Невероятные приключения Кими Райкконена за пределами паддока Формулы 1

Переход с асфальтовых трасс на снежные получился для Кими Райкконена очень быстрым. Едва сев за руль хэтчбека Citroen DS3 WRC – это случилось на финском Ралли Arctic 2010 года в рамках подготовку к шведскому этапу WRC – он предстал свои болельщикам в абсолютно непривычном образе: чемпион мира откапывал свой автомобиль из сугроба.

Подобного никогда не случилось бы с ним в Ferrari. Но парень, которого сэр Стирлинг Мосс однажды назвал быстрейшим пилотом на планете, как оказалось, очень неплохо владеет лопатой.

Вообще говоря, это был далеко не первый опыт Райкконена на раллийных трассах – финн дебютировал в этой дисциплине на своем домашнем этапе в 2009-м, когда сел за руль хэтчбека FIAT Abarth Grande Punto категории S2000.

Тогда Кими сходу вступил в борьбу за место в первой тройке своей категории, сражаясь с будущим чемпионом IRC и Super 2000 Юхо Хянниненом и сыном легендарного раллийного гонщика Маркку Алена Антоном. Райкконен, к слову, хорошо знаком с семьей Аленов – один из его домов в Финляндии стоит через дорогу от жилища победителя Ралли 1000 озёр, так что Кими определенно должен был получить от Маркку несколько ценных советов.

После такого уверенного дебюта Райкконен, несомненно, ожидал, что и в топовой категории мирового ралли сможет продемонстрировать высокую скорость. С этим были солидарны и многие другие эксперты. Но ехать быстро за рулем машины категории Super 2000 – это одно, а вот соперничать с Себастьеном Лёбом на технике WRC – совсем другое.

Откровенно говоря, подход Кими в ралли оказался слишком легкомысленным. «Я всегда восхищался раллийными гонщиками, их способностями и храбростью, - сказал тогда он. – Мне просто было интересно посмотреть, способен ли я на подобное».

Райкконен завоевал свои первые очки в WRC уже на третьем этапе первенства (финишировав восьмым в Иордании), а в следующей гонке добился своего лучшего на сегодняшний день результата в раллийной карьере, став пятым в Турции – после чего как-то убедил своего летчика поднять самолёт в воздух и наслаждался домашним отдыхом, пока остальные, включая Лёба, пытались хоть куда-то добраться под закрытым из-за извержения исландского вулкана небом.

Но были и не самые приятные эпизоды. Однажды Кими разразился нецензурной бранью, попав в аварию на этапе в Мексике, которая в итоге привела к сходу с дистанции. Пусть мы не можем напечатать его слова, но выглядело всё довольно забавно.

Штурман Райкконена Кай Линдстром был явно не в восторге от сцен, которые регулярно разыгрывались каждое утро в дни проведения ралли: в то время как все пилоты Citroen (за исключением одного) уже сидели в микроавтобусе и ждали отъезда, Линдстром неистово названивал в номер Кими со стойки регистрации в отеле. Правда, Лёб был даже рад такому сценарию. «Это хорошо, ведь обычно всегда опаздывал я», - как-то сказал он, сидя в микроавтобусе.

Свою первую и единственную победу на спецучастке финн одержал на Ралли Германия-2010, выиграв зрелищный короткий доп в Трире – его трасса проходила через знаменитые античные ворота Порта Нигра, построенные еще во времена Римской Империи.

Бюджет Райкконена на втором сезон WRC был серьезно урезан [компанией Red Bull], потому пилот вынужден был выставить на старт свою собственную команду Ice 1 Racing, а на бортах хэтчбека DS3 WRC появились наклейки личных спонсоров финна. Кими выступал не по полной программе, выйдя на старт лишь девяти этапов – а его лучшим результатом стали шестые места в Иордании и Германии.

По правилам WRC, каждая команда чемпионата мира должна была принять участие в двух ралли за пределами Европы – и решение финна пропустить этап в Австралии лишь потому, что "туда очень далеко лететь", стало прямым нарушением этого пункта регламента.

Ясное дело, судьи этапа на зеленом континенте не сочли географическое расположение своей гонки смягчающим обстоятельством – и Ice 1 Racing была исключена из зачета команд [хотя сам Райкконен по итогам второго сезона в WRC занял десятую позицию].

Потом Кими позвонили из Lotus. Но тут важно отметить, что гонщик не сомневается – без тех двух лет в ралли сейчас он не выступал бы вновь в Ф1.

«Нельзя сравнивать две этих дисциплины и говорить, что [раллийные гонки] мне определенно помогли, - подчеркивает он. – Но когда я покинул Ф1, то понял, что готов принять новый вызов и столкнуться с новыми трудностями. Если бы не это, не думаю, что я смог бы вернуться [в Большие Призы]».

