➥ Новости
Финальная публикация в рамках длительного теста Peugeot 408 завершается тест-драйвом дизельной модификации «калужского» седана. Мы уже рассказали о турбированном 150-сильном Peugeot 408 (читайте в материале «Длительный тест Peugeot 408. 10 тысяч на одометре»), особенностях зимней эксплуатации модели (читайте в материале «Длительный тест Peugeot 408. Итоги зимы») и сравнили автомобиль с парой конкурентов (читайте в материале «Hyundai Elantra, Peugeot 408 и Opel Astra. Битва седанов»), поэтому сосредоточимся исключительно на версии Peugeot 408 1.6 HDI.
К слову, это один из самых доступных дизельных автомобилей на российском рынке – цены стартуют с 667 тысяч рублей за Peugeot 408 в комплектации Access. Дешевле – только УАЗы, лицензионные внедорожники ТагАЗ и Renault Duster! А ближайший по стоимости седан – это… Peugeot 301 за 681 900 рублей. Впрочем, «наша» машина в топ-исполнении Allure, да ещё и дополненная опциональными 17-дюймовыми легкосплавными дисками и навигационной системой, стоит уже 813 тысяч, что всё равно дешевле, чем, например, Ford Focus со 140-сильным турбодизелем и «роботом» Powershift, который оценивается минимум в 887 500 рублей.
17-дюймовые колёсные диски со шлифованной лицевой частью (на фото) добавляют шарма в облик Peugeot 408, но оказались слишком дорогой опцией - пять колёс (включая запасное!) оценивались в 32 тысячи рублей. В итоге с осени 2012 года от них отказались - теперь за 20 тысяч рублей можно заказать "17-шки" попроще, а запаска будет на 16-дюймовом штампованном диске
|
Однако напрямую сравнивать дизельные Peugeot 408 и Ford Focus нельзя. «408-й» заметно больше и просторнее, но оснащается исключительно пятиступенчатой механической КПП. Да и мотор объёмом 1,6 литра проигрывает по характеристикам, выдавая 112 «лошадок» и 254 ньютон-метра крутящего момента. Думаете, мало для большого седана массой 1400 кг? Однако по паспортным данным 408 1.6 HDI уступает бензиновой 120-сильной модификации с «механикой» всего 0,1 секунды в разгоне до «сотни». И по факту он оказывается намного шустрее!
При пуске двигателя по кузову пробегают характерные вибрации, но затем дизель выдаёт себя разве что по шкале тахометра, размеченной до отметки «6», и грубоватому рокоту на холостых оборотах. Удивительно, но рычаг КПП и педали остаются свободными от неприятного зуда, свойственного некоторым дизельным автомобилям. Это мы уже отмечали в премьерном тест-драйве седанчика Peugeot 301 (читайте в материале «Peugeot 301. Новый доступный «лев»), и в случае с «408-м» картина точно такая же. Лишь снаружи Peugeot 408 громким тарахтением выдаёт, какой тип мотора установлен под капотом.
Поехали? Тронуться на дизельном Peugeot 408 не так-то и легко! Всё портит сцепление – «внизу» вязкое, будто нога вместе с педалью прилипли к полу, а смыкается оно резко и в самом конце. Ситуация усугубляется задемпфированным акселератором – отклики на низких оборотах вялые. И коробка у Peugeot 408 так себе. Рычаг длинноходный и, включая пятую передачу, непременно упираешься рукой в колено пассажира. К тому же, чёткость работы оставляет желать лучшего. К счастью, усилия на рычаге невелики, да и орудовать им придётся не так часто, как ожидаешь.
Коробку передач Peugeot 408 идеалом назвать трудно: ход рычага излишне велик. Но переключается он легко, без ступеньки по усилию. На дисплей выводятся подсказки, когда нужно перейти на передачу выше
|
Потому что двигатель – зверь! Да, до 1600 об/мин он покоится в турбояме, но затем приоткрывает глаза, а с 2 до 4 тысяч оборотов живёт полной жизнью. Тяги – завались! Дизельный мотор легко вывозит седан длиной 4,7 метра с 70 км/ч на высшей передаче. Так что в городе можно пользоваться только тремя ступенями – первой для трогания с места, третьей для последующего разгона или манёвров и пятой для движения по шоссе и проспектам. Впрочем, активному водителю всё же понадобится весь ассортимент шестерёнок в коробке передач.
Так что «зажигать» на дизельном «408-м» не менее приятно, чем на 150-сильной турбоверсии, которую мы эксплуатировали прежде. Отменная управляемость, информативный руль , приятная устойчивость в скоростных поворотах и наплевательское отношение к халтуре дорожных служб – всё осталось при нём. Даже грубый низкочастотный рык мотора не напрягает, а, наоборот, провоцирует поддать ещё «газку». Но больше всего радует расход топлива – в среднем Peugeot 408 кушал 6,6-6,8 л/100 км в городском цикле! Лишь серьёзные пробки могут заставить его превзойти отметку 7 л/100 км. Сравните с 11-12 л/100 км, которые потреблял «наш» бензиновый «408-й».
