Джеймс Ки: "Мы прибавили в стабильности"

Приглашение Джеймса Ки на пост технического директора Sauber в прошлом году позволило переломить ситуацию – в восьми первых гонках команда заработала лишь одно очко, а потом машина прибавила в скорости и надёжности, позволив занять по итогам сезона восьмое место в Кубке Конструкторов.

В этом году новая машина разработана уже под руководством Ки, и команда надеется на серьёзный прогресс. В интервью Autosport Джеймс говорил о промежуточных итогах зимней тестовой программы…

Вопрос: Новая машина показывает хорошее время на круге и очень стабильна в скоростных поворотах…
Джеймс Ки: Мы действительно прибавили в стабильности, сделав большой шаг вперёд по сравнению с прошлым годом. Мы работали над этим и смогли сохранить эффективность машины на скоростных участках, которая отличала её в прошлом году. Ещё многое предстоит сделать, но важно было избежать каких-либо неприятных сюрпризов на тестах. Так и получилось.

Вопрос: В прошлом году вы были конкурентоспособны на скоростных трассах и уступали на более медленных. Машина и сейчас неплохо выглядит на скоростных участках, но в шикане Барселоны она казалась недостаточно эффективной. Это так?
Джеймс Ки: Да, это справедливое замечание. В Барселоне мы были конкурентоспособны на первом и втором секторе, но третий стал слабым местом. Возможно, проблемы связаны с балансом и износом резины – нам нужно разобраться с эффективностью машины на медленных участках, всё не так уж плохо, но нельзя сказать, что мы на 100% довольны ситуацией.

Вопрос: Конкурентоспособность команд средней группы возросла – машины Toro Rosso и Williams тоже выглядят очень неплохо…
Джеймс Ки: Борьба будет плотной, но пока сложно судить о расстановке сил. Разница между разными составами резины на быстром круге достаточно велика – выезжая на более мягких шинах, вы получаете преимущество, а с меньшим количеством топлива будете очень быстры.

Мы использовали другой подход, сосредоточившись на настройках и решении общих вопросов, а не на достижении максимальной скорости. Да, есть ощущение, что борьба будет более плотной, но пока сложно судить о том, кто имеет преимущество. Я не знаю, насколько мы конкурентоспособны, но команда уверена в эффективности избранного подхода.

Вопрос: Кроме нескольких вылетов с трассы ваша тестовая программа складывается очень спокойно, вы смогли избежать обычных для дебюта проблем с перегревом и сосредоточились на решении других задач?
Джеймс Ки: Мы довольны работой системы охлаждения. В этом году использовался более агрессивный подход к компоновке, при этом радиаторы стали более эффективными – мы смогли прибавить по сравнению с прошлогодней С29. Серьёзных проблем не возникло.

Вопрос: В прошлом команда использовала KERS, но лично вы впервые с ней  работаете. Кроме того, сейчас используется система рекуперации Ferrari, а не BMW, как в 2009-м…
Джеймс Ки: Многому пришлось научиться. Я не могу комментировать произошедшее в 2009-м, но у многих сотрудников было негативное отношение к KERS, как, впрочем, и в других командах. Преимущества системы Ferrari в том, что тогда они провели с ней весь сезон и были одной из немногих команд, добившихся реального прогресса. Сейчас она обновлена и оптимизирована.

Я волновался по поводу поведения машины на торможении, но проблем не возникло – в Ferrari отлично справились со своей работой. Очень важно, что машина ведёт себя стабильно, у наших гонщиков не было никаких сложностей на торможении. Проблем, по поводу которых я волновался, не возникло.

Вопрос: На тестах Камуи Кобаяши позже других закрывал щель в заднем антикрыле на торможении и раньше активировал систему в повороте. Это ещё раз говорит о стабильности машины?
Джеймс Ки: Да, недостаточная стабильность на торможении и в поворотах была одним из слабых мест прошлогодней С29. При разработке С30 мы хотели решить эту проблему, и были приятно удивлены, когда выяснилось, что мы угадали с направлением развития. В этом году недостаточная стабильность задней части машины может привести к очень серьёзному износу резины.

Вопрос: Серхио Перес несколько раз вылетал с трассы – это нормально для дебютанта?
Джеймс Ки: До некоторой степени. Вылет в Хересе стал следствием недостатка опыта и излишнего оптимизма, а в Барселоне он не удержался на влажной трассе, адаптируясь к новой резине. Вылетов нельзя избежать, но в остальном Серхио очень хорош. Ему ещё нужно лучше освоиться в машине, чтобы добиться от неё максимума, но на длинных сериях кругов он показывал стабильные результаты.

Вопрос: Отсутствие серьёзного опыта у Кобаяши и Переса не помешает прогрессу команды?
Джеймс Ки: Нет, не думаю. Они делают всё возможное и отлично справляются, обеспечивая команду эффективной обратной связью. Камуи очень хорош. Он помогает команде в оценке характеристик резины и реакции машины на настройки – мы пришли к одним выводам по поводу слабых мест, над которыми нужно продолжать работу. Его комментарии дают те же результаты, что мы видим по телеметрии. Всегда важно иметь точку отсчёта – опытного гонщика, который может обратить ваше внимание на какой-то момент, с которым он сталкивался прежде, но для нас это не проблема.

Серхио быстро осваивается и уже сам комментирует ситуацию, а не ждёт, пока его спросят. Он придумывает идеи, обсуждает их в боксах – на данном этапе это очень хорошо. Небольшой опыт гонщиков – не идеальная ситуация для команды, мы отдаём себе в этом отчёт, но она не идёт в ущерб нашей работе.

Источник: F1News

Теги: джеймс, торможении, резины, проблем