Индийский этап Формулы-1 принес Себастьяну Феттелю и победу, и чемпионский титул

Сергей ИВАНОВ

Разумеется, только поклонники Фернандо Алонсо, страдающие полным отсутствием реализма, могли надеяться на иной исход чемпионата мира. Фернандо надо было в Индии побеждать, тогда как Феттелю полностью провалить гонку, не набрав очков или набрав их минимум (финишировав ниже пятого места) – для того, чтобы интрига в чемпионате сохранилась. Разумеется, ни великолепная форма Red Bull, ни посредственное состояние Ferrari такой исход не обещали. Против Алонсо, а также всех остальных соперников Феттеля была и статистика. Себастьян выигрывал обе предыдущие индийские гонки, более того, он лидировал в них со старта  до финиша. На тренировках в пятницу и в субботу в этом Гран При Феттель был тоже сильнее всех и, наконец, уверенно победил в квалификации.

Алонсо получил право стартовать лишь с восьмой позиции. Да и стартовал не слишком удачно, провалившись на десятое место. А потом и вовсе потерял все шансы на успех, поучаствовав в двух контактах с соперниками. Побывав в боксах для замены переднего антикрыла, Фернандо вернулся на трассу двадцатым – и в итоге не набрал за гонку ни единого очка. При таких обстоятельствах Феттелю можно было бы даже не финишировать в гонке. Но он, разумеется, выложился по полной и отметил чемпионский титул красивой победой.

Себастьян Феттель легко выиграл старт, но быстро уступил лидерство из-за раннего заезда на пит-стоп

Гонка в Индии обещала стать соревнованием различных стратегий – в отличие от прошлого сезона, когда слишком жесткие составы шин позволили всем легко проехать дистанцию с одним пит-стопом. Фирма Pirelli на этот раз привезла в Индию шины средней жесткости и мягкие. Уже на тренировках выяснилось, что Soft обеспечивает куда более высокую скорость, однако сохраняет приемлемую работоспособность всего лишь на нескольких кругах дистанции. Конечно, перед стартом после тренировок и гонок поддержки трасса покрылась слоем отработанной резины, что слегка улучшило сцепление пыльного асфальта с колесами и снизило нагрузку на шины. Поэтому не хотелось верить в прогнозы пессимистов, предрекавших замену мягких шин уже после пяти-шести кругов гонки. Однако то, что сделал Феттель, опровергло любые прогнозы! Он кавалифицировался (и, соответственно, стартовал) на мягких покрышках, сохранил лидерство на старте и утратил его, заехав на пит-стоп… уже после второго круга гонки!

Впрочем, радикальной стратегией это не назовешь, поскольку на шинах Medium Феттель вовсе не собирался проезжать всю оставшуюся дистанцию, а все-таки остановился в боксах еще раз. А кое-кто предпочел рискнуть… Четыре пилота, пробившиеся в финал квалификации, предпочли пожертвовать высоким квалификационным результатом и выехать на более жестких покрышках, чтобы на них же и начать гонку. Это были Марк Уэббер, Фернандо Алонсо и оба пилота Макларена. У Алонсо, увы, гонка не задалась. Уэббер некоторое время претендовал на победу наряду со своим товарищем по команде, использовавшим другую стратегию. Но в итоге Марку пришлось сойти из-за неисправности коробки передач.

Фелипе Масса смотрелся в Индии куда увереннее своего парнера Фернандо Алонсо

Стратегия Дженсона Баттона оказалась весьма странной: более жесткие шины, на которых он мог бы проехать половину дистанции, Дженсон сменил на мягкие уже на седьмом круге! Соответственно, и выгод никаких от подобного подхода экс-чемпион мира не получил. А вот его партнер Серхио Перес извлек, пожалуй, наибольшую выгоду из старта на более жестких покрышках. Он затянул первый отрезок до 29-го круга, и, проехав второй короткий отрезок на «софте», ближе к финишу располагал куда менее изношенным «медиумом», чем у прямых конкурентов. В итоге Перес опередил гонщиков на машинах, которые куда лучше чем у него – Хэмилтона (Mercedes) и Райкконена (Lotus).

Преодолеть всю дистанцию гонки с одним пит-стопом, казалось, невозможно – но Адриан Сутил все-таки попытался это сделать. Долгое время он держался в первой тройке – все вокруг уже меняли шины, а некоторые и не один раз, а он все ехал и ехал, не заезжая в боксы. Понятно, что на Гран При Индии (вполне возможно, последнем в истории – в календаре следующего года гонка не значится) его команда Force India попыталась прыгнуть выше головы. Увы, попытка не удалась, сворачивать на пит-лейн Сутилу пришлось за 18 кругов до финиша. Мягкие шины, разумеется, не могли выдержать такую дистанцию в работоспособном состоянии. Ближе к финишу Сутил пропускал одного соперника за другим – и в итоге финишировал лишь девятым.

Для Адриана Сутила рискованная тактика с одним пит-стопом оказалась губительной, для Ромена Грожана  – успешной

Однако незадолго до финиша в первых рядах обнаружился еще один пилот, использовавший, казалось бы, самоубийственную в Индии стратегию единственного пит-стопа! Это был Ромен Грожан (Lotus). В квалификации его команда ошиблась – Ромен не попал не только в третий, но и во второй квалификационный фрагмент и начал гонку с девятнадцатого места. И тем не менее приехал на подиум, финишировав вслед за Феттелем и Росбергом!  Вывод однозначен – «рулит» все-таки гонщик, а не стратегия. Задумка на гонку может быть сколь угодно гениальной, но ее конечная реализация зависит от конкретного исполнителя.

Теперь на счету Феттеля четыре чемпионских титула, завоеванные подряд

Результаты гонки: Феттель – Росберг – Грожан – Масса – Перес – Хэмилтон – Райкконен – ди Реста – Сутил – Риккьярдо.

Важные сходы: Уэббер

Положение в чемпионате: Феттель (322) – Алонсо (207) – Райкконен (183) – Хэмилтон (169) – Уэббер (148).

Источник: auto-sport.ru

Теги: алонсо, феттель, фернандо, индии