Но больше всего нас удивил тот факт, что дизельный Peugeot 408 в зимних условиях оказался удобнее бензинового! Да, мы не застали суровые морозы и зацепили лишь самый остаток затянувшейся зимы, но в -10 градусов 1.6 HDI не выражал ни малейшего недовольства. Поворот ключа, несколько секунд работы свечей накаливания и всё – пуск с пол-оборота! Коллеги, которые передавали нам белый седан, рассказали, что и в -26 по Цельсию картина аналогичная. А ведь, помнится, 150-сильный Peugeot 408 буквально пугал нас гаммой звуков при холодном пуске после долгой стоянки. И прогреть просторный салон ему было нелегко.
Дизельный двигатель греется куда дольше бензинового – стрелка температуры охлаждающей жидкости может даже не сдвинуться с места, пока вы доедете до пункта назначения. Особенно, если двигаться придётся по свободной магистрали, когда морозный воздух атакует радиатор. Не спасает даже штатный пластиковый «намордник», который рекомендовано устанавливать на зиму. Но уже спустя пару минут в салон поступает тёплый воздух – дизельные Peugeot 408 оснащаются дополнительным электроотопителем! Плюс обязательные для топ-версий подогрев сидений, зеркал, форсунок стеклоомывателя и зоны покоя «дворников». Так что замёрзнуть будет сложно.
 Мультимедийный комплекс Phantom - это самый бестолковый способ потратить 37 тысяч рублей. Да, большой цветной экран украшает интерьер Peugeot 408, а кнопки управления по краям хорошо вписываются в общую стилистику салона. Но сама система - это ужас! Быстродействие на уровне 8-битных игровых консолей, разрешение экрана - как у мобильника 5-летней давности, а графика меню "флэшки" навевает воспоминания о Norton Commander. Раздражает и то, что в нужную папку на ходу попасть пальцем попросту невозможно, всё слишком мелкое. А изменить настройки звука можно только в режиме радио. К тому же, у нашей системы не работал проигрыватель компакт-дисков, Phantom "не видел" USB (пришлось использовать Micro SD), а доверять показаниям заднего парктроника (он идёт в комплекте) на экране может только человек с железными нервами
|
В общем, дизельный «408-й» вполне годен к российским зимним условиям. Разве что топливом придётся заправляться на свой страх и риск – есть шансы хлебнуть летней солярки (хотя эта проблема, кажется, оставила крупные мегаполисы). Но умудрённые опытом «дизелисты» знают весь ассортимент необходимых присадок и прочих хитростей. Нужно лишь помнить о том, что система стабилизации ESP устанавливается только на 150-сильную модификацию Peugeot 408. Однако и без неё большой седан уверенно утюжит заснеженные и обледенелые дороги – длинная база делает его стабильным на прямой, а информативный руль даже на «жирных» шинах 195/65 R15 обеспечивает водителя должной обратной связью.
Неудивительно, что спрос на дизельный Peugeot 408 превзошёл ожидания отдела маркетинга – на него приходится чуть меньше 20% от всего объёма продаж «408-х», что почти вдвое превышает прогнозы. Альтернативы-то нет! Да, у нас продаются Skoda Octavia 2.0 TDI DSG (от 924 900 рублей) и Ford Mondeo 2.0 TDCi AT (от 997 000 рублей), но это машины другого уровня и с совсем иным ценником. К тому же, отказавшись от бестолкового мультимедийного комплекса Phantom и 17-дюймовых колёс, можно снизить цену до 744 тысяч рублей. А это всего на 75 тысяч дороже, чем бензиновая 120-сильная модификация с «механикой».