И хотя Райкконен едва ли добился в WRC желаемых результатов, в его лице раллийный чемпионат получил звезду первой величины с огромной толпой преданных болельщиков.

К вашему сведению, есть еще всего один раллийный пилот – Кен Блок – за которым поклонники готовы следовать повсюду, сопровождая его даже в туалет…
Дэвид Эванс

В связи с тем, что в 2011-м раллийная карьера финна начала трещать по швам, Кими на целый месяц уехал в США, где принял участие в двух тестовых сессиях и двух гонок за команду Kyle Busch Motorsports.

Впервые Райкконен опробовал машину одного из младших классов NASCAR на 800-метровом овале Грешам Моторспортс Парк в штате Джорджия. Финну не потребовалось много времени, чтобы произвести впечатление на команду.

«Обычно на тестах пилоты выезжают на трассу, после чего им требуется какое-то время, чтобы полностью освоиться с машиной и треком, - сказал тим-менеджер KBM Рик Рен. – Но не в случае с Кими. Едва покинув пит-лейн, он тотчас до отказа надавил на педаль акселератора – это демонстрирует его невероятную способность контролировать машину машины. Я не привык к таким вещам».

Немногим позже Райкконен провел еще одну тестовую сессии в Рокингеме, а затем дебютировал на 2,5-километровом овале Шарлотт Мотор Спидвей. Тогда он финишировал 15-м за рулем пикапа, а неделей позже на той же самой трассе вышел на старт гонки дивизиона Nationwide.

«Первая гонка оказалась не столь хорошей, как я надеялся, но по ходу второй все складывалось очень неплохо, пока он не получил штраф за превышение скорости на пит-лейне, - вспоминает Рен. - В классе Nationwide наша машина была не столь хороша, но он выжимал из неё максимум и очень здорово справлялся со своей работой.

Просто в тот день нам не повезло. Но в какой-то момент мы были даже седьмыми, а это весьма примечательное достижение».

Без эксцессов, правда, тоже не обошлось. Как мы все знаем после Абу-Даби, Кими знает, что делает – даже если это касается ошибочного выбора защитной экипировки…

«Когда он впервые приехал сюда [в Америку], я посмотрел на его обувь и сказал, что она здесь вряд ли ему подойдет, – объяснил тим-менеджер. – Он ответил что-то вроде: "Да ладно, я всегда в этом гоняюсь". В общем, он не хотел использовать специальные термоупорные гоночные ботинки. Но пол на машинах NASCAR нагревается особенно сильно, температура может достигать 125-130 градусов.

Кими так и не последовал нашему совету сменить обувь – а затем, когда в разгаре гонки стало припекать, он сообщил нам по радио: "Моим ногам становится очень жарко. Но ничего, я остужу их, высунув в окно".

Наверное, это самая забавная фраза, которую я когда-либо слышал на пит-лейне. Но на протяжении всей гонки он заговорил об этой проблеме всего один раз».

В команде предлагали Райкконену продолжить выступления, но финн ответил категоричным отказом.
Эндрю ван дер Бёргт

Босс спортивного подразделения Peugeot Оливье Кенель давно обещал Кими Райкконену, который защищал цвета родственной марки Citroen в WRC, дать возможность опробовать один из турбодизельных прототипов 908 HDi категории LMP1 – и в августе 2011-го сдержал слово.

Кенель, который руководил программами обоих французских производителей, всегда подчеркивал, что это были всего лишь тесты – но осведомленные источники настаивают, что на каком-то этапе действительно всерьез обсуждался вопрос участия пилота в "24 часах Ле-Мана". И это было вполне логично, принимая во внимание результаты Райкконена в короткой тестовой сессии на трассе Моторлэнд Арагон.

«Кими поехал быстро, едва покинув боксы, - поведал один из фирменных пилотов Peugeot. – Он сел за руль и всего за четыре круга смог повторить лучшее время всей нашей четырёхдневной сессии.

На трассу он прибыл с опозданием – но, думаю, его это особо не волновало, как и расположение в кокпите. Он просто взял и – бац! – показал это время. А после этого, проехав в общей сложности порядка 25 кругов, просто отправился домой».

Похоже, Кими позитивно оценил прототип, за исключением разве что усилителя рулевого управления. Но малейшие шансы вновь увидеть финна за рулем Peugeot растворились в воздухе уже через три месяца, когда было объявлено о его контракте с Lotus и возвращении в Формулу 1.

А немногим позже в Peugeot и вовсе решили свернуть свою программу в гонках на выносливость.
Гэри Уоткинс

Источник: Autosport.com.ru

Теги: ралли, райкконен, райкконена, категории