Концепт Volkswagen T-ROC получил имя с намёком

Передняя оптика у концепта полностью светодиодная. Причём в фары встроены поворотные камеры, а также секции подсветки поворотов. На бездорожье они помогают разглядеть препятствия перед носом автомобиля.

В  2006 году появился концепт IROC, который вскоре превратился в хэтч Scirocco. Если в наименованиях шоу-каров компании есть какая-то логика, то T-ROC — прообраз серийного компактного кроссовера. Кстати, об именах: слово iroc было просто «вырезано» из Scirocco и тем самым указывало на возвращение в строй нишевого автомобиля в новой инкарнации.

Длина концепта равна 4179 мм, ширина — 1831, высота — 1501 мм. Колёсная база — 2595 мм. Составные легкосплавные колёсные диски диаметром 19 дюймов дополнены шинами размерностью 245/45. Для сравнения, длина Тайгуна — 3859, а Тигуана — 4426 мм. Самым близким аналогом T-ROC (хотя бы по размеру) можно считать Шкоду Йети (4222 мм), вот только концепт — трёхдверка.

Нынешний T-ROC, вероятно, служит напоминанием о той истории, а ещё является странным сокращением от слова rock (скала), намекая на внедорожный потенциал. Буковка «Т», как объясняют в компании, вписывает новинку в ряд существующих кроссоверов: Taigun (уже почти серийный), Tiguan и Touareg. И в нём T-ROC занимает место на ступеньку ниже Тигуана.

Внедорожная трансмиссия концепта снабжена переключателем режимов с тремя положениями: Street, Offroad и Snow. Причем их смена отражается на комбинации виртуальных приборов, выводимых на дисплей (диагональ 12,3 дюймов). Например, в офроуде спидометр вместо 260 заканчивается на 80 км/ч. Причём во втором и третьем режимах трансмиссия переходит на распределение тяги между осями по умолчанию в 50:50, активируются различные внедорожные помощники (типа контроля спуска с холма), меняется программа работы АБС.

Новинка построена на платформе MQB. Под капотом урчит турбодизель 2.0 TDI, выдающий 184 л.с. и 380 Н•м. Коробка передач — семиступенчатый «робот» DSG. Привод — полный, с системой 4MOTION и с подключением задней оси при помощи муфты Haldex-5 (в нормальных условиях почти вся тяга идёт на переднюю ось). Снаряжённая масса концепта составляет 1420 кг. Разгон с нуля до сотни занимает 6,9 с, максималка равна 210 км/ч, а средний расход топлива ­— 4,9 л/100 км.

Для управления «мультимедийкой» и «климатом» в салоне концепта установлено два сенсорных дисплея. Верхний можно снять и использовать как планшетник. На него же выводятся картинки с нескольких внешних камер. Нижний экран создан на основе матрицы с органическими светодиодами. Здесь можно задавать не только общее распределение потоков и температуру воздуха, но и температуру, воспринимаемую разными участками тела, а система организует потоки так, чтобы достичь требуемого эффекта.

Серийный вариант T-ROC может оказаться не просто ещё одним паркетником в обойме компании. По концепту видно, что Volkswagen не прекращает попыток создать автомобиль с творческим началом, оригинальный продукт. Можно вспомнить родстер BlueSport, к сожалению, не нашедший ниши в серийном ряду. Да и уже упоминавшийся Scirocco во многом стоит среди Фольксвагенов особняком. Но у последнего аудитория всё-таки невелика. А вот автомобиль, похожий на «приподнятый Scirocco», может оказаться более востребованным.

Посмотрите, разве с этого ракурса не возникает ассоциации с нынешним Scirocco? Есть и ещё одна деталь, говорящая о том, что T-ROC не просто паркетник. Панели крыши тут можно снять и уложить в багажник. При опущенных стёклах машина превратится в некое подобие кабриолета.

А вот что касается передней части концепта, компания указывает на один необычный источник вдохновения — купе Volkswagen Karmann-Ghia Type 34 (1962–1969 годы).

Компания напрямую не говорит, что T-ROC предвещает конкретную серийную модель, но сделать такой вывод совсем нетрудно, учитывая вполне серийную техническую начинку и всефольксвагеновскую модульную платформу, публикацию детальных характеристик автомобиля. Кроме того пару раз при представлении этого концепта всплывали фразы об усилиях фирмы по расширению модельного ряда паркетников. Может быть, более откровенными немцы будут в Женеве через несколько дней, когда T-ROC предстанет перед широкой публикой.

Источник: DRIVE.RU

Теги: volkswagen, scirocco, причем, снять