Простые подсчёты показывают, что одна лишь разница в расходе топлива позволяет окупить дизельную машину за 80 тысяч километров. К тому же затраты на страховку и сервис будут практически одинаковыми – мощность двигателей близка, а интервал обслуживания составляет 20 тысяч километров (с обязательной заменой моторного масла каждые 10 тысяч). А главное, Peugeot 408 1.6 HDI в реальной жизни значительно шустрее своего бензинового 120-сильного визави – перевес в крутящем моменте чудовищен. И, похоже, для многих людей, предпочитающих автомобили с «механикой», неплохая динамика в сочетании с экономичностью становятся решающими факторами. Вадим Гагарин
Фото Владислава Алиева
Материалы по теме: Длительный тест Peugeot 408. 10 тысяч на одометре
Hyundai Elantra, Peugeot 408 и Opel Astra. Битва седанов
Длительный тест Peugeot 408. Итоги зимы
Peugeot 408 в каталоге
Модификации (5)
Отзывы о Peugeot 408 (34)
Тест-драйвы Peugeot 408 (5)
|
Купить Peugeot 408
Объявлений о продаже нет. Может, хотите продать? |
| А что у других? |
Написать комментарий
Обсудить другие темы на форуме проекта
Мото@Mail.Ru
|
|
|
|
|
|
(function() {
var rb_link1 = "http://r.mail.ru/n102256937?sz=2";
var rb_swf = "http://rs.mail.ru/b17010542.swf";
var rb_fver = "10";
var rb_width = "234";
var rb_height = "200";
var rb_allowscriptaccess = 0;
var rb_wmode = "opaque";
var rb_flash = 0;
var rb_innerhtml = (typeof(window['rb_innerhtml']) != 'undefined' && window['rb_innerhtml']);
if (navigator.mimeTypes && navigator.mimeTypes["application/x-shockwave-flash"] ) {
var plugin = navigator.mimeTypes["application/x-shockwave-flash"].enabledPlugin;
if (plugin && parseInt(plugin.description.match(/\d+/)[0]) >= rb_fver)
rb_flash = 1;
} else if (typeof window.ActiveXObject != "undefined") {
try {
var object = new ActiveXObject("ShockwaveFlash.ShockwaveFlash");
if (object && object.GetVariable("$version") && parseInt(object.GetVariable("$version").match(/\d+/)[0]) >= rb_fver)
rb_flash = 1;
} catch (e) {}
}
if (rb_flash) {
var rb_rnd = Math.round(Math.random() * 1000000000);
var rb_vars_arr = Array();
rb_vars_arr.push('link1='+escape(rb_link1).replace(/\+/g,'%2B'));
var rb_vars = rb_vars_arr.join('&');
var rb_html = ''+(rb_allowscriptaccess?'':'')+'';
if (rb_innerhtml) {
var rb_flash_div = document.getElementById("rb_flash_div_1171458_201335950");
rb_flash_div.innerHTML = rb_html;
}
else document.write(rb_html);
}
else {
var rb_img_html = '
';
if (rb_innerhtml) {
var rb_flash_div = document.getElementById("rb_flash_div_1171458_201335950");
rb_flash_div.innerHTML = rb_img_html;
}
else document.write(rb_img_html);
};
})();
Безопасность, заложенная в основу автомобиля.
Новое поколение Subaru Forester. От 1 148 000 руб.
Новый Пежо 301 Седан – от 455.900 руб. Кредит от 3,01%. АВЕС – Лидер Продаж Peugeot в России. +7(495)775-0405
Тест-драйвы Peugeot 408
| 25.04.2013 15:10 |
Длительный тест Peugeot 408. Итоги зимы
| 15.03.2013 10:21 |
Hyundai Elantra, Peugeot 408 и Opel Astra. Битва седанов
| 15.11.2012 10:57 |
Длительный тест Peugeot 408. 10 тысяч на одометре
Все тест-драйвы Peugeot 408
Последние Тест-драйвы
| 09.07.2013 10:00 |
Audi A3 Sedan: у сына и дочки новые бочки
| 08.07.2013 10:01 |
Дела идут. Тест-драйв ё-мобиля
| 04.07.2013 10:14 |
Новый Range Rover Sport. Мода и спорт
Все тест-драйвы
Рассылка новостей
Введите E-mail
Последние отзывы
03.06.2013 22:51:44
Сергей Марков
Peugeot 406 2.0 16V
Отличное ! У меня 406 второй год 2000 года . До этого долгое время были немцы и последние 8 лет ТОЛЬКО ВОЛЬВО 940 ...
Мой рейтинг: 
05.03.2008 22:27:52
Илюха
Peugeot 607 2.2 MT
Я пока что доволен С г Начинал в свое время с 405-й, потом была 605, теперь замечательный автомобиль красивый, светло-с...
Мой рейтинг:
Другие отзывы о Peugeot
Все отзывы
radar.stop('rightcol');
| © Mail.Ru, 1999—2013 Мобильная версия· Наше сообщество· Условия использования материалов· Обратная связь· Реклама на Mail.Ru· О компании |
//
var _gaq = _gaq || [];
_gaq.push(['_setAccount', 'UA-30346235-1']);
_gaq.push(['_setDomainName', 'auto.mail.ru']);
_gaq.push(['_trackPageview']);
(function() {
var ga = document.createElement('script'); ga.type = 'text/javascript'; ga.async = true;
ga.src = ('https:' == document.location.protocol ? 'https://ssl' : 'http://www') + '.google-analytics.com/ga.js';
var s = document.getElementsByTagName('script')[0]; s.parentNode.insertBefore(ga, s);
})();
new Image().src = "http://b.scorecardresearch.com/p?c1=2&c2=9999305&cj=1&c4="+escape(document.location.href) +"&cv=2.0"
Источник: auto.mail.ru
Четверг 11 Июля 2013 10:48<< предыдущая новостьследующая новость >>
Теги: peugeot, длительный, седан, бензи
Читайте также: ➥ На главную ➥ Новости