➥ Новости
Тем не менее гонка получилась весьма интересной и даже высокая температура не стала причиной очередного провала от пирелов.
Прошедшее ГП Венгрии было наиболее близко по характеру к той настоящей Формуле-1, когда побеждали наиболее быстрые и талантливые пилоты, а не группа инженеров, нашедшая настройки болида, позволяющие оптимально экономить покрышки.
На данном этапе сезона преимущество болидов Ньюи подавляющее. В квалификации с ними могут соперничать только Мерседес, а в гонках Лотус, Мерседес или Феррари (при этом конкуренцию РедБул они создают не одновременно, а взаимоисключающе, в зависимости от трассы и выбранных на этап покрышек, что конечно на руку конюшне из Милтен-Кинза). В Венгрии темп быков был намного выше чем у соперников и в квалификации и особенно в гонке, но в этот раз случилось то, что последнее время бывает очень редко в Ф-1 – сыграл человеческий фактор. Феттель расслабился, сначала после практик (где они привозили ближайшим соперникам по 0,6 на длинных отрезках), потом в начале Q3, когда не напрягаясь, на использованных покрышках, он показал результат на 0,8 быстрее соперников. Во второй попытке Феттель не сильно улучшился, а вот Хэмильтон снял почти секунду и справедливо заслужил поул, опередив соперника на сотые.
Своему триумфу Льюис не особо радовался, понимая, что в гонке темпу РедБул Мерседесу противопоставить нечего, но видимо именно это стало причиной принятия решения выложиться в гонке полностью, не делая ставку на экономию шин. Кроме того, старт с чистой стороны позволял надеяться на возможность уйти в отрыв от соперника, который мог упустить позицию стартуя с грязной.
В принципе, примерно так все и произошло, но Феттель проявил твердость и не дал себя обогнать, рискуя столкновением с Грожаном. Но в дальнейшем именно из-за недостатка воли к победе (и нехватка практики борьбы в пелотоне) немец не только не смог навязать борьбу британцу, но и позволил тому победить с кажущимся комфортом. Кажущимся потому, что на самом деле Хэмилтон проделал безупречную работу, и в отличие от Феттеля не ждал пока болид сам обгонит соперников, а выжимал из него все соки и в борьбе с соперниками был очень жесток и использовал первую же возможность. Ключевым в их противостоянии стал 1-й пит-стоп, после которого оба выехали позади Баттона. Хэмилтон прошел соотечественника то что называется «с ходу», а Феттель застрял конкретно, позволяя лидеру создавать стратегический отрыв. Нельзя сказать что будущий 4-х кратный не хотел победить (жалобы на Райкконена в безобидной ситуации тому подтверждение), но для победы ему не хватило именно старания, а не везения или там скорости болида.
Приятной неожиданностью стало то, что модернизированные шины позволяли гонщикам много бороться и после этого они могли спокойно продолжать выполнение плана, а не сразу же ехать на дополнительный пит-стоп или уходить в жесткую экономию, как это было ранее.
Нельзя сказать, что Райкконен проехал всю гонку в режиме жесткой экономии, наоборот, он так же много боролся, но 3-х комплектов ему хватило с запасом для уверенного сдерживания Феттеля на новых покрышках в финале гонки.
Еще один очень важный момент – смена резины в гонке в основном обуславливалась не полной потерей их сцепных свойств и резким ухудшением времени прохождения круга, а возможностью отыграть лишний пит-стоп за счет атаки на большей части отрезка (прям как в былые времена).
Хочется надеяться, что это была не случайность, а реальная тенденция в шинной политике. Но главная проблема нынешних шин осталась – они не прогнозируемые. Никто не знает чего от них ждать в гонке не только перед гран-при, но и после 3-х практик и 3-х сессий квалификации.
У McLaren (на фоне нынешнего сезона) выдался неплохой уик-энд. Отставание от лидеров вроде сократилось, но беря во внимание специфичность трассы, делать какие-либо выводы преждевременно, тем более, что в этом сезоне никаких целей уже нет (опережение Форс Индия в командном зачете, целью быть не может).
Результаты практик сейчас вообще ни о чем не говорят, по этому исходя из результатов квалификации и гонки можно сказать, что Баттон в настройках делал упор на гонку, а Перес на квалификацию. Можно порадоваться за техников, которые успели починить разбитый болид Переса, что позволило ему пройти в Q3, но самое важное выйти из Q1 и проверить на трассе восстановленные настройки. Правда в гонке темп Переса был невысоким, возможно его тактика с 2-мя пит-стопами была ошибочной, и нужно было атаковать на 4-х комплектах. 
Не знаю с чем было связано резкое падение темпа после 2-го пит-стопа (неудачный комплект, жесткая экономия или и то и другое), вылившееся в 20-ти секундное отставание от пары Алонсо-Грожан на финише, но в середине гонки казалось, что при удачном стечении обстоятельств возможен даже подиум. Тактика с мягким комплектом в середине гонки выглядит правильной, т.к. жесткий комплект все же легче контролировать. На последний отрезок ставить мягкий комплект слишком рискованно, т.к. доехать пару-тройку кругов на разрушающемся жестком еще можно, а вот мягкие могут полностью прийти в негодность и за 1 круг.
Можно сказать, что в этой гонке McLaren догнал арьергард лидеров (РедБул, Мерседес, Лотус и Феррари) и немного оторвался от команд второго эшелона (ТороРоссо, ФорсИндия, Заубер, Уильямс). Слабое утешение, но все же прогресс.
Единственная явная ошибка команды (лажа) за уик-энд – это отрыв более 20 сек. на финише Баттона от Грожана. Последние 6 кругов Баттон проигрывал Грожану более секунды на круге (а, на последнем более 3 секунд). Не думаю, что состояние шин Баттона было столь ужасное, просто поняли что Масса не догонит и расслабились. И именно этих секунд не хватило Баттону для 6-го места после штрафа Грожана. А то, что штраф возможен в штабе McLaren не могли не знать и наказание в 20 секунд так же всем известно.
Текст: Alessander
Понедельник 29 Июля 2013 15:10
<< предыдущая новостьследующая новость >>
Теги: венгрии, квалификации, уикэнд, ndash
Читайте также: ➥ На главную ➥ Новости