Эволюция Ferrari: 312 B2, 1971

История Ferrari неразрывно связана с историей Формулы 1 – это единственная команда, принимавшая участие во всех сезонах чемпионата мира, а первую одноместную гоночную машину в Маранелло построили именно для Формулы 1.

В традиционном зимнем историческом проекте, вместе с авторитетным итальянским экспертом, автором книг об истории Ferrari Паоло Д'Алессио, мы решили рассказать читателям F1News.Ru об особенностях всех машин Скудерии, показав на их примере эволюцию Формулы 1.

Окрылённые успехами 1970 года, инженеры Ferrari в 1971 году решают не останавливаться на достигнутом и строят практически новую машину – 312 B2. Модель получает обновлённый двигатель с уменьшенным ходом поршня, низкий носовой обтекатель, клиновидный корпус и новое заднее антикрыло. Главной же новинкой стала революционная задняя подвеска, расположенная горизонтально.

Ситуация в чемпионате, на первый взгляд, складывалась в пользу Скудерии – прошлогодние лидеры, команда Lotus, увлеклась экспериментами с газотурбинным двигателем Pratt & Whitney, а также полным приводом, из-за чего практически выбыла из борьбы. Не лучшим образом выглядели и другие бывшие фавориты – March, Brabham, McLaren. К тому же, в дополнение к Иксу и Регаццони Ferrari подписала контракт с быстрым Марио Андретти.

Новая машина была представлена ещё в январе, но дебютировала только на третьем этапе, в Монако. Почти сразу выяснилась её главная проблема – низкая ненадёжность. Кроме того, серьёзные сложности команда испытывала и с резиной Firestone, что сказалось на скорости. Разобраться с этими проблемами инженерам до конца года так и не удаётся, так что титул достался Джеки Стюарту на Tyrrell.

Ferrari 312 B2

Энцо Феррари не раз повторял, что машину Формулы 1 можно назвать красивой только в том случае, если она побеждает. Правду этих слов доказывает тот факт, что 312 B2 1971 года, одна из самых красивых машин для Формулы 1, построенных когда-либо в Маранелло, отнюдь не доминировала в чемпионате.

В 1971 году Ferrari могла побороться за титул, если бы продолжила использовать модель 312 B, доминировавшую в конце 1970 года. Вместо этого инженеры Скудерии, под руководством Марио Форгьери, предпочитают пойти дальше, и создают прекрасную 312 B2 с революционной горизонтальной задней подвеской.

Технически B2 унаследовала основные конструктивные схемы предыдущей модели, но инновационная "горизонтальная" задняя подвеска, сократившая вес неподрессоренных масс, должна была сделать машину более управляемой в любых условиях. Вместо этого произошло прямо противоположное.

После уверенной победы Жаки Икса в Зандфорте, на Гран При Голландии, благодаря сложным погодным условиям и кратковременому кризису дождевых шин Goodyear, у Ferrari начались проблемы с надёжностью, а также сложности, связанные с использованием резины Firestone, помешавшие Скудерии побороться за победу в чемпионате.

Титул достался самой надёжной машине, Tyrrell Ford, под управлением Джеки Стюарта, в то время как Ferrari в конце сезона, в запоздалой попытке вернуть прежнюю конкурентоспособность, "стряхнула пыль" со старой 312 B и добилась некоторого успеха в США...

Результаты выступлений Ferrari 312 B2 в гонках Формулы 1

Новая машина дебютировала не так уж плохо – в Монако Икс финишировал третьим, а уже на следующем этапе, в Голландии, победил. Но с этого момента и до самого конца чемпионата он не смог набрать очки ни разу, и лишь однажды добрался до финиша. У Регаццони дела обстояли не лучше – за весь сезон ему удалось увидеть клетчатый флаг на новой машине лишь трижды.

Катастрофическая ненадёжность 312 B2 заставляет Ferrari на последнем этапе в США пересадить Икса на прошлогоднюю машину, однако и на ней он сходит. В результате бельгиец занимает четвёртое место в чемпионате, а в Кубке конструкторов Ferrari лишь третья.

Источник: F1News

Теги: ferrari, скудерии, этапе, титул