Ничто не стоит на месте – и Формула-1 в том числе! Новый сезон не будет похож на предыдущий

Сергей ИВАНОВ

Четвертого марта 2014 года ожидается событие, которого российские любители Формулы-1 ждали много лет. Ровно за 222 дня до нашего первого этапа чемпионата мира откроется продажа билетов на Гран При России. Проводить ее будет веб-сайт промоутера российского этапа, который откроется в феврале. В качестве гонок поддержки в Сочи состоятся этапы серий GP2 и GP3, а также Porsche Supercup. Но основное блюдо, естественно – соревнование сильнейших гонщиков планеты. То, что сочинская гонка будет интересной, даже и предугадывать не стоит, это ясно по определению. А будет ли в этот момент, в октябре, еще интересен чемпионат? Или, как иногда бывало, одна из команд прочно захватит лидерство – и исход битвы будет уже очевиден? Попробуем оценить перемены в ведущей пятерке команд. Кому пойдет на пользу межсезонье? 

Традиционный коллективный снимок пилотов Ф1 на последнем этапе в Бразилии. Наверняка на таких снимках больше не появится Марк Уэббер, скорее всего, не будет Ковалайнена и ди Ресты...

Red Bull
Марк Уэббер был хорош на своем месте. Быстр, но скромен в достижениях. Выгодно оттенял достоинства лидера, иногда «бодался» с ним на трассе, не давая ему забронзоветь в ощущении собственного совершенства – что тоже хорошо. Но Марк закончил формульной карьеру. Кем его заменить, долго не думали – на его место взяли лучшего из двух гонщиков Toro Rosso. В составе Red Bull, по большому счету, все равно, кто второй пилот! Конкурентоспособные результаты он наверняка покажет, их обеспечит уровень машины. А с первым пилотом команды конкурировать в любом случае не получится – это же сам Себастьян Феттель! Так что у Даниэля Риккьярдо задача проста – как можно скорее адаптироваться, показать себя и продемонстрировать свою полезность для команды. А полезен чемпионской команде может быть гонщик только одного уровня – если в нем увидят потенциального преемника Феттеля. Риккьярдо на эту роль не очень подходит по прозаической причине – возраст! Он всего лишь на два года младше Феттеля, но при этом лишь дебютант первой команды Дитера Матешица – в то время как Себастьян четырехкратный чемпион мира. Поэтому пожелаем Риккьярдо успехов, но будем надеяться, что знамя Феттеля в свое время подхватит не он, а Даниил Квят.  

После окончания сезона Феттель занялся приятным чемпионским делом - раздал автографы персоналу фабрики команды в Милтон-Кейнсе

Mercedes
Пилотский состав команды сохранился тем же, и он один из лучших в Формуле-1. Настоящих знатоков Формулы-1 не обманывает то, что Льюис Хэмилтон уже завоевывал чемпионский титул, а Нико Росберг никаких глобальных успехов на своем счету не имеет. Это гонщики одного уровня, и очень здорово, что им удалось найти общий язык и наладить совместную работу. Нико и Льюис знакомы еще с юношеских, картинговых времен – и особых противоречий между ними никогда не было. Сплоченность пилотов в наступающем сезоне будет важна – потому что в руководстве команды произошли важные и непредсказуемые перемены. Росс Браун, творец всех успехов коллектива, Mercedes покинул. Теперь его функции будет выполнять дуэт специалистов,  у которых очень разный бэкграунд – и это может породить неприятные ситуации. Тото Вольфф, формально главный человек в команде, имеет ничтожный стаж руководящей работы в Формуле-1. В то же время многоопытный Пэдди Лоу вроде бы должен ограничить сферу своей деятельности технической стороной жизни команды. На деле может получиться так, что Вольфф будет заниматься поиском спонсоров и прочими бизнес-вопросами, а в остальном командой будет рулить Лоу. Главное, чтобы «на берегу» два главных лица формульного Мерседеса понимали, как реально будут делиться между ними права и обязанности. А ведь есть еще и влиятельный Ники Лауда, занимающий в команде должность с неопределенными полномочиями…

На Гран При Бразилии Лоу и Вольфф еще были рядом с Брауном, но теперь им придется руководить командой вдвоем, без помощи опытного и хитрого Росса, поднявшего Mercedes на второе место в Кубке конструкторов

Lotus
Главная потеря коллектива – вовсе не Кими Райкконен, как думает подавляющее большинство болельщиков. Чудо-машину Lotus E21 образца 2013 года, давшую возможность Кими долгое время считаться претендентом на чемпионский титул, создал Джеймс Эллисон, скромный, но очень известный в профессиональных кругах конструктор. К сожалению для своей команды, в следующем сезоне он попытается обеспечить конкурентоспособным транспортом Алонсо и Райкконена в Ferrari. Да и уход Райкконена тоже пробил дополнительную брешь в монолите, которым Lotus выглядел минувшей весной (напомню, сезон команда начала с победы финского пилота). Пастор Мальдонадо ни в коем случае не может считаться равноценной заменой Кими – венесуэлец быстрый гонщик, но значительно уступает Райкконену в плане опыта. Разумеется, принесенные Мальдонадо спонсорские деньги закроют финансовую пробоину в трюме Лотуса, но полностью решить денежные проблемы коллектива они не в состоянии. Если до старта чемпионата надежный инвестор не будет найден, то вместо борьбы за высокие спортивные результаты вся команда (включая пилотов) снова будет думать, выплатят ли им зарплату и удастся ли проехать все гонки сезона. Достижениям такой психологический настрой не способствует. Если, вопреки нашим предположениям, Lotus все-таки начнет побеждать – значит, случится чудо, которые время от времени еще происходят в мире Формулы-1.

McLaren
Серхио Перес вряд ли сильно расстроился, когда McLaren не продлил с ним контракт. Приход в команду из Уокинга не принес ему ничего, кроме разочарований. Провальный сезон 2013 года надо бы забыть и начинать жизнь заново – тем более, что в команде появился собственный воспитанник, Кевин Магнуссен. Ему прочат славу и успехи того, по чьему пути он идет след в след – Льюиса Хэмилтона. Но начнется ли возрождение Макларена в прежнем блеске уже в предстоящем сезоне? Объективных причин для этого вроде бы немного. Ведь инженерам коллектива сейчас приходится работать и над текущей машиной с мотором Mercedes, и одновременно вести проработки перспективного проекта 2015 года. Ведь в 2015 году возвращается Honda – и именно в этот период от команды жизненно необходимо возвращение на ведущие позиции в чемпионате. Вот только вопрос – будет ли к этому моменту ею руководить Мартин Уитмарш? Появились первые, пока смутные намеки на то, что Рон Деннис не прочь тряхнуть стариной и вернуться к непосредственному руководству командой. Уитмарш за весь период своей деятельности на посту главы формульного Макларена не добивался каких-то ярких успехов – и вопрос о том, стоит ли его сменить, наверняка стоит перед руководством McLaren Group. Другой явный кандидат на место Уитмарша – временно безработный Росс Браун, которого в Хонде прекрасно знают. Так что для сохранения своей должности Мартину Уитмаршу очень нужны какие-то успехи уже в 2014 году. Ресурсы (и материальные, и интеллектуальные) в его распоряжении колоссальные, так что от Макларена ждем прогресса.      

Кевин Магнуссен - единственный дебютант Формулы-1 в составе пяти топ-коллективов

Источник: auto-sport.ru

Теги: коллектива, lotus, алонсо, успехов