Формула-1 не имеет отношения ни ко льду, ни к снегу. А потому она отошла в тень, как и любые другие виды спорта, не представленные ни в одном из кластеров Сочи. Но это временно! 

Сергей ИВАНОВ

Во время испытаний на стенде силовой агрегат Renault был вполне работоспособен, но в реальных условиях тестов доставил своим создателям немало хлопот

Даже те, кто никогда не смотрел ни фигурного катания, ни хоккея, сейчас спорят о том, специально ли американский вратарь сдвинул ворота в поединке с нашими, и стоило ли Плющенко заявляться на соревнования в личном зачете. Но олимпийский огонь скоро погаснет, а Формуле-1 приезжать в Сочи как минимум несколько лет подряд. Поэтому стоит еще раз вспомнить о подготовке к предстоящему сезону, который обещает быть одним из самых необычных в истории Королевы автоспорта. Можно с уверенностью сказать, что инженеры и механики формульных команд – не самые внимательные зрители олимпийских трансляций. Сейчас у них самое горячее время – все недостатки, выявленные на тестах в Хересе, должны быть ликвидированы к следующим испытаниям, которые начнутся в Бахрейне 19 февраля. Счет пошел на часы – скоро нужно будет паковать имущество для отправки на автодром Сахир.
 
Главная интрига сей час – удастся ли Renault ликвидировать проблемы с двигателем, испортившие первые тесты всем их клиентам. Причем российских болельщиков волнует, главным образом, форма Toro Rosso, выступлением за которую дебютирует в Формуле-1 наш Даниил Квят. Ох, не вовремя «вторая скудерия» отказалась от моторов Ferrari и перешла на Renault! Но это специфика нашего угла зрения. Во всем мире поклонников гонок больше интересуют, вероятно, все-таки две топ-команды, использующие французские моторы – Red Bull и Lotus. Если турбомотор Renault так и не найдет общий язык с рекуператолрами и их аккумуляторами, боевая дружина Феттеля может оказаться «вне игры», что резко снизит интригу в чемпионате. Да и Lotus, придумавший необычную ассиметричную схему носового обтекателя, наверняка претендует на высокие результаты. Будет обидно, если проблемы с мотором не дадут оценить аэродинамическую новику. Впрочем, это любого переходного периода – одни неожиданно вырываются вперед, другие могут провалиться.
 
Составы пяти ведущих команд были укомплектованы заранее. Но это если речь вести о пилотах. Что же касается руководства, то здесь произошли масштабные перемены – в трех из пяти топ-коллективов сменились руководители. Вот он, еще один фактор непредсказуемости! Ничуть не менее важный, чем аэродинамика болидов или работа их моторов. Ведь теперь пилотам придется на трассе серьезно экономить топливо. Роль стратегии гонки возрастет, поэтому победа будет коваться не только в кокпитах машин, но и на капитанских мостиках команд.  

Если не считать абсолютного триумфатора Кристиана Хорнера (Red Bull), на месте остался лишь Стефано Доменикали, которому простили очередной провал. Понятно, что для поклонников Скудерии будет провалом любой результат, кроме завоевания сразу и чемпионского титула, и Кубка конструкторов. Понятно, что после каждого неудачного сезона менять руководителя команды не следует. Но с каждым годом становится все понятнее, что после ухода Жана Тодта сменившему его Доменикали так и не удалось обеспечить стабильного функционирования Скудерии как машины побед.

Кресло под Доменикали наверняка шатается уже не первый год, хотя это со стороны не очень заметно – в Маранелло не любят выносить сор из избы. Теперь в Ferrari вернулся Кими Райкконен, который был последним «чемпионом в красном» (что характерно, еще во времена Тодта). Если уж и дуэт гонщиков экстра-класса (Райкконен и Алонсо) не поможет… В этом году для Доменикали все складывается одно к одному. И Red Bull может оказаться в кризисной ситуации, и инженеры Ferrari, ходят слухи, какую-то революционную систему охлаждения придумали, давшую им возможность сделать боковые понтоны более компактными, чем у других машин. В общем, впереди для руководителя Скудерии момент истины. Тем более, что без работы остался крупный формульный менеджер, потенциально способный его заменить.

Болид команды Mercedes выглядит одним из самых сильных в нынешнем пелотоне - и обещает Хэмилтону и Росбергу борьбу за чемпионский титул

Росс Браун ушел из Мерседеса, чтобы как следует отдохнуть и посвятить себя своему любимому занятию – рыбалке. Но, когда Росс говорит, что не думает о будущей работе, он лукавит. Просто его контракт с Мерседесом наверняка предусматривал, что на какое-то время после ухода из команды ее бывший руководитель возьмет тайм-аут. Но фигура такого масштаба вряд ли надолго исчезнет с формульной доски. Тем более, что последний этап карьеры Брауна наверняка вызывает у него чувство досады – завершить начатое не удалось. Да, успешная работа Росса привела к тому, что Mercedes сейчас на подступах к большим достижениям. Однако даже если Хэмилтон (а может быть, и Росберг) станет в этом году чемпионом, радоваться этому он сможет только на расстоянии. Все плоды этой победы пожнут его преемники, Тото Вольфф и Пэдди Лоу. Которым, кстати, еще предстоит поделить власть между собой – в Формуле-1 необходимо единоначалие, здесь никогда не было долговечных «дуумвиратов». 

Интересно, что имя Брауна постоянно обсуждается в связи с его возможным переходом в McLaren. Но о том, что Росс может возглавить Ferrari, почему-то не говорят. Между тем, Браун уже успешно работал в Маранелло во времена триумфов Михаэля Шумахера! Тогда он был одним из помощников Жана Тодта, но его роль в тогдашней структуре команды была очень важной. Хотя вполне возможно, что даже почетную роль руководителя Скудерии Браун не примеряет на себя, рассчитывая со временем на самый главный пост в Формуле-1 – преемника самого Берни Экклстоуна?

Ники Лауда и Пэдди Лоу на тестах в Хересе

А вот другой ушедший со своей должности руководитель топ-команды работу нашел практически сразу же. Эрик Булье, покинувший Lotus, тут же устроился в McLaren. В Уокинге в принципе, все последние годы происходило то же самое, что и в Маранелло – McLaren никак не мог начать побеждать при новом руководителе, Мартине Уитмарше. Но у руководства Макларена терпение кончилось раньше, чем у главного шефа Ferrari Луки жди Монтеземоло. Уитмарш был уволен, но Булье взяли не на его место, а назначили всего лишь гоночным директором. Неужели сам Рон Деннис из своего важного кабинета председателя совета директоров Макларена будет непосредственно руководить формульной командой? По идее, между его высоким постом и позицией Эрика Булье нужно какое-то промежуточное звено, истинный руководитель команды – но его пока нет.

Как нет сейчас руководителя и в Лотусе. Ходят лишь слухи о том, что туда придет Мартин Уитмарш. Но пока командой приходится рулить непосредственно Жерару Лопесу, ее совладельцу. Ясно, что до начала сезона ключевые вопросы по руководству команд должны быть решены. А пока нам остается только гадать, как удержится ли на своем посту Стефано Доменикали (это зависит от результатов предстоящего сезона), и кто на деле будет руководить Мерседесом, Маклареном и Лотусом.

Источник: auto-sport.ru

Теги: доменикали, ferrari, руководителя, формуле