Привет и славному городу Ashburn от фанов McLAREN

 ➥
 ➥
nissan nissan gt-r lm nismo nissan ле-ман nissan гибрид

Длина болида равна 4645 мм, ширина — 1900 мм, высота — 1030 мм. Кузов из углепластика позволил получить 880 кг минимальной массы. Кстати, выбор привода, по словам создателей машины, отчасти объяснялся ещё и стремлением максимально сократить массу агрегатов.

Я понцы представили новый болид класса LMP1 для мирового чемпионата по гонкам на выносливость WEC. Самое неожиданное в нём — расположение двигателя в «носу» (но всё же в пределах базы) и передний привод. Даже не полный, который по правилам разрешён гибридам (у соперников заднюю ось вращает ДВС, а переднюю — электромотор). Вот что значили прошлогодние слова японцев о другом пути, которым решено пойти при построении машины, способной бороться за высший титул.

Мощность на передние колёса передаёт пятиступенчатая «секвенталка», а также дифференциал повышенного трения с гидравлическим приводом. Самое интригующее заявление фирмы: перед нами лаборатория для проверки идей для двухдверки GT-R будущего. Неужели нас ждёт переднеприводный суперкар? Невероятно.

Под капотом новинки стоит бензиновый агрегат V6 3.0 twin-turbo с непосредственным впрыском и система рекуперации кинетической энергии KERS. Сообща в гоночном режиме они выдают около 1250 л.с. С этой мощью японцы как-то ухитрились управиться на переднем приводе. А ведь при колоссальной тяге колёсам нужно воспринимать ещё и огромные боковые усилия, заправляя машину в поворот. Можно тут, конечно, заподозрить трюк с полноуправляемым шасси и (или) управлением по проводам. Только вот регламент LMP1 прямо запрещает и то и другое. В правилах класса даже усилитель руля разрешён простой, то есть без всяких вторичных функций вроде автоматического подруливания и коррекции траектории.

Технический директор Ниссана по программе LMP1 Бен Боулби рассказал, что в новой машине и статическое распределение веса смещено к передней оси, и аэродинамика загружает в первую очередь именно её.

Заметим, множество кузовных чемпионатов (скажем, WTCC) давно уверенно «едет» на переднем приводе. А в гонках на выносливость у Ниссана будут соперники с приводом на обе оси (пусть реализованным за счёт гибридной составляющей). Между тем гонщики утверждают: с хорошо настроенной машиной нет большой разницы — передний привод у тебя или задний. Это если ехать посуху. А вот в дождь... Возможно, тут переднеприводный болид пилотировать будет легче.

Действительно, японцы-экспериментаторы правы, уверяя, что этот автомобиль не похож ни на какой другой в Ле-Мане. Передние колёса тут шире задних (диски 16 x 13 против 16 x 9 дюймов, шины 31/71-16 спереди, 20/71-16 – сзади). Получился эдакий Deltawing наоборот.

Большое преимущество, которое даёт задний привод при старте с места и интенсивных разгонах с низких скоростей (когда нагружается задняя ось), может оказать влияние на финальный результат лишь в спринтерских гонках. В соревнованиях на выносливость этот момент практически не имеет значения. Правы ли ниссановские конструкторы, выбрав такую схему, можно будет понять только после первых гонок сезона WEС. Кстати, он стартует в Сильверстоуне 12 апреля.

Марк Жене — первый заявленный компанией пилот, который поведёт новый прототип по трассам чемпионата WEC. В прошлом году Марк управлял прототипом Audi R18 e-tron quattro, заняв второе место в марафоне «24 часа Ле-Мана». А до 2012-го он несколько лет защищал честь Peugeot. Теперь ему предстоит обуздать принципиально новый для Ле-Мана болид. Тот, конечно, отличается в управлении — говорит Жене. А ещё компания полагает, что новинка окажется одной из лучших в плане эффективности. Это не последнее дело в гонке: правила WEC сейчас лимитируют не мощность силовой установки, а максимальный мгновенный расход горючего и количество мегаджоулей, которые можно использовать на круге от системы KERS. А уж сколько вы из этого выжмете в сумме «лошадей» — забота конструкторов.

Источник: DRIVE.RU

Понедельник 02 Февраля 2015 15:02
<< предыдущая новостьследующая новость >>

Теги: nissan, болид, прототип, приводом

Читайте также: В ближайшие выходные, 18-19 июня, во Франции пройдёт очередной, 84-й марафон «24 часа Ле-Мана». Как и раньше, легендарная гонка входит в зачёт чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA WEC, причём участники смогут заработать вдвое больше очков, чем на обычных, 6-часовых этапах. Уже известно, что старт гонке даст знаменитый актёр Брэд Питт. Гонка пройдёт на кольце Сарте, неподалёку от города Ле-Ман на северо-западе Франции. Это классическая и очень скоростная трасса, одна из самых длинных на сегодняшний день – её протяжённость составляет 13629 метров, что почти вдвое больше самой длинной трассы Формулы 1 (Спа). При этом Сарте стационарный автодром лишь наполовину – частично используются дороги общего пользования. Несмотря на такую протяжённость, поворотов относительно немного – 38. В основном кольцо состоит из длинных прямых, соединённых медленными связками. Поэтому здесь очень важна мощность моторов и механическая эффективность шасси, а уровень прижимной силы отходит на второй план. Рекорд трассы в гонке был установлен год назад – Андре Лоттерер на Audi R18 e-tron quattro смог проехать круг за 3:17,475. В квалификации время поула Нила Яни на Porsche 919 Hybrid составило 3:16,887. Главным отличием нынешней гонки от предыдущих станет рекордное количество участников – впервые на старт выйдут 60 экипажей! Перемены назрели давно – в последние годы заявочный лист регулярно превышал традиционное количество стартовых номеров. Однако расширить число участников мешали чисто технические проблемы – на трассе Сарте было всего 56 боксов. Год назад было принято решение построить дополнительные боксы. Изначально организаторы...
➥ На главную ➥ Новости

Читайте также

Компания Nissan начала калибровать Mitsubishi под себя

У модели Renault Trafiс появится ещё один клон

В Мадриде заработает крупный парк электрокаров Nissan Leaf

Kunst! Надеемся на подработку с помощью электромобилей Nissan

Nissan Navara и Mitsubishi L200 получат единую платформу

Фирма Nissan приготовилась купить контрольный пакет Mitsubishi

Новый кроссовер Nissan Murano встанет на конвейер под Питером

Кроссовер Nissan Kicks станет глобальной моделью

Серийный кроссовер Nissan Kicks покажется в мае

Электрические спорткар и кроссовер заинтересовали Nissan