➥ Новости
Предел прочности
В прошлый уик-энд в Сильверстоуне состоялся восьмой этап сезона Формулы 1 2013 года, ознаменовавшийся громким скандалом, в котором в очередной раз оказалась замешана шинная компания Pirelli.Гонка на одной из самых старейших трасс в календаре чемпионата получилась, по традиции, достаточно непредсказуемой и интересной – победа Нико Росберга, проблемы у лидера чемпионата Себастьяна Феттеля, великолепный прорыв Марка Уэббера на второе место после провального старта и 15-й позиции после первого круга, прорыв пилотов Ferrari Фернандо Алонсо и Фелипе Массы после провальной квалификации. Но, к огромному сожалению, вся эта феерия полностью отошла в сторону после финиша, потому что по сравнению с безопасностью и риском жизнью гонщиков даже самый интересный и зрелищный Гран При – это абсолютно ничто. А то, что происходило в прошлое воскресенье в Сильверстоуне, кроме, как 100%-ным риском, назвать было просто нельзя.
Да, конечно, автоспорт небезопасен, и будет опасным всегда, несмотря на все предпринимаемые меры. Такова его природа, в которой есть своя определенная притягательность. Согласились бы болельщики смотреть полностью безопасные гонки, где все стартовавшие без каких-либо инцидентов доезжают до финиша, где обгоны на скорости 200-300 км/ч не считаются чем-то сверхъестественным и рискованным? Вряд ли. То же самое можно сказать и о самих гонщиках, которые не могут жить без адреналина. Но важно разделять естественную опасность и исскуственную, которая создается благодаря превращению обычного фарса в риск, как это и произошло в Сильверстоуне.
Пять взрывов левой задней шины за два дня – причем, четыре из них во время гонки, и один – на третьей части свободных заездов в субботу. Еще три проблемы – опять же в гонке - удалось избежать благодаря своевременному пит-стопу. И это у семи разных пилотов из шести разных команд, по вышеперечисленному порядку: Льюис Хэмильтон (Mercedes), Фелипе Масса (Ferrari), Жан-Эрик Вернь (Toro Rosso), Эстебан Гутьеррес (Sauber), Фернандо Алонсо (Ferrari), Себастьян Феттель (Red Bull) и Серхио Перес (McLaren), тот самый пилот, у которого взрыв шины произошел дважды. Хуже, наверное, и быть не могло. И к счастью, только чудом обошлось без травм – видеозапись с полетом протектора на прямой, где скорость достигает 300 км/ч, рядом со шлемом Фернандо Алонсо просто вызывает дрожь.
Наверное, несложно догадаться, что стало причиной такой катастрофы. Как бы это ни звучало, но подобная ситуация напрашивалась с самого начала сезона. Уж слишком заигралась компания Pirelli с повышением зрелищности гонок, за которую ей вообще браться не стоило. Износ шин – это не та область, которой мог играть в гонках. А что делала Pirelli? После прихода в Формулу 1 на место Bridgestone в 2011-м, итальянские шинники каждый год пропорционально увеличивали степень износа, объясняя это стремлением повысить зрелищность и увеличить количество обгонов. Понятно, что делалось это не без указа со стороны организаторов чемпионата, но все хорошо в меру. Ведь, в конце концов, Pirelli это не группа марионеток, а одна из ведущих компаний по производству шин во всем мире, и ее специалисты должны были понимать, к чему может привести стремительное понижение градуса износа. Но либо они были настолько уверены в себе и своей продукции, либо просто безопасность не была их компетенции, что продолжали гнуть свою линию даже в начале сезона 2013, когда команда Red Bull первой забила тревогу.
В частности, было очень жесток действующий чемпион мира Себастьян Феттеля, не раз твердивший об опасности. Однако большинство соперников, да и сама Pirelli, лишь высмеивали Red Bull, заявляя, что они не умеют проигрыват,ь и их жалобы связаны со сложностью в адаптировании к новым шинам. Но время все расставило по местам – постепенно в течение начала сезона с проблемами сталкивались все новые и новые команды, необъяснимые проколы происходили практически в каждом Гран При. Недовольство участников увеличивалось – многие подтвердили опасения Red Bull по поводу отслаивания протектора, как затем и сама Pirelli, объявившая о подготовке новых составов шин.
Но использовать модифицированную резину, оснащенную кевларовым кордом вместо стального, не удалось из-за того, что не все команды одобрили это изменение. По регламенту, внесение изменений в конструкцию шин возможно только после разрешения со стороны всех участников, или в крайнем случае, если ситуация угрожает безопасности. То, что команды не смогли прийти к единому решению – это отчасти понятно, но вот почему в FIA это изменение шин не идентифицировали как цель улучшения безопасности? И почему в Pirelli промолчали, согласившись лишь на тесты новых шин на пятничных свободных заездах? Вот главные вопросы.
Таким образом, в Сильверстоун, на трассу, изобилующую скоростными поворотами, Pirelli привезла те же самые шины, которые вызывали столько нареканий. В компании уверяют, что не могли предвидеть ситуацию, которая в итоге сложилась. Но с трудом верится, что при всех современных технологиях в Pirelli не могли заранее рассчитать все нагрузки. В конце концов, на Гран При США 2005 после всех двух проколов на пятничных свободных заездах Michelin обнаружила, что в скоростном бэнкинге нагрузка на шины превышает допустимые нормы, и, как известно, 14 машин клиентов французской компании на старт гонки через два дня не вышли. В 2013-м году проколы происходили 1-2 раза за гоночный уик-энд, на протяжении всей гонки в Барселоне команды информировали пилотов о нагрузке левой передней шины в третьем повороте. И где реакция и действия Pirelli? Да, компания жаловалась на отсутствие тестов, но у нее есть два своих тест-пилота, есть даже свой гоночный болид, купленный у Lotus, которые, почему-то никоим образом не задействуются. Ладно, были тесты с Ferrari, использовавшей болид двухлетней давности, и с Mercedes, которые наделали столько шума. Непонятно, чем занималась на этих испытаниях Pirelli, если после этого за два дня одного уик-энда практически половина пелетона едва не разбилась из-за шин, которые еще в прошлом году семикратный чемпион мира Михаэль Шумахер назвал «яичной скорлупой».
Что дальше? Уже через несколько дней на Нюрбургринге стартует гоночный уик-энд Гран При Германии. В Pirelli обязали срочно найти решение и объявить о нем в среду на заседании в штаб-квартире FIA в Париже. Возможно, это будет переход на новые шины, или возвращение к спецификации хотя бы 2012 года. Какой-то выход, наверняка, будет найден, но больше во всей это ситуации настораживает подход самой компании Pirelli. Может быть, ее руководству не хватает жесткости и решительности, не хватает каких-то навыков в Формуле 1, а может быть, и по-другому компания просто не умеет действовать, как и производить более качественные шины для чемпионата, являющегося вершиной автоспорта. В конце концов, именно о последнем в начале 2011 года рассказал экс-инженер Bridgestone, присутствовавший на тестах Pirelli: «Они только начинают понимать, насколько некачественная резина у них получилась. На тестах на мокрой трассе дождевые шины пришли в негодность через восемь-девять кругов. Тем не менее, увидев это, инженеры Pirelli были всем довольны. После финальных тестов в Барселоне стало очевидно, что новые шины на самом деле не соответствуют стандартам качества Формулы 1».
Источник: topgearclub
Среда 03 Июля 2013 15:42<< предыдущая новостьследующая новость >>
Теги: pirelli, ferrari, свободных, концов
Читайте также: ➥ На главную ➥ Новости