➥ Новости
Фото: dtm.com
Пресс-конференция Петрова: как это былоВ пятницу было официально объявлено, что в сезоне-2014 Виталий Петров будет выступать в составе "Мерседеса" в серии DTM. Корреспондент "Чемпионат.com" задал россиянину несколько вопросов по поводу предстоящего дебюта в новом для Петрова классе.
— Виталий, что сейчас ощущаете, когда наконец наступила определённость насчёт сезона-2014?
— Облегчение. С плеч упала какая-то часть ответственности. Если честно, я знал, что у меня хорошие шансы попасть в DTM, что "Мерседес" хочет меня там видеть. Были возможности выстроить отношения и оказаться в команде — так и вышло, и теперь мне стало чуть легче, меньше переживаний.
Но при этом не стоит загадывать далеко вперёд. Чемпионат сложный, и надо посмотреть, как быстро я к нему привыкну, как пойдут гонки. Ты ведь не знаешь: вдруг ты влюбишься в этот чемпионат, а вдруг — всё совсем не пойдёт. Есть много разных факторов, поэтому я думаю только о сезоне-2014.
— Сколько времени уйдёт на адаптацию?
— Не знаю. Может быть, и целый сезон понадобится, а может, уже на следующих тестах я с инженерами что-то так поменяю в машине, что мне сразу понравится. Сейчас мы ждём новый аэродинамический пакет — может быть, после его установки мне станет удобнее управлять автомобилем. Пока рано о чём-то судить.
— За какую из двух команд "Мерседеса" — HWA или Mucke — вы будете выступать? Я задал такой вопрос Вольфгангу Шаттлингу, но до конца его ответа не понял. Вроде как HWA будет всем заправлять?
— Вы правильный вопрос задали, я тоже в этот момент повернулся в его сторону, чтобы услышать ответ! На данный момент они действительно хотят сделать одну общую команду, без чёткого разделения между Mucke и HWA. Я проводил тесты в составе HWA. Мне тоже хочется всё это понять: например, если я всё-таки поеду за Mucke, то будет ли машина той же самой, что и у HWA, можно ли будет прийти в HWA и взять там телеметрию. Всё это ещё будет обсуждаться.
— Что самое сложное при переходе от управления болидом Формулы-1 к болиду DTM?
— Вход в поворот. В формульных машинах, в GT, в ле-мановских автомобилях всё предельно ясно. В DTM — не очень ясно. Машина немного нервно себя ведёт, и заставить её плавно всё делать и быстро преодолевать поворот нелегко. На сегодняшний момент это моя самая главная проблема. Середина поворота и выход — более-менее понятно, а вот торможение и попадание на апекс — это одна из самых сложных вещей.
— А коллеги по команде, те же ди Реста и Паффетт, помогут своими объяснениями или вряд ли?
— Ага, помогут! () Хотя кто знает. Может быть, и помогут, если спросить. Но вообще пилот должен сам понимать. Я уже немного адаптируюсь, но пока ещё нет понимания, можно ли так перенастроить машину, чтобы убрать абсолютно все помехи, не позволяющие ехать быстрее. Вот нужно разобраться, можно ли всё обойти и заставить машину ещё быстрее заезжать в поворот. Но если такое поведение — это следствие структуры самой машины, то придётся менять стиль пилотирования.
— Сколько из трасс чемпионата вы на данный момент не знаете?
— По-моему, три не знаю. Да, это будет немного мешать. Была бы "формула" — адаптация шла бы намного быстрее, а DTM – это кузов, так что нужно привыкать и к машине, и к конфигурации трассы. Ну что ж, будем опять сидеть и в PlayStation играть. Я уже диск купил, сейчас поеду на один день домой…
Я давно хотел поездить на симуляторе DTM. В принципе, и при использовании на компьютере машины Формулы-1 я смотрел некоторые трассы DTM, запомнил некоторые повороты. Но всё равно все кочки не увидишь и уровень сцепления не поймёшь, пока не окажешься на автодроме.
— Вы в этом году будете выступать только в DTM или возможно участие ещё в каких-то гонках?
— Всё можно обсуждать. Но о любом своём телодвижении нужно спрашивать у "Мерседеса". Например, в Выборге проводились любительские ледовые гонки, и я привёз свою "восьмёрку" на шипах, чтобы просто покатать народ. Я обратился в "Мерседес" за разрешением, и они в ту же секунду ответили, что можно. Так что спокойно покатался, погонял.
Вероятно, они не будут против. Но я не думаю, что в ближайшее время могу выступить в какой-то иной серьёзной серии. Я не хочу смешивать, мне нужно адаптироваться к технике DTM. А если поеду в Ле-Мане или где-то ещё, то только собью руку, наделаю ошибок. Если начинаешь привыкать, то не надо самому себе мешать.
— За тестами Формулы-1 следите?
— Конечно! Вот и перед пятничной пресс-конференцией я спрашивал, что там происходит. Раньше все смотрели на результаты гонщиков, а сейчас — на то, кто сколько проезжает кругов. Новый регламент, много проблем… Хотелось бы видеть большее число кругов. Например, с тем же "Лотусом" непонятно: они постоянно сзади из-за механических проблем. "Ред Булл" постоянно горит в гараже. Непонятно, что происходит.
— Если российское представительство "Мерседеса" захочет вас в своей рекламе снять, как отнесётесь? У вас уже был небольшой опыт с "Пирелли"...
— Мы пока это не обсуждали, сейчас на повестке дня тренировочный сбор в Альпах, который начнётся совсем скоро. Но если они заинтересуются, то я с удовольствием. Почётно быть лицом такого бренда, к тому же это колоссальная поддержка. Это важно.
Источник: Чемпионат.com
Пятница 28 Февраля 2014 20:30<< предыдущая новостьследующая новость >>
Теги: мерседеса, выступать, быстрее, сколько
Читайте также: ➥ На главную ➥ Новости