➥ Новости
Сан-Марино'83: Харви Постлтуэйт
| Гонка #377: 1 мая 1983 года. Гран При Сан-Марино. Имола (Италия) |
|
| Поул |
Рене Арну (Ferrari 126C2B) - 1.31,238 (198,864 км/ч) |
| Лучший круг | Риккардо Патрезе (Brabham BT52) - 1.34,437 (192,128 км/ч) |
| Победитель | Патрик Тамбэ (Ferrari 126C2B) - 1:37.52,460 (185,380 км/ч) |
В 1983 году Формула 1 приходила в себя после череды прошлогодних трагедий. Ferrari, Renault и Brabham делили победы, а в McLaren и Williams работали на перспективу – поскольку верный Cosworth DFV уже практически исчерпал возможности форсировки, команды искали новых партнеров-мотористов. Для этого, правда, приходилось жертвовать результатами сезона – но, как покажет время, такой шаг оправдал себя, ибо уже в скором будущем McLaren-Porsche и Williams-Honda станут законодателями мод в Формуле 1.
Но на трассе в итальянской Имоле, где с 1981 года разыгрывался Гран При Сан-Марино, обе команды еще использовали Ford и не боролись за лидирующий позиции. Поул завоевал Рене Арну из Renault, колторый и захватил лидерство на первых метрах. А вот деливший с ним первый стартовый ряд Нельсон Пике из Brabham заглох в момент включения зеленого светофора. Большое счастье, что в машину бразильца никто не врезался сзади.
Когда все соперники промчались мимо, судьи помогли Пике начать движение – и тот бросился в погоню. К середине гонки Нельсон пробился с 26-го места на пятое, но это явно был не его день – вскоре мотор окончательно вышел из строя. Впрочем, в тот момент внимание команды Brabham было приковано вовсе не к своему лидеру – на домашней трассе блистал Риккардо Патрезе.
С пятой стартовой позиции итальянец мгновенно вышел в лидеры и помчался к финишу. Заминка на пит-стопе отбрасила гонщика на второе место, но его машина по-прежнему оставалась самой быстрой. Патрезе настиг Ferrari Партика Тамбэ и после долгой осады смог-таки вернуться на первую позицию. Это произошло за шесть кругов до финиша – но всего через несколько поворотов Риккардо слишком широко вышел из виража Acque Minerali, его машина выскочила на обочину и протаранила ограждение из старых покрышек...
Тамбэ без приключений довел гонку до победы – второй и последней в карьере. Ален Прост на Renault финишировал вторым, а третьим стал еще один гонщик Скудерии Рене Арну.
| Интересно... | |
| Путь Рене Арну на нижнюю ступень пьедестала оказался довольно тернистым. Занимая после старта первую позицию, француз затем опустился на третье место. Однако за пять кругов до финиша он ошибся и вылетел с трассы. Машина остановилась на травяной зоне безопасности, развернувшись против направления движения. Дорога в этом месте шла на уклон – потому Ferrari неспешно покатилась вниз. Если бы кто-то из соперников вылетел в этом месте – столкновение получилось бы лобовым. Набрав некоторую скорость, Арну смог включить первую передачу, развернулся на небольшом асфальтированном пятачке и продолжил гонку, потеряв при этом всего одну позицию. Вообще-то, за движение в обратном направлении спортсмена вполне могли дисквалифицировать. Но только не в том случае, если он сидит за рулем Ferrari во время гонки на территории Италии... |
Харви Постлтуэйт
Ferrari со сложным индексом 126C2B, на которой Патрик Тамбэ выиграл в Имоле, создал конструктор с еще менее выговариваемой фамилией Постлтуэйт. Первый британец в Маранелло, он был нанят в пару к Мауро Форгьери, но со временем смог проявить себя, вытеснить легенду Скудерии со своей должности и начал создавать машины самостоятельно.
В отличие от многих будущих коллег по паддоку, британец получил классическое образование и некоторое время в середине 60-х даже работал как полноценный ученый-исследователь в крупной химической компании. Но такая деятельность молодому доктору наук быстро наскучила, и Харви решил попробовать себя в деле, которое действительно любил – автогонках. В 26-летнем возрасте несостоявшийся светило науки поступил на работу в компанию March.
В начале 70-х одним из ее важных клиентов был лорд Хескет – богатый и эксцентричный поклонник скорости, решивший выставить свою команду в Формуле 1. Поначалу он покупал шасси у сторонних производителей, а затем решил строить собственные. По воспоминаниям Джеймса Ханта, переговоры о присоединении Харви к проекту оказались короткими: "Я спросил у Дока, как же он согласился стать главным конструктором Hesketh, и его ответ был прост и прозаичен: "Они напоили меня".
