercedes Motorsport, признал: «Сделан шаг в правильном направлении, но это ещё не прорыв». После неудачи в Монако команда приложила все возможные усилия, чтобы найти её причину, ведь именно из-за проблем с шинами Mercedes уступила Ferrari уже на трёх трассах. Ответ искали во всех областях, проверяя аэродинамику, настройки шасси и анализируя стиль пилотирования гонщиков. Выяснилось, что в Монако у машин Хэмилтона и Боттаса были слишком «мягкие» настройки, что вызывало излишние колебания шасси в продольном направлении, а это в свою очередь влияло на стабильность пятна контакта шин. Для канадской трассы было решено несколько увеличить жёсткость подвески, но пружины оставили относительно мягкими, чтобы гонщики могли без проблем атаковать поребрики. В итоге был достигнут идеальный спортивный результат, однако неназванный инженер Mercedes не склонен его преувеличивать: «Нельзя сказать, что мы уехали из Монреаля, найдя ответы на все вопросы. Боттас не должен был так много проиграть... ➥ На главную ➥ Новости