В Ferrari могут винить в проблемах только самих себя

После третьего подряд финиша в гонке на втором месте вслед за Себастьяном Феттелем пилот Скудерии Фернандо Алонсо изложил очень простое объяснение всем своим неудачам в попытке догнать немца в личном зачете чемпионата.

«Мы выиграли в Китае и Испании, - сказал он, - но затем немного потеряли в скорости, особенно после того, как в Pirelli решили вернуться к конструкции шин прошлого года. Вероятно, это стало переломным моментом сезона. Когда они изменили резину, нам пришлось распрощаться с надеждами на титул».

Действительно, с момента изменения шин отставание Фернандо от лидера чемпионата практически утроилось - после Гран При Великобритании он уступал Себастьяну 21 очко, тогда как нынче разница достигла 60 зачетных баллов.

Звучит это чертовски убедительно, но в процентном отношении фактические результаты Алонсо ухудшились всего на 8% - ведь общая величина отрыва увеличивается по мере того, как пилоты зарабатывают всё больше очков. После Сильверстоуна относительный проигрыш испанца лидеру составлял 16%, сейчас же в его активе на 24% меньше зачетных баллов, чем у Себастьяна.

Когда речь заходит об сравнении относительных показателей, результаты выступлений в гонках могут не отражать всей картины, так в дело зачастую вмешиваются погода, машина безопасности, надежность техники, вопросы тактики, аварии на трассе, трафик и тому подобные вещи. В конце концов, в Сингапуре Фернандо пришел к финишу вторым, хотя по чистой скорости его F138 занимала далеко не второе место в пелотоне.

Чистая скорость машины лучше отражает истинную картину вещей, хотя и она не всегда годится - в случае с Ferrari, например, гоночный темп порой значительно превосходит их скорость в квалификациях.

Но если взглянуть на результат быстрейшего круга для каждой отдельной машины на протяжении всего уик-энда, и отобразить полученные результаты в процентах, становится очевидно, что в последних гонках команда Red Bull Racing действительно значительно прибавила.

Приведенный график показывает чистую скорость машин четырех быстрейших команд нынешнего сезона друг относительно друга. За основу были взяты результтаты быстрейшего круга на протяжении всего уик-энда. Чем выше линия на графике, тем быстрее машина. Лидеру соответствует "0", остальным указано отставание в процентах на каждом этапе.

Если внимательно присмотреться к переплетению линий, становятся очевидны некоторые тенденции. Во-первых, это превосходство Mercedes в скорости по ходу большей части сезона, а также непостоянство темпа Lotus. Кроме того, явно видно, что начиная с Гран При Германии, машины Red Bull Racing поехали значительно быстрее, и это действительно совпало с моментом изменения Pirelli конструкции шин.

Однако причинно-следственная связь здесь не столь очевидна. Для начала вспомним, что Ferrari была не слишком конкурентоспособна уже в Сильверстоуне, хотя шины тогда еще никто не трогал.

Кроме того, RBR постоянно привозила на гонки пакеты обновлений - достаточно вспомнить новое переднее крыло с принципиально иным подходом к концепции установки торцевых пластин. В Ferrari тоже часто испытывали по пятницам новые детали – но они не давали, к недовольству Алонсо, почти никакого прироста скорости.

Ferrari и сам Фернандо утверждают, что изменение резины в значительной степени повлияло на скорость их машины. Это вполне возможно, так как новые слики действительно могли влиять на аэродинамику автомобиля и его баланс.

Но это совсем не тот случай, когда изменения шин приводят к тому, что сверхбыстрая машина вдруг теряет в скорости.

Можно говорить о том, что изменение резины было довольно существенным, однако было бы ошибкой списывать неудачи итальянской команды только на него.

Куда более вероятно, что – как и предсказывали в Pirelli – изменение шин, призванное обеспечить пилотам большую безопасность, позволило раскрыть явное преимущество команды Red Bull Racing.

Есть существенная разница между заявлениями Ferrari о том, будто новая резина отбросила их назад, и предположениями, что "старые" шины не позволяли чемпионской команде полностью реализовать свой потенциал.

Двум победам, одержанным в Китае и Испании, Фернандо по большей части обязан лучшей работой шасси Ferrari с новыми сликами (теми, что применялись на старте сезона).

В Китае Скудерия получила преимущество, так как более быстрые машины Mercedes слишком агрессивно расходовали заднюю резину, тогда как в команде Red Bull Racing столкнулись с серьезными трудностями на трассе из-за высокой нагрузки на передние шины RB9. Они даже не выпустили Себастьяна из боксов в третьем сегменте квалификации в надежде на альтернативную тактику в гонке.

И хотя нельзя с полной уверенностью говорить, что с нынешними шинами подопечные Кристиана Хорнера точно одержали бы победу в Китае, в Испании это было бы гораздо более вероятно, особенно учитывая последние наработки команды.

Пилоты Red Bull Racing испытывали в Барселоне серьезные проблемы с шинами, на протяжении всей гонки пытаясь не слишком нагружать их, особенно это касалось переднего левого колеса - а под конец отрезков также начали возникать проблемы и с задней резиной.

Алонсо, напротив, с самого начала предполагал использовать тактику с четырьмя пит-стопами и на протяжении всей гонки мог атаковать на максимуме, что принесло свои плоды в сравнении с чрезмерно консервативным пилотированием гонщиков Red Bull Racing, изначально планировавших останавливаться в боксах трижды, но уже по ходу дистанции изменивших свое решение.

Была ли машина Ferrari в Испании лучше, чем у соперников из RBR? Вероятно, нет. А был ли лучше подход к гонке в целом? Бесспорно, да.

Скудерии и Фернандо Алонсо надо отдать должное за их успешные выступления в этих гонках, но затем ситуация изменилась. Нельзя сказать, что после изменения шин RBR получила какое-то особенное преимущество – скорее, прежняя резина мешала им раскрывать свой истинный потенциал.

В конечном счете, именно умение выжать максимум из тех или иных шин является прямой обязанностью команд. Да, в начале сезона пилоты Red Bull Racing испытывали проблемы в этой области. Да, они не имели права требовать ее изменения, чтобы извлечь из этого выгоду. Но Pirelli внесла изменения вовсе не по их просьбе, а в целях безопасности соревнований. К тому же, как показали предыдущие два сезона Формулы 1, по ходу чемпионата команды обычно приспосабливаются к имеющимся в их распоряжении шинам.

Сухой остаток для Ferrari в том, что на протяжении последних нескольких лет в Маранелло не могут построить машину лучше, чем у их конкурентов из Милтон-Кинса.

Время от времени шины помогают Ferrari нивелировать этот недостаток, и команда заслуживает хороших слов за то, что умеет использовать свои шансы – но не стоит все валить на резину. В конце концов, на шинах Bridgestone образца 2010 года машины Red Bull Racing отрывались бы от соперников еще быстрее, чем сейчас.

Все дело в том, что на протяжении нескольких последних лет именно парни Эдриана Ньюи задают технический уровень в Формуле 1. Да, их команда обладает внушительным бюджетом, но и в Ferrari от недостатка денег не страдают.

Даже если бы шины и позволили Алонсо еще какое-то время соперничать на трассе с Феттелем, это все равно не продлилось бы достаточно долго.

В Формуле 1 во все времена главной была техническая состоятельность и способность строить лучшие машины. Остальным остается только догонять.

Источник: Autosport.com.ru

Теги: ferrari, racing, фернандо, протяжении