Но на самом деле в разудалой британской команде, где механиков селили в пятизвездочные гостиницы, а разнообразные напитки лились рекой, Постлтуэйт был одним из важнейших элементов. Это его профессионализм позволил Hesketh расти и развиваться, принес Джеймсу Ханту победу в Гран При Голландии 1975 года и показал всему паддоку, что даже такой безбашенный проект может принести неплохие спортивные результаты.
Но потом Хескет "наигрался" в Формулу 1, Хант ушел в McLaren, чтобы стать чемпионом мира, а Харви вместе с частью механиков и имущества Hesketh перебрался в новую команду канадского богача Вальтера Вольфа. Тому тоже вздумалось покорить Большие Призы, а для этого требовалась быстрая машина. Шасси WR1 было построено аккуратно и радовало глаз плавными обводами, но накануне старта сезона 1977 года никто не относил Wolf к числу фаворитов.
Каково же было всеобщее удивление, когда Джоди Шектер выиграл под палящим солнцем Гран При Аргентины, а чуть позже победил и в Монако. По итогам сезона южноафриканец завоевал вице-чемпионское звание!
В следующем году южноафриканский пилот еще несколько раз поднимался на подиум, а затем в Формулу 1 пришел граунд-эффект, и Постлтуэйт оказался в числе тех, кто не сразу нашел общий язык с воздушными потоками. В 1979-м Вольф свернул проект, имущество выкупили братья Фиттипальди, но в их своеобразной команде британский конструктор проработал всего год – а затем его пригласил Энцо Феррари.
В начале 80-х Скудерия располагала первоклассным мотором, но испытывала определенные сложности с шасси. Харви перебрался в Италию, и хотя их отношения с Мауро Форгьери, прежде отвечавшим за создание алых машин, никогда не были простыми, британец принес в Ferrari свежий взгляд на вещи, который позволил команде выиграть в 1982 и 1983 годах Кубок конструкторов. Увы, этот период куда чаще вспоминают из-за череды трагедий на трассах, которые не обошли стороной и итальянскую команду.
Со временем Послтуэйт получил главную роль в разработке машин, оттеснив Форгьери на второй план. Но вскоре, сочтя успех сотрудничества с представителями британской конструкторской школы успешным, уже очень сильно пожилой Энцо позвал в команду Джона Барнарда. В отличие от Харви, всем сердцем полюбившего Италию, тот наотрез отказался покидать Альбион, и две конструкторские группы работали параллельно, пересылая чертежи по факсу.
Неудивительно, что результаты стали стремительно падать. В 1985 году Микеле Альборето с двумя победами стал вице-чемпионом мира, а в следующем году пилоты в алых комбинезонах так и не смогли попасть на вершину подиума. Постлтуэйт старался как можно дольше задержаться в Ferrari, но в конечном счёте "придворные интриги" утомили конструктора – и он перебрался в Tyrrell. Именно там он разработал приподнятый носовой обтекатель, который быстро стал в Ф1 обязательным элементом.
Несмотря на не самый мощный мотор Ford, молодой Жан Алези на Tyrrell финишировал вторым в США и Монако. Тем временем Харви, которому было уже почти пятьдесят, взялся за новое дело – стал собирать вокруг себя молодых специалистов, которым мог бы передавать опыт. В команде он постепенно перешел на управленческую роль – тем более, что с деньгами было все хуже и хуже.
Последними успехами Tyrrell стали два подиума Марка Бланделла в 1994 году. Вскоре окончательно скатившуюся в стан аутсайдеров команду скупили американские табачники из BAT. Конструктору не нашлось места в новой структуре, и он предпочел взяться за совершенно новый проект. Компания Honda готовилась вернуться в Ф1 собственной командой.
15 апреля 1999 года над Барселоной светило тёплое солнце. Йос Ферстаппен наматывал по трассе Каталунья тестовые круги, и его скорость выглядела вполне обнадеживающей. Машина, построенная по эскизам Постлтуэйта на фабрике Dallara, обещала уже в скором будущем стать грозной силой на этапах Гран При. Но этот проект так и не был реализован Все оборвалось в один миг, когда в результате сильного приступа в боксах остановилось сердце 55-летнего доктора наук с трудновыговариваемой фамилией Постлтуэйт...
Источник: F1News
результаты гонкирезультаты сезона 2011Среда 19 Января 2011 00:00<< предыдущая новостьследующая новость >>
Теги: ndash, харви, ferrari, постлтуэйт
Читайте также: ➥ На главную ➥ Новости