Эволюция Ferrari: 312 B3, 1973

История Ferrari неразрывно связана с историей Формулы 1 – это единственная команда, принимавшая участие во всех сезонах чемпионата мира, а первую одноместную гоночную машину в Маранелло построили именно для Формулы 1.

В традиционном зимнем историческом проекте, вместе с авторитетным итальянским экспертом, автором книг об истории Ferrari Паоло Д'Алессио, мы решили рассказать читателям F1News.Ru об особенностях всех машин Скудерии, показав на их примере эволюцию Формулы 1.

Год за годом у Ferrari не получалось выиграть чемпионский титул, неудача с новой разработкой – экспериментальной 312 B3 S, которая так и не вышла на старт Гран При, – в конце 1972 года привела к переменам в конструкторском штабе. Под давлением FIAT, Энцо Феррари отстранил Мауро Форгьери от дел, отправив его в отдел перспективных проектов, а разработкой новой машины занялись конструкторы FIAT Джакомо Калири и Франко Роччи под руководством Алессандро Коломбо.

Главная цель Коломбо – внедрить, наконец, на итальянских машинах кузов типа монокок, но подобных технологий в стране нет, так что он обращается за помочью к англичанам. В итоге кузов произвели в Великобритании, из-за чего в Италии машину прозвали «англичанкой». В остальном она не содержала серьёзных инноваций, а некоторые использованные решения откровенно устарели. К их числу можно отнести расположение радиатора в носовой части – конструкторы поступили так просто потому, что на испытаниях бокового размещения машина перегревалась.

Неудивительно, что новая машина оказалась неконкурентоспособной. Не помогли даже шины Goodyear, которые команда использовала в 1973 году вместо Firestone. Увидев неутешительные результаты работы туринских конструкторов, Энцо Феррари вновь дал карт-бланш Форгьери, а пока готовилась обновлённая модель, сократил участие команды в гонках и отказался от выступлений в Германии и Голландии. Это, однако, не понравилось Жаки Иксу, покинувшему команду. Гонку на Нюрбургринге бельгиец провёл за McLaren, финишировав третьим.

Ferrari 312 B3

Ещё один технический прорыв для Ferrari: после исторического перехода от передномоторной компоновки к заднему расположение двигателя, датированного 1960 годом - в 1973-м команда всё же перешла на шасси типа монокок.

В течение многих лет Ferrari имеет в своём распоряжении лучший двигатель, 12-цилиндровый boxer, но все эти годы его эффективность убивается слабыми характеристиками шасси типа «полумонокок» (трубчатая рама, армированная панелями из алюминия), слишком тяжёлого и недостаточно жёсткого.

Чтобы на равных сражаться с британскими машинами, нужно было переходить на монокок. И это произошло в 1973 году, когда конструктор Сандро Коломбо, сменивший Мауро Форгьери, временно отстранённого от дел, обращается к британскому специалисту Джонатану Томпсону, чтобы создать первый настоящий кузов монокок для Ferrari.

На бумаге у новой машины, которая получила то же название 312 B3, что и «Снегоочиститель» Форгьери, есть всё, чтобы победить (новая несущая конструкция, хорошая аэродинамика, большой потенциал для развития), однако эффективность сделанной в Британии Ferrari оказывается просто катастрофически низкой, вынудив команду пропустить несколько Гран При в середине сезона 1973 года, в ожидании обновлённой версии 312 B3, на этот раз уже в версии Мауро Форгьери.

Результаты выступлений Ferrari 312 B3 в гонках Формулы 1

В тех немногочисленных Гран При, которые провела «англичанка», она не отличалась скоростью или надёжностью. Если предыдущая версия, 312 B2, завоевала в трёх первых гонках чемпионата три четвёртых места, то новая модель в шести Гран При лишь дважды позволила заработать очки, а её лучшим результатом стало пятое место Икса во Франции.

Источник: F1News

Теги: ferrari, форгьери, монокок